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Uso motocicleta en Colombia

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Published on March 1, 2014

Author: nydea

Source: slideshare.net

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Estudio de la Corporacion Fondo de Prevencion Vial sobre el uso de la moto en Colombia. Trata temas como el mototaxismo.
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A ÁI S C N M C D L S N L I EO Ó I E U O S O D L M TC LT E C LM I E A OO I EA N OO BA C

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL INFORME FINAL Bogotá, D.C., septiembre de 2012

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 5 2 METODOLOGÍA ................................................................................................................ 7 2.1 INFORMACIÓN PRIMARIA ...................................................................................... 7 2.1.1 Diseño y recolección de la información ................................................................ 7 2.1.2 Variables sobre características de los usuarios de motos, uso de éstas, costos y ahorros …………………………………………………………………………………10 2.2 INFORMACIÓN SECUNDARIA ............................................................................. 13 2.2.1 Variables escogidas en la GEIH .......................................................................... 14 2.2.2 Variables escogidas de la ECV............................................................................ 14 2.3 MODELO PARA LA ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS PRIVADOS NETOS Y COSTOS SOCIALES .......................................................................................................... 15 3 LEVANTAMIENTO Y ANÁLISIS DE ENCUESTAS Y ENTREVISTAS ................... 18 3.1. ENCUESTAS A USUARIOS DE MOTOCICLETA ............................................. 18 3.1.1 Características de los usuarios y del uso de motocicletas ................................... 18 3.1.2 Identificación y estimación de los costos de adquisición operación, y mantenimiento de las motocicletas para los usuarios ........................................................ 28 3.1.3 Beneficios percibidos por los usuarios ................................................................ 34 3.1.4 Seguridad ............................................................................................................. 40 3.2 ENCUESTAS A MECÁNICOS DE MOTOCICLETAS ........................................... 42 2

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 3.3 3.4 4 ENCUESTAS A PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS .............................................. 43 ENTREVISTAS A FUNCIONARIOS DE SECRETARÍAS DE TRÁNSITO.......... 45 INFORMACIÓN SECUNDARIA .................................................................................... 62 4.1 ENCUESTAS DE CALIDAD DE VIDA DANE....................................................... 62 4.1.1 Hogares con motocicletas .................................................................................... 62 4.1.2 Relación entre usuarios de motos, ingresos laborales y gasto en transporte. ...... 63 4.1.3 Gasto en transporte .............................................................................................. 65 4.1.4 Propiedad de la moto y consideración de pobreza .............................................. 66 4.1.5 Moto versus carro particular ................................................................................ 67 4.2 ENCUESTAS DE HOGARES DANE ....................................................................... 68 4.2.1 5 Género y adquisición de motocicleta................................................................... 68 BENEFICIOS y COSTOS PRIVADOS ............................................................................ 80 5.1 DEFINICIÓN DE BENEFICIOS PRIVADOS NETOS ............................................ 81 5.2 ESPECIFICACIÓN DE LA FUNCIÓN DE BENEFICIOS PRIVADOS NETOS ... 83 5.3 ELEMENTOS DE LOS COSTOS SOCIALES ......................................................... 84 5.4 ESTIMACIÓN DE LA FUNCIÓN DE PROBABILIDAD DE ACCIDENTARSE, CON BASE EN LAS ENCUESTAS A USUARIOS .......................................................... 85 5.5 ESTIMACIÓN DE LA FUNCIÓN DE BENEFICIOS PRIVADOS NETOS PARA LOS USUARIOS DE MOTOCICLETAS, USANDO LA PROBABILIDAD DE ACCIDENTARSE ESTIMADA .......................................................................................... 88 5.5.1 6 Beneficios privados netos marginales ................................................................. 90 COSTOS SOCIALES POR ACCIDENTALIDAD DE LAS MOTOCICLETAS ............ 92 3

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 6.1 COSTOS PROMEDIOS POR ACCIDENTES DE MOTO, POR DAÑOS A LA PROPIEDAD, COSTOS MÉDICOS, COSTOS ADMINISTRATIVOS Y COSTOS HUMANOS. ......................................................................................................................... 92 6.2 COSTOS POR MOTO POR CONGESTIÓN VIAL GENERADA POR LAS MOTOCICLETAS ............................................................................................................... 96 6.3 COSTOS, POR MOTO, DE SALUD POR POLUCIÓN GENERADA POR LAS MOTOCICLETAS ............................................................................................................... 96 6.4 COSTOS POR INGRESOS PÚBLICOS DEJADOS DE PERCIBIR POR IMPUESTOS A LA PROPIEDAD Y POR PEAJES NO COBRADOS ............................. 98 6.5 ESTIMACIÓN DE LA FUNCIÓN DE COSTOS SOCIALES MARGINALES DERIVADOS DEL USO DE LAS MOTOCICLETAS .................................................... 100 7 COMPARACIÓN BENEFICIOS PRIVADOS MARGINALES Y COSTOS SOCIALES MARGINALES ....................................................................................................................... 101 7.1 ÓPTIMO SOCIAL DE MOTOCICLETAS ............................................................. 101 7.2 ESCENARIOS ALTERNATIVOS DE BENEFICIOS PRIVADOS Y COSTOS SOCIALES Y SU IMPACTO SOBRE EL NÚMERO DE MOTOS SOCIALMENTE ÓPTIMO............................................................................................................................. 105 8. CONCLUSIONES Y LINEAMIENTO DE POLÍTICAS................................................... 111 BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 117 4

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 1 INTRODUCCIÓN Desde 1995, año de su creación, la CORPORACIÓN FONDO DE PREVENCIÓN VIAL –CFPV- tiene como misión la realización de campañas para prevenir los accidentes de tránsito y la gravedad de estos a niveles tolerables. En la misión es clara, entonces, la preocupación por la accidentabilidad y sus efectos sobre el bienestar de la población. La visión de la CFPV se desarrolla por medio de la realización de diversas actividades para generar en el país una cultura de prevención vial, haciendo énfasis en los grupos demográficos más vulnerables, con investigaciones de calidad, efectivas campañas educativas y de mejoramiento de infraestructura vial, del parque automotor y de los controles. También sobresalen sus esfuerzos para colaborar en el diseño y fortalecimiento de las políticas de prevención de accidentes que conducen a lesiones o muertes de peatones y usuarios de diferentes medios de transporte terrestre. En Colombia, según cifras de la Corporación Fondo de Prevención Vial, en el año 2010 se registraron 2.151 muertes de motociclistas en accidentes de tránsito, que representan el 39,1% del total de víctimas por esta causa. Adicionalmente, las proyecciones del gobierno indican que entre 2010 y 2020 el crecimiento del parque de motocicletas será de 162%. A partir de estas cifras tan alarmantes, la OMS recomienda que cada país estime el costo económico de la mortalidad, las lesiones y la “discapacidad causadas por traumatismos de tránsito… para la evaluación económica de intervenciones y la identificación de cuáles son las más costo-efectivas”. Por su parte, el “Ministerio de Transporte ha solicitado apoyo a la Corporación Fondo de Prevención Vial – CFPV- para la elaboración de una serie de insumos técnicos que provean elementos para reglamentar la política de seguridad vial de motocicletas en Colombia, tal y como lo ordena el artículo 92 de la Ley 1450 de 2011”. En este contexto, es relevante adelantar el estudio de los incentivos y costos de adquisición, operación y mantenimiento de la motocicleta en Colombia y sus implicaciones para la política de seguridad vial del país. El presente Informe es resultado de la invitación por parte de la CFPV a Econometría S.A. y a otras firmas para realizar un estudio sobre los beneficios netos privados y sociales del uso de la motocicleta en Colombia y sus implicaciones en la formulación de una política de seguridad 5

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final vial. El estudio se realizó entre el 15 de marzo de 2012 al 15 de junio del mismo año. Utilizó información primaria (encuestas y entrevistas), así como información secundaria disponible. Los análisis efectuados cubren aspectos descriptivos y comparativos e igualmente estimaciones econométricas, con base en lo cual se adelantan algunas recomendaciones sobre políticas de seguridad vial. El Informe está compuesto de siete capítulos, incluida esta Introducción. En el segundo capítulo, se presenta la metodología seguida para la recolección de información primaria y secundaria y los modelos generales utilizados; la información primaria consta de encuestas a tres grupos poblacionales -usuarios, mecánicos de motocicletas, dueños de carros pequeños- y encuestas a funcionarios de Secretarías de Transporte. El tercero y cuarto capítulos corresponden al análisis de la información; son análisis descriptivos que permiten caracterizar a los usuarios de motocicletas y al uso de ellas. En los capítulos quinto y sexto se resume el trabajo econométrico realizado para estimar las funciones de beneficios privados y de costos sociales y se discuten sus resultados. Finalmente, el capítulo séptimo presenta las principales conclusiones y lineamientos de política económica. Agradecemos a la doctora Salomé Naranjo, quien realizó la supervisión del contrato, a la doctora Claudia Puentes, directora de Comunicaciones, así como a Patricia Izquierdo, Asesora de la CFPV, quienes realizaron importantes aportes durante las discusiones llevadas a cabo a lo largo del estudio. Esta consultoría fue dirigida por Óscar Rodríguez, con la coordinación general, diseño metodológico y análisis económico de resultados de Alejandro Vivas B. Dentro del equipo de trabajo participaron la economista Lilia Salgado -en el diseño y análisis de las encuestas a usuarios, mecánicos y usuarios de automóvil, igualmente en las entrevistas a funcionarios y en el análisis cuantitativo y cualitativo-, la economista Ximena Peña y Sergio Gamboa –quien colaboró en colaboró en la revisión, manejo y construcción de indicadores a partir de las Encuestas de Calidad de Vida y la Gran Encuesta Integrada de Hogares-. También se contó con la asesoría permanente de los expertos de la firma, entre ellos Juan Manuel García y Diego Sandoval, quienes le brindaron apoyo al grupo principal del estudio. Las encuestas telefónicas fueron llevadas a cabo por la empresa Coro de Colombia y para las entrevistas se contó con un grupo de profesionales en las regiones, que fueron capacitados especialmente para tal fin. También debemos agradecer a los funcionarios entrevistados de las Secretarías de Tránsito, así como a los anónimos usuarios de motos y mecánicos que respondieron las encuestas. 6

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 2 METODOLOGÍA De acuerdo con los Términos de Referencia del estudio, sus objetivos son: 1. Identificar y estimar los costos de adquisición, operación y mantenimiento de la motocicleta como opción de transporte y/o como medio de trabajo en el territorio nacional (sin enfatizar en el fenómeno del mototaxismo). 2. Establecer la distribución de dichos costos entre los individuos y la sociedad en su conjunto para establecer incentivos a la adquisición de motos. 3. Determinar si los incentivos otorgados son óptimos desde el punto de vista económico y formular recomendaciones de política para la seguridad vial de los motociclistas. Para alcanzar estos objetivos, la consultoría especificó en su propuesta a la CFPV un modelo de externalidades que contempla beneficios privados netos y costos sociales del uso de las motocicletas. Para estimarlo, utilizó información primaria de encuestas y entrevistas e información secundaria de Colombia y de otros países. A partir de los resultados descriptivos y analíticos obtenidos y de entrevistas con expertos del sector transporte, se llegó a delinear las conclusiones y las recomendaciones del trabajo. 2.1 INFORMACIÓN PRIMARIA 2.1.1 Diseño y recolección de la información La información primaria se obtuvo de la aplicación de encuestas a usuarios de motocicletas, a mecánicos de motocicletas, a propietarios de vehículos pequeños y de la realización de entrevistas a Funcionarios de Secretarías de Transporte. Desde los Términos de Referencia, se previó que el estudio tendría un alcance exploratorio, a partir de encuestas y de entrevistas a números relativamente pequeños de personas, que no buscaban significancia estadística. Esta decisión respondió a las limitaciones de tiempo y de recursos para el estudio. Una vez comenzado el trabajo, conjuntamente con la CFPV se decidió realizar las encuestas no presencialmente, sino por teléfono. Esto fue posible por experiencias exitosas previas de Econometría en la realización de encuestas mediante llamadas telefónicas. Se logró, así, triplicar el número de encuestas previsto en los Términos de Referencia. 7

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final La distribución de encuestas por tipo de encuestado y por ciudades (diez) aparece en los cuadros 2.1 a 2.4: 600 encuestas a usuarios, 77 encuestas a dueños de automóviles pequeños, 42 encuestas a mecánicos y 77 entrevistas con Funcionarios de Secretarías de Salud. CUADRO 2.1 DISTRIBUCIÓN DE LAS ENCUESTAS APLICADAS A USUARIOS DE MOTOCICLETAS Región Municipio Andina Bogotá Medellín y área metropolitana Bucaramanga y área metropolitana Barranquilla y área metropolitana Corozal Valledupar Acacias Villavicencio Cali Pasto Caribe Orinoquía Pacífica TOTAL Encuestas efectivamente realizadas 84 84 72 72 36 48 36 48 72 48 600 Fuente: Econometría S.A. CUADRO 2.2 DISTRIBUCIÓN DE ENCUESTAS APLICADAS A DUEÑOS DE AUTOMÓVILES PEQUEÑOS Ciudad Entrevistas realizadas Bogotá 5 Chía 2 Soacha 2 Zipaquirá 2 Medellín 11 Bucaramanga 3 Barranquilla 9 Corozal 5 Valledupar 6 Acacías 5 Villavicencio 6 Cali 4 Pasto 6 Girón 6 Yumbo 5 Total 77 Fuente: Econometría S.A. 8

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 2.3 DISTRIBUCIÓN DE ENCUESTAS APLICADAS A TALLERES DE MOTOCICLETAS Ciudad Encuestas realizadas Acacias 2 Bogotá 3 Bucaramanga 1 Cali 2 Corozal 1 Envigado 5 Floridablanca 3 Girón 5 Itagüí 1 Medellín 5 Pasto 6 Soacha 4 Soledad 2 Valledupar 1 Villavicencio 1 Total general 42 Fuente: Econometría S.A. Las entrevistas personalizadas a 22 Funcionarios de Secretarías de Transporte de 12 ciudades del país, de distintas regiones y tamaños poblacionales y económicos, tuvieron por objetivo recoger información cualitativa sobre el transporte en motocicleta, políticas actuales y sugerencias sobre nuevas políticas. Ver en el Anexo 1 el formulario guía. CUADRO 2.4 DISTRIBUCIÓN DE ENTREVISTAS APLICADAS A FUNCIONARIOS DE SECRETARÍAS DE TRANSPORTE # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Secretaría de Transporte Acacías Barranquilla Bogotá Cali Corozal Facatativá Medellín Sabaneta Soacha Soledad Atlántico Valledupar Villavicencio Fuente: Econometría S.A. Entrevistados 1 1 8 1 1 1 3 2 1 1 1 1 9

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Siguiendo el cronograma prestablecido, el trabajo de campo -encuestas y entrevistas- se realizó entre el 19 de abril y el 19 de mayo de 2012. Antes de este trabajo, se tuvo una fase inicial de diseño de instrumentos y de capacitación de los encuestadores. Luego, se llevaron a cabo pruebas piloto para los distintos instrumentos, en las cuales se afinó la formulación de las preguntas y se midieron tiempos de respuesta por parte de la población. Siguió la fase de ajuste de los formularios y luego su aplicación. Los encuestados se escogieron de bases de datos con números de teléfonos. Al azar, se marcaba un número, se preguntaba si la persona era usuaria de motocicleta; si no lo era, se marcaba un nuevo número al azar. Si era usuaria, se preguntaba si estaba dispuesta a responder las preguntas del encuestador. En caso de respuesta negativa, volvía a intentarse con otro número, hasta llegar a una persona dispuesta a contestar. Este proceso se repitió hasta conseguir la cobertura buscada. La selección de mecánicos y dueños de automóviles de gama baja (con precios menores a 30 millones de pesos) se realizó también al azar, a partir de bases que tenían números telefónicos. Algunas observaciones sobre la consecución de la información:  Primera, se pensó que fuera necesario ofrecer un incentivo monetario al encuestado, por ejemplo $3.000 pesos por medio de una recarga de teléfonos celulares; sin embargo, las pruebas pilotos permitieron concluir que no era necesario el incentivo.  Segunda observación, la localización de mecánicos de motocicletas fue más dispendiosa por no disponerse de bases amplias de mecánicos.  En tercer término, conviene resaltar la amplia disposición de los funcionarios de las Secretarías de Transporte para atender al equipo de Econometría S.A. 2.1.2 Variables sobre características de los usuarios de motos, uso de éstas, costos y ahorros De la aplicación de los mencionados instrumentos, se obtuvieron datos de variables sobre los usuarios mismos, sobre el uso de las motocicletas y sobre sus beneficios y costos privados. Las principales variables se listan en los siguientes cinco cuadros. CUADRO 2.5 VARIABLES SOBRE CARACTERÍSTICAS DE LOS USUARIOS DE MOTOS # Variable 10

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final # Variable 1 Género 2 Edad 3 Municipio de residencia 4 Propiedad de la vivienda 5 Estrato socioeconómico de la vivienda 6 Actividad principal de los usuarios 7 Número de personas a cargo 8 Afiliación a seguro de salud 9 Responsable del pago del seguro de salud 10 Tipo de afiliación a seguro de salud Fuente: Econometría S.A. CUADRO 2.6 VARIABLES SOBRE CARACTERÍSTICAS Y USO DE LA MOTO # Variable 1 Medio de transporte utilizado antes de la moto 2 Motivación para cambiar el medio de transporte a motocicleta 3 Zona el la que utiliza la moto 4 Uso de moto y otros medios de transporte en el mismo día 5 Marca, modelo, año de la moto y cilindraje 6 Año Modelo 7 Para qué usa la moto 8 Número días a la semana que usa la moto 9 Horario de uso de la moto 10 Velocidad promedio de transporte en moto 11 Tiempo de duración de los viajes 12 Transporte de parrillero 13 Alternativas de transporte distintas de la moto 14 Tiempo duración de los viajes sin moto 15 Beneficios del uso de la moto Fuente: Econometría S.A. CUADRO 2.7 VARIABLES DE ADQUISICIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO # 1 2 Variable Propiedad de la Moto Cuota mensual de crédito por la moto # 27 28 Variable Frecuencia de mantenimiento de la suspensión Frecuencia de mantenimiento de amortiguadores 11

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final # # Variable Variable 3 29 Frecuencia de cambio de batería. Plazo de financiación 4 30 Costo de Limpieza de la moto Cuotas pendiente de pago para compras con financiación 5 31 Costo revisión y lubricación de cadena Compra de la moto nueva o usada 6 32 Costo de engrase general Tiempo de utilización de la moto 7 33 Costo de cambio de Aceite Valor de la moto por parte del usuario 8 34 Costo de limpieza de filtro de aceite Impuestos pagados por la moto 9 35 Costo limpieza de filtro de aire Recorrido promedio diario de la moto 10 Kilómetros de recorrido de la moto 36 Costo de cambio de filtro de aire 11 Gasto diario en gasolina 37 Costo de cambio de filtro de aceite 12 Rendimiento de la gasolina 38 Costo de cambio de lámparas 13 Kilómetros adicionales de recorrido, además de los recorridos 39 usuales Costo de sincronización y revisión general 14 Frecuencia de Limpieza de la moto 40 Costo de mantenimiento de frenos 15 Frecuencia revisión y lubricación de cadena 41 Costo de cambio de cadena 16 Frecuencia de engrase general 42 Costo de cambio de llantas 17 Frecuencia de cambio de Aceite 43 Costo de mantenimiento de la suspensión 18 Frecuencia limpieza de filtro de aire 44 Costo de mantenimiento de amortiguadores 19 Frecuencia de limpieza de filtro de aceite 45 Costo de cambio de batería. 20 Frecuencia de cambio de filtro de aire 46 Ahorro diario en tiempo por el transporte en moto 21 47 Ahorro diario en dinero por el ahorro en tiempo de Frecuencia de cambio de filtro de aceite transporte 22 Frecuencia de cambio de lámparas 48 Ahorro diario en gasto de transporte 23 49 Zonas de ubicación de los talleres que usan los Frecuencia de sincronización y revisión general motociclistas 24 Frecuencia de mantenimiento de frenos 50 Pago de comparendos 25 Frecuencia de cambio de cadena 51 Valor diario pagado por parqueadero 26 52 Número de horas que permanece parqueada la moto Frecuencia de cambio de llantas en espacio público 12

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 2.8 VARIABLES SOBRE SEGURIDAD # 1 2 3 Variable Cómo aprendió a conducir moto Categoría del pase 4 5 6 7 8 Uso y frecuencia de uso de elementos de seguridad como: Casco, Chaleco reflectivo, chaqueta, rodilleras, coderas, guantes e impermeable Adquisición o no de SOAT Adquisición o no de un seguro adicional al SOAT Número de accidentes que ha tenido el usuario Fecha del último accidente Dinero gastado en transporte antes de tener moto 9 Dinero que gastaría en transporte si no tuviera moto 10 Número de viajes diarios que hace en la moto CUADRO 2.9 VARIABLES SOBRE BENEFICIOS Y GASTOS CALCULADAS CON LOS DATOS DE LAS ENCUESTAS # Variable 1 Duración de los viajes antes de tener la moto 2 Duración de los viajes con la moto 3 Ahorro en tiempo por cada viaje 4 5 Número de viajes diarios Ahorro diario de tiempo 6 Cálculo del ahorro en dinero como consecuencia del ahorro diario en tiempo 7 Gasto e transporte por cada viaje sin la moto 8 Gasto en transporte por cada viaje con la moto 9 Ahorro de dinero en pago de transporte por cada viaje 10 Ahorro diario en gasto de transporte 11 Beneficios totales en dinero por tener moto 2.2 INFORMACIÓN SECUNDARIA Una parte importante de la información secundaria usada para los análisis se obtuvo de la CFPV, Fasecolda, Medicina Legal y el DANE. Ésta, a nivel de microdato anonimizado, corresponde a la Gran Encuesta Integrada de Hogares (GEIH) 2008, 2009 y 2010 y a la Encuesta de Calidad de Vida (ECV) 2008 y 2010; el DANE 13

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final le ha suministrado a Econometría la más reciente GEIH, que corresponde al año 2011, datos que han sido incorporados a esta versión del informe. Para el análisis se utilizaron factores de expansión. Las variables escogidas de la información DANE fueron: 2.2.1 Variables escogidas en la GEIH               Tipo de Propiedad de la Vivienda Tipo de vivienda Parentesco con el jefe de hogar Energía Eléctrica (Sí o No) Alcantarillado (Sí o No) Acueducto (Sí o No) Gas natural (Sí o No) Género (Sexo) 2 Nivel educativo Afiliado a salud (Sí o No) 3 Trabajo a término definido o indefinido (Sí o No) Recibe subsidio de transporte de la empresa (Sí o No) Recibe transporte de la empresa Moto (Sí o No) 2.2.2 Variables escogidas de la ECV            Tipo de vivienda Instituciones educativas (si pertenece o no a alguna institución educativa). Número de cuartos o habitaciones con las que dispone el hogar Servicio telefónico tradicional (Sí o No) Algún miembro del hogar dispone de celular Ingreso laboral. Consideración sobre estado actual de pobreza (Se considera pobre: sí o no) Gasto en transporte público Carro particular (Sí o No) Moto (Sí o No) Adquirió o realizó pagos por vehículos o motos en los últimos doce (12) meses. Otra información secundaria importante en el estudio se refiere a parámetros de costos médicos, económicos, de polución, de ruido, de congestión, que han sido obtenidos de otros países cuando no se encuentran estimados directamente para Colombia. Se presentarán en el momento en el que se utilicen en cálculos y estimaciones. 14

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 2.3 MODELO PARA LA ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS PRIVADOS NETOS Y COSTOS SOCIALES El enfoque teórico utilizado para la estimación de beneficios privados netos y costos sociales es el de un modelo de externalidades: en éste se plantea que existen beneficios para quienes usan motocicletas pero que el uso implica costos para la sociedad en su conjunto. La brecha que se encuentre entre beneficios privados netos y costos sociales podrá sugerir la necesidad o no de diseñar incentivos o desincentivos para la adquisición y operación de motocicletas y para la disminución de costos sociales. El Cuadro 2.10 recoge los principales conceptos que se especifican en el modelo. Sobre ellos se vuelve en el capítulo de estimación del modelo, en donde se da una justificación de las variables utilizadas y se presenta su medición a partir de los datos recolectados mediante la información primaria y la secundaria. En este punto conviene hacer dos anotaciones: 1. Como puede observarse en el Cuadro 2.10, una variable común del lado de los beneficios netos privados y del lado de los costos sociales es la probabilidad de ocurrencia de un accidente de moto (que será estimada). Se ha escogido dado que la reducción de la accidentabilidad y de la mortalidad y morbilidad asociada a ella es el objetivo central de la prevención vial de una sociedad. Esta probabilidad permite establecer un nexo común entre el lado de los beneficios netos privados (en sus beneficios netos los usuarios tienen en cuenta su probabilidad de accidentarse) y los costos sociales (entre los principales de ellos, los derivados de la accidentabilidad). Claro está que dicha probabilidad no es la única variable que explica el comportamiento de los individuos o la preocupación de la sociedad, sino que aparece conjuntamente con otras variables, como lo ilustra el Cuadro 2.10. 2. Puede establecerse una correspondencia cuantitativa entre la probabilidad observada de accidentarse en motocicleta y el número de motocicletas, como se hará más adelante en el informe. Es decir, los resultados de las estimaciones de beneficios netos privados y de costos sociales se expresarán tanto en términos de una probabilidad asociada de accidentarse, como en término de números de motocicletas. 15

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 2.1O BENEFICIOS Y COSTOS Beneficios y Costos Privados Beneficios  Ahorro de Tiempo de transporte respecto a la utilización de otros medios de transporte. Este ahorro se convierte en una medida monetaria con información sobre ingreso de las personas según estrato, a partir de información del DANE.  Ahorro por gasto en transporte respecto a la utilización de otros medios de transporte  Ingreso por usar la moto para actividades que le reporten ingresos al usuario. Costos Sociales Costos      Precio de la motocicleta. Vida útil de ésta. Costo por repuestos y mantenimiento Costos por gasolina, aceite. Costo por pagos de seguros adicionales a SOAT        Por accidentes con lesionados. Por accidentes fatales Costos administrativos Costo para el Sistema de Salud por accidentes. Costos por polución generada Costos por ruido generado Costos por impuestos dejados de percibir, que podrían haber sido utilizados por la sociedad para programas y proyectos sociales. Fuente: Econometría S.A. Con las funciones de beneficios Privados Netos y de Costo Social, pueden obtenerse las respectivas Funciones Marginales. Éstas, al combinarlas, permiten encontrar el valor que es un Óptimo Social de la externalidad, en este caso la probabilidad de tener un accidente. El Óptimo Social puede también expresarse en términos de motocicletas que constituyen el óptimo. Esto se ilustra en la siguiente Gráfica. 16

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final GRÁFICA 2.1 ÓPTIMO SOCIAL DE MOTOCICLETAS El nivel de la Externalidad que constituye un Equilibrio Privado, E, se encuentra cuando el Beneficio Neto Privado Marginal es igual a cero. Por otra parte, el Óptimo Social, OS, se establece en el cruce de las líneas de Beneficio Privado Marginal y Costo Social Marginal. En el presente análisis, la externalidad está generada por la probabilidad de accidentarse un usuario de motocicleta. En el eje horizontal puede leerse la probabilidad de accidentarse o también el número de motocicletas. 17

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 3 LEVANTAMIENTO Y ANÁLISIS DE ENCUESTAS Y ENTREVISTAS 3.1. ENCUESTAS A USUARIOS DE MOTOCICLETA De las encuestas realizadas a 600 usuarios, se obtuvo información sobre sus características, sobre las características del uso de las motos, sobre los costos de adquisición, operación y mantenimiento, sobre los beneficios de los usuarios por tener moto y sobre aspectos de seguridad que tienen en cuenta los motociclistas. 3.1.1 Características de los usuarios y del uso de motocicletas Las encuestas muestran que son los hombres los mayores usuarios de motocicletas. De los 600 encuestados (encontrados entre las 1800 personas llamadas al azar), el 77% fueron hombres y el 23% mujeres. Los mayores porcentajes de uso de la moto se dan entre los 17 y 45 años, tanto para hombres como para mujeres. A partir de esa edad, el uso disminuye. CUADRO 3.1 GÉNERO DE LOS ENCUESTADOS Género % de respuestas % Masculino 462 77% Femenino 138 23% Total general 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.2 DISTRIBUCIÓN DE LOS ENCUESTADOS POR RANGOS DE EDAD Rango de edades # de respuestas % Entre 17 y 25 135 23% Entre 26 y 35 233 39% Entre 36 y 45 130 22% Entre 46 y 55 80 13% Más de 55 22 4% Totales 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 18

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.3 DISTRIBUCIÓN DE LOS ENCUESTADOS SEGÚN EDAD Y GÉNERO Rango de edades Hombres Mujeres Totales Entre 17 y 25 101 34 135 % hombres 75% de % de mujeres Entre 26 y 35 182 51 233 78% 22% Entre 36 y 45 95 35 130 73% 27% Entre 46 y 55 64 16 80 80% 20% Más de 55 20 2 22 91% 9% Totales 462 138 600 77% 23% 25% GRAFICA 3.1 DISTRIBUCIÓN DE LOS ENCUESTADOS SEGÚN EDAD Y GÉNERO Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta La propiedad de la vivienda entre los usuarios de motocicletas es similar a la propiedad de la vivienda para el promedio de la población en Colombia, que es de cerca del 55% para el año 2010. De los entrevistados, los propietarios de vivienda son el 54%, incluidos en este porcentaje aquellos que tienen la vivienda totalmente pagada (44%) y aquellos que la están pagando (10%). No está en este porcentaje los que dijeron que habitaban en vivienda familiar (6%) o aquellos que tienen posesión sin título. Entre los encuestados los arrendatarios son el 33%. 19

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.4 TIPO DE TENENCIA DE LA VIVIENDA Tipo de Tenencia # de respuestas % 1.Propia, totalmente pagada 261 44% 2.Propia, la está pagando 62 10% 3.En arriendo o subarriendo 195 33% 4. En usufructo 31 5% 5. Posesión sin título 3 1% 6. Otro 5 1% 7. NS/NR 7 1% 8. Familiar 36 6% Total general 600 100% GRÁFICA 3.2 TIPO DE TENENCIA DE LA VIVIENDA Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Por otra parte, la mayor proporción de usuarios de motocicletas pertenece a los estratos 1, 2 y 3, pero la proporción más alta está en el estrato 2 (47,3%), seguida del estrato 3 con 32% y por último el 1 con el 12,8%. Los usuarios de los 3 estratos son el 89% de los encuestados. Al estrato 4 solo pertenece el 6% de los encuestados y, cada uno de los demás estratos, incluyendo el comercial, no llega al 1%. 20

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.5 ESTRATO EN EL QUE VIVEN LOS ENCUESTADOS Estrato según # de respuestas % servicios públicos 1 77 12.8% 2 284 47.3% 3 192 32.0% 4 36 6.0% 5 5 0.8% 6 2 0.3% 7 Sin estrato 3 0.5% 8 Otro: comercial 1 0.2% Total general 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Si se cruza el estrato socioeconómico con la propiedad de la vivienda, se encuentra que los propietarios de vivienda se concentran en los estratos 2 y 3 con porcentajes de 45% y 36% respectivamente. En estos dos estratos se halla el 81% de los propietarios. El otro 19% de los propietarios está en los demás estratos. CUADRO 3.6 PROPIEDAD DE LA VIVIENDA POR ESTRATO Propiedad de la vivienda / Estrato 1 1.Propia, totalmente pagada 2.Propia, la está pagando 3.En arriendo o subarriendo 4. En usufructo 5. Posesión sin título 6. Otro 7. NS/NR 8. Familiar Total general 2 3 4 5 6 7 Sin estrato 31 6 28 4 116 93 17 2 1 1 28 23 4 1 96 57 11 1 1 1 22 4 1 3 2 2 1 2 2 2 1 6 15 11 2 1 77 284 192 36 5 2 3 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 8 Otro: Comercial. 1 1 Total 261 62 195 31 3 5 7 36 600 De acuerdo con las respuestas a la pregunta 48 sobre en qué ocupó su tiempo la semana pasada, el 82% de los usuarios de motocicletas encuestados tiene trabajo, aunque no es claro si son empleados o trabajan por cuenta propia. Se puede tener un indicio mirando las respuestas a la pregunta 53, sobre quién paga la EPS. De estas respuestas podemos concluir que el 37.7% tiene un empleo, pues fue el empleador quien pagó su EPS, y que por lo menos el 33% trabaja por cuenta propia, ya que el mismo encuestado pagó su EPS; sin embargo, en este último grupo puede haber personas con un empleo informal que pagan su propia EPS. 21

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.7 OCUPACIÓN DE LOS ENCUESTADOS Actividad en la que ocupó la mayor parte del Hombre Mujer Total tiempo la semana pasada general 1. Trabajó 388 100 488 2. No trabajó pero tenía trabajo 4 2 6 3. Buscó trabajo 6 3 9 4. Oficios del hogar 16 19 35 5. Estudió 23 8 31 6. Otra actividad 24 6 30 7. NS/NR 1 1 Total general 462 138 600 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta % 81% 1% 2% 6% 5% 5% 0% 100% CUADRO 3.8 RESPONSABLE DEL PAGO DE SALUD SEGÚN OCUPACIÓN ¿Quién paga la EPS? 1. Trabajó Usted El empleador Un tercero No aplica NS/NR Totales 166 186 64 56 16 488 2. No trabajó pero tenía trabajo 2 4 3. Buscó trabajo 4. Oficios del hogar 5. Estudió 6. Otra actividad 2 3 1 3 8 8 12 7 4 7. NS/NR 11 8 7 4 % 193 209 107 74 17 600 23 3 1 1 6 9 35 31 30 1 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Total general 32% 35% 18% 12% 3% 100% Del 82% de encuestados que dijo tener trabajo, el 55% cotiza a fondo de pensiones. Llama la atención que un 29.2% de los que no trabajan sí cotiza a fondo de pensiones. CUADRO 3.9 RESPONSABLE DEL PAGO DE SALUD SEGÚN OCUPACIÓN ¿Cotiza a fondo de pensiones? 1. Trabajó 2. No trabajó pero tenía trabajo 3. Buscó trabajo 4. Oficios del hogar 5. Estudió 6. Otra actividad 7. NS/ NR Total general Sí 273 4 2 10 8 8 No 215 2 7 25 23 22 1 295 Total general 488 6 9 35 31 30 1 600 305 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta El tipo de servicio de salud que utilizan los encuestados que trabajan es principalmente el de régimen contributivo. Así, el 67.7% utiliza este régimen, el 18,1% está afiliado a Régimen Subsidiado, 6,7% está en estudio socioeconómico o pre Sisbén, el 2,8% tiene Régimen Especial y el restante 2,8% no está afiliado a ningún régimen de salud, tiene certificado de desplazado o no sabe el tipo de afiliación que tiene. 22

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Total general 408 111 42 68% 19% 7% 3 1% 18 3% 13 5 600 1 1 % EPS (Régimen contributivo) 337 4 4 25 21 17 ARS o EPSS. (Régimen subsidiado) 89 2 2 7 6 5 Estudio socioeconómico o pre 34 1 3 4 Sisbén. Certificado de desplazado asignado 3 por la alcaldía, la Gobernación o Acción Social Régimen especial (Fuerzas Militares, 14 1 3 Policía, ECOPETROL, Magisterio). Ninguno 9 3 1 NS/NR 2 1 1 Total general 488 6 9 35 31 30 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 7. NS/NR 6. Otra actividad 5. Estudió 4. Oficios del hogar 1. Trabajó 2. No trabajó pero tenía trabajo Tipo de Carnet/ ocupación semana pasada 3. Buscó trabajo CUADRO 3.10 RESPONSABLE DEL PAGO DE SALUD SEGÚN OCUPACIÓN 2% 1% 100% En cuanto a la responsabilidad de los motociclistas por personas a cargo, el 68,5% tiene máximo 2 personas a cargo; de este porcentaje, el 29,3% responde solo por ellos mismos. El 19,3% tiene 3 personas y el 12,2% tiene más de 2 personas a cargo. Entre las personas que tienen trabajo, el 27% responde por 2 personas y el 20% por 3. El 18.5% tiene una persona a cargo y el 18.9% solo responde por sí mismo. 2 2 1 3 1 24 3 2 2 13 5 5 4 1 1 1 6 9 35 31 30 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 1 1 Total 15 6 7 5 2 7. NS/NR 4 Otra 6. actividad 4. Oficios del hogar 1 1 5. Estudió Buscó 3. trabajo 95 92 136 100 36 19 7 2 1 488 No 2. trabajó pero tenía trabajo Ocupación/ personas a cargo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Total 1. Trabajó CUADRO 3.11 PERSONAS A CARGO Y OCUPACIÓN 153 107 151 116 42 20 7 2 2 600 23

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final 3 1 1 1 237 53 137 23 76 7 40 2 8 3 1 1 1 1 1 4 1 3 1 600 1 1 1 1 1 1 4 1 2 1 488 1 6 9 35 31 30 1 % 1 7 Total general 10 5 6 2 3 1 1 2 NS/NR Otra actividad 13 2 5 3 5 1 193 43 114 15 61 7 34 1 7 2 1 1 Buscó trabajo 1 13 2 9 2 6 No trabajó pero tenía trabajo Estudió 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 18 20 22 30 50 Total general 1 Trabajó Ocupación/ Viajes diarios Oficios del hogar CUADRO 3.12 VIAJES DIARIOS Y OCUPACIÓN 40% 9% 23% 4% 13% 1% 7% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 0% 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Uso de la motocicleta La mayoría (77%) usa las motocicletas dentro de la ciudad y el 14% entre la ciudad y la zona rural. En la zona rural solo la usa el 5% y entre una ciudad y otra, el 4%. CUADRO 3.13 ZONA EN LA QUE USA LA MOTO P13A. ¿En cuál zona usa normalmente la moto? Dentro de la ciudad En zona rural # de respuesta 464 28 % 77% 5% Entre ciudad y zona rural Entre dos ciudades 85 23 14% 4% Total general 600 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 100% Un 18% de los usuarios además de la motocicleta usa otro medio de transporte, pero la mayoría, 82%, solo usa la moto. Cuando tienen que usar un medio de transporte diferente, las 24

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final preferencias son, en su orden, carro, bus, bicicleta, metro o Transmilenio, taxi, camina, otra motocicleta y caballo. (Ver cuadro 3.14). GRÁFICA 3.3 USO DE VARIOS MEDIOS DE TRANSPORTE Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.14 TRANSPORTE EN MOTO Y EN OTRO MEDIO 13. ¿En el mismo día usa su moto y # de respuestas otro medio de transporte? Bicicleta 13 Bus 28 Carro 51 Metro, Transmilenio 6 Moto 1 Taxi 5 Caballo 1 Camina 2 Total 107 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta % 12% 26% 48% 6% 1% 5% 1% 2% 100% De acuerdo con el Cuadro 3.15, las motos son usadas principalmente para transportarse al trabajo o estudio (76%). Para trabajar a domicilio las usan un 11%. Como servicio de transporte de personas o mercancías aparece un 2% y para viajes o recreación otro 2%. El resto suma un 6% y corresponde a la combinación de varias actividades que tienen porcentajes individuales entre el 0,2% y el 0,7%. Aunque es frecuente el uso de la moto para transportar a la familia, el porcentaje de transporte de parrillero es del 30%. Cuadro 3.16. 25

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.15 USO PRINCIPAL DE LA MOTO P15. ¿La mayor parte del tiempo para qué usa principalmente la moto? Para transportarse a usted y a su familia al trabajo o estudio # de respuestas % 457 76% Para trabajar a domicilio 63 11% Otro 20 3% Como servicio de transporte de personas o de mercancías 14 2% 9 2% 36 6% 600 100% Para viajes o recreación Suma de la combinación de varias actividades Total Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.16 TRANSPORTE DE PARRILLERO 16. Normalmente lleva parrillero(s)? # de respuestas % 1 SI 183 31% 2 NO 417 70% 600 100% Total general Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Los usuarios de motos acostumbran a usarla el mayor tiempo posible: el 82% de los encuestados usa la moto más de cinco días a la semana. Dentro de este porcentaje, más de la mitad, 42% la usa 7 días a la semana. Los horarios de uso, cuadro 13, muestran que el 43% de las personas usa la moto durante todo el día. El siguiente horario de mayor uso es de 6 a 8 a.m., 22%. CUADRO 3.17 NÚMERO DE DÍAS A LA SEMANA QUE USAN LA MOTO P15.1. ¿Cuántos días a la semana usa la # de respuestas % moto para este uso principal? 1 día 11 2 días 28 3 días 21 4 días 33 5 días 115 6 días 132 7 días 258 NS/NR 2 Total general 600 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 2% 5% 4% 6% 19% 22% 43% 0% 100% CUADRO 3.18 HORARIO PRINCIPAL EN EL QUE USAN LA MOTO P15.2. ¿En qué horarios usa la moto para su uso # de respuestas % 26

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final principal? 1. De 6 a 8am 129 22% 2. De 8 a 12 92 15% 3. De 2 a 4pm 29 5% 4. De 4 a 6pm 26 4% 5. Otro 65 11% 6. Durante todo el día 256 43% NS/NR 3 1% Total general 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta El 58% de los encuestados recorre hasta 30 kilómetros diarios con su moto; entre 31 y 60 kilómetros, 22%. En promedio, los usuarios de la muestra recorren 38.6 kilómetros por día (ver Cuadros 3.19 y 3.20). CUADRO 3.19 KILÓMETROS DIARIOS RECORRIDOS POR LAS MOTOCICLETAS P27. ¿En total cuántos kilómetros DIARIOS recorre en promedio con su moto? Hasta 5 kilómetros # de respuestas % 67 14% Más de 5, hasta 10 56 12% Más de 10, hasta 20 95 20% Más de 20, hasta 30 60 12% Más de 30, hasta 40 43 9% Más de 40, hasta 50 35 7% Más de 50, hasta 60 27 6% Más de 60, hasta 80 24 5% Más de 80, hasta 100 26 5% Más de 100, hasta 150 15 3% Más de 150, hasta 1000 36 7% 484 1 Total Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.20 PROMEDIOS DE KILÓMETROS DE RECORRIDOS Promedio diario de kilómetros que recorre una moto Promedio anual de kilómetros que recorre una moto, sin incluir viajes largos. Promedio anual de kilómetros en recorridos largos 38,6 12.046 875 27

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Cerca del 50% de las motos tiene menos de 10.000 kilómetros recorridos totales: puede inferirse, dado que el promedio diario son 38,6 kilómetros, que las motos de la muestra tienen menos de 1 año (Cuadro 3.21). CUADRO 3.21 NÚMERO DE KILÓMETROS DE RECORRIDO QUE TIENEN LAS MOTOS DE LOS ENTREVISTADOS Kilómetros de recorrido que tiene hoy su moto Entre 10 y 1.000 # de respuestas % 71 20% Entre 1.001 y 5.000 69 19% Entre 5.001 y 10.000 36 10% Entre 10.001 y 20.000 65 18% Entre 20.001 y 30.000 37 10% Entre 30.001 y 40.000 26 7% Entre 40.001 y 50.000 12 3% Entre 50.001 y 70.000 21 6% Entre 70.001 y 10.000 8 2% Entre100.001 y 200.000 6 2% Entre 200.001 y 300.000 6 2% Entre 300.001 y 400.000 4 1% Más de 458.000 1 0% Total general 362 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 3.1.2 Identificación y estimación de los costos de adquisición operación, y mantenimiento de las motocicletas para los usuarios En el Cuadro 3.22 se registra la frecuencia de operaciones de mantenimiento de las motocicletas en la muestra: operaciones como engrase, cambio de aceite, frenos, etc. Con estas frecuencias y las respuestas sobre precios de las encuestas a mecánicos, se construirán los 28

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final costos de operación y mantenimiento, que luego serán utilizados en los cálculos de los beneficios netos privados de los usuarios de motocicletas. CUADRO 3.22 PROMEDIO Y VARIANZA DEL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN MENSUAL DE LAS MOTOS Mantenimiento y operación de la Promedio de veces al mes moto Limpieza general 2.84 Varianza 42.28 Revisión y lubricación cadena 1.52 Engrase general 1.35 Cambio de Aceite 1.06 Limpieza Filtro de Aire 1.21 Cambio de Lámparas 0.44 Sincronización y revisión general 0.91 Cambio de filtro de aceite 0.84 Cambio de filtro de aire 0.71 Frenos (pastillas y líquido) 1.32 Cambio de cadena 0.44 Líquido de amortiguadores 0.72 Cambio de llantas 0.22 Mantenimiento de la suspensión 0.53 Mantenimiento de amortiguadores 0.39 Cambio de batería 0.30 13.24 13.48 6.27 18.45 0.80 17.93 5.27 4.96 38.08 1.03 11.60 0.43 5.65 0.67 0.66 Precio de adquisición y antigüedad de la motocicleta Del total de entrevistados que son propietarios de la moto o aquellos cuya moto es familiar, 77,5% usa motos que no superan los cinco millones de pesos, el 19% usa motos de precios mayores y un 3,5% no informa el precio de la moto que usa. De este mismo grupo de personas, un 69% compró la motocicleta nueva, mientras el 31% la compró usada. (Ver Cuadro 3.23 y Gráfica 3.4). 29

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.23 PRECIO A LOS QUE ADQUIRIERON LAS MOTOCICLETAS P8. ¿Cuánto le costó la moto? Hasta 1.000.000 # de respuestas % del total 30 6% Entre 1.000.001 y 2000000 69 13% Entre 2.000.001 y 3000000 100 19% Entre 3.000.001 y 4000000 141 26% Entre 4.000.001 y 5000000 77 14% Entre 5.000.001 y 6000000 102 19% 18 3.4% 537 100% No informa Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta GRÁFICA 3.4 COMPRA DE MOTOS NUEVAS Y USADAS Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.24 VALORACIÓN DE LA MOTO POR PARTE DEL USUARIO P25. ¿Si quisiera conseguir una moto como la que usa habitualmente, cuánto le costaría? Hasta 500000 # de respuestas % 19 3% Más de 500.000, hasta 1 millón 22 4% Más de 1 millón, hasta 1,5 millones 15 3% Más 1,5 hasta 2 millones 29 5% 30

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Más de 2, hasta 2,5 millones 34 6% Más de 2,5 hasta 3 millones 58 10% Más de 3 hasta 3,5 millones 82 14% Más de 3,5 hasta 4 millones 53 9% Más de 4 hasta 4,5 millones 35 6% Más de 4,5 hasta 5 millones 35 6% Más de 5 hasta 5,5 millones 18 3% Más de 5,5 hasta 6 millones 33 6% Más de 6 hasta 6,5 millones 11 2% Más de 6,5 hasta 7 millones 18 3% Más de 7 hasta 8 millones 5 1% Más de 8 hasta 27 millones 11 2% No responde 121 20% Total 599 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta En general, los encuestados dan valores muy parecidos para el precio que les costó la moto y el precio hoy de su moto. Es decir, no consideran el desgaste o la depreciación, pero sí incluyen mejoras e inflación. Cantidad de motos que se usan, propietarios y situación de crédito Las primeras conclusiones que se obtienen de la encuesta son que la mayoría de los usuarios tienen una sola motocicleta (88%); si tienen más de una, la mayoría solo usa una motocicleta (94%). En general, las motocicletas están totalmente pagadas (70%) y solo un 14% está pagando la moto. El porcentaje de quienes tienen la motocicleta totalmente pagada podría aumentar si se tiene en cuenta que el 12% de los encuestados usa motocicletas del hogar o prestadas. Solo un 4% usa motocicletas de la persona o empresa para la cual trabajan. Del 14% de encuestados que está pagando la moto, solo el 18% paga más de $250.000 mensual por el crédito; la mayor proporción de prestatarios (34%) paga entre $150.001 y $200.000; los plazos a los que más recurren son 24 y 36 meses. Ver el Cuadro 3.28. CUADRO 3.25 CANTIDAD DE MOTOS DE LAS QUE ES PROPIETARIO P1. De cuántas motos es propietario 0 1 2 3 Total general # de respuestas 48 528 21 3 600 % del total 8% 88% 4% 1% 100% 31

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.26 CANTIDAD DE MOTOS QUE USA P2. ¿Cuántas motos usa # de % del total habitualmente? respuestas 0 18 3% 1 562 94% 2 15 3% 3 3 1% 4 1 0% 6 1 0% Total general 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.27 PROPIEDAD DE LA MOTO QUE MÁS USA P3. La moto que usted usa más es: # de respuestas % del total 1. Propia y la está pagando 82 14% 2. Alquilada 8 1% 3. Propia totalmente pagada 418 70% 4. Del hogar 38 6% 5. Prestada 32 5% 6. De la empresa o persona con la que trabaja 21 4% 7. NS/NR 1 0% Total general 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.28 PAGO MENSUAL POR CRÉDITO PARA ADQUIRIR LA MOTO P4. ¿Cuánto paga mensualmente por el crédito de la moto? # de respuestas % del total Entre $68.000 y $ 100.000 15 18% Entre $100.001 y $150.000 16 20% Entre $150.001 y $200.000 28 34% Entre $200.0001 y $250.000 8 10% Entre $250.001 y $300.000 9 11% 32

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Más de $300.000 hasta $840.000 6 7% Total general 82 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.29 PLAZO AL CUAL ADQUIRIÓ LA MOTO P.6. ¿A qué plazo compró la moto? # de meses # de respuestas 12 meses 14 24 meses 23 36 meses 17 48 meses 12 NS / NR 3 Otro 13 Total general 82 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta % del total 17% 28% 21% 15% 4% 16% 100% Gasolina Los usuarios le ponen gasolina a su moto 1 vez en su mayoría, 63%; 2 veces el 23%. CUADRO 3.30 FRECUENCIA SEMANAL CON LA QUE LE PONEN GASOLINA A LA MOTO P29. ¿Cuántas veces a la # de respuestas % semana le pone gasolina a la semana a la moto? 0.5 2 0% 1 372 63% 1.5 1 0% 2 135 23% 3 40 7% 4 7 1% 5 11 2% 6 2 0% 7 13 2% 8 6 1% 10 2 0% Total general 591 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta En promedio, el gasto en gasolina cada vez que se tanquea son $14.404. El pago cada vez que se le pone gasolina a la moto fluctúa entre $2.000 y $20.000 con proporciones similares, alrededor de 23%. (Fuente: Encuesta de Econometría a usuarios de la muestra de motociclistas). El promedio diario de gasto en gasolina por los usuarios de la muestra son $2.943. (Fuente: Encuesta de Econometría a usuarios de la muestra de motociclistas). 33

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final Los encuestados manifiestan que el promedio de gasto en gasolina por kilómetro recorrido es de $132. Esta cifra parece alta (a juzgar por un cálculo de rendimiento de las motos realizado por expertos del Comité Automotor de Econometría S.A.), alrededor de 100 o 120 kilómetros, lo cual sería consistente con un gasto en gasolina de $80 por km. Estos expertos estiman que el gasto en gasolina en automotores puede ser 3 veces el de las motocicletas. CUADRO 3.31 PAGO CADA VEZ QUE LE PONEN GASOLINA A LA MOTO P29. ¿Cuánto paga por cada vez que le pone gasolina a su moto? Entre 2.000 y 5.000 # de respuestas % 103 23% Entre 5.001 y 10.000 102 23% Entre 10.001 y 15.000 96 21% Entre 15.001 y 20.000 75 17% Entre 21.001 y 30.000 54 12% Entre 30.001 y 40.000 16 4% Entre 40.001 y 50.000 5 1% Total general 451 1 CUADRO 3.32 PROMEDIOS DE FRECUENCIA Y DE RENDIMIENTO DE LA GASOLINA Promedio de gasto en gasolina por kilómetro recorrido Promedio de gasto diario en gasolina Promedio de gasto en gasolina cada vez que tanquea Promedio de frecuencia semanal con la que ponen gasolina a la moto $132 $2.943 $14.044 1,7 3.1.3 Beneficios percibidos por los usuarios Tipo de transporte utilizado antes de usar motocicleta y motivo del cambio hacia la motocicleta y alternativas de transporte Un 59%, las personas que ahora se transportan en motocicletas, eran antes usuarios de transporte público -buses, Transmilenio o metro en Bogotá y Medellín- o usaban un medio de transporte económico como bicicleta o caminar. Como se ve en el Cuadro 6, el 59% usaba transporte público antes de usar la motocicleta, 10% usaba bicicleta, 6% caminaba, 10% 34

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final usaba carro propio, 3,3% tomaba taxi y 11% usaba otro medio. De este último grupo, el 93% usaba una motocicleta diferente de la actual. Quienes han usado motocicleta tienen la tendencia a continuar usando este medio de transporte. El uso del Transporte público sigue siendo la alternativa más importante, 52%, para los entrevistados, en caso de no poder usar su moto. Las siguientes en importancia son el taxi con un 11% y el carro propio con un 10%. El resto corresponde a la bicicleta, caminar o la combinación de varios medios de transporte. CUADRO 3.33 TIPO DE TRANSPORTE USADO ANTES DE LA MOTOCICLETA P11. Antes de utilizar moto ¿qué medio de transporte usaba? Buses, Transmilenio o metro # de respuestas % 353 59% Otro 68 11% Bicicleta 59 10% Carro propio y otro 59 10% Caminaba 38 6% Taxis 19 3.3% No responde 4 0.7% Totales 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.34 ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE CUANDO NO PUEDE USAR LA MOTO 16. ¿Cuando no puede usar la moto, qué medio de transporte usa? Alternativa de transporte a) Buses, Transmilenio o metro # de respuestas % 312 52% b) Taxis 68 11% c) Carro propio 58 10% 35

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final d) Bicicleta 44 7% e) Camina 47 8% NS/NR 32 5% 39 7% Combinación de medios Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Razones para preferir la motocicleta Los motivos principales por los cuales las personas usan motocicleta son poder movilizarse más rápido y ahorrar costos de transporte, lo cual quiere decir que si el transporte público fuera más ágil y económico, el número de motocicletas probablemente se reduciría. Los resultados de las encuestas muestran que el 60% usa motocicleta para movilizarse más rápido y el 22% para reducir costos de transporte. El restante 20% usa la motocicleta por deporte, moda o por otro motivo. Estos dos ahorros serán utilizados para medir los beneficios brutos del uso de las motocicletas. CUADRO 3.35 MOTIVO DE CAMBIO DE MEDIO DE TRANSPORTE P12. ¿Por qué cambió su medio de transporte a la moto? Para movilizarse más rápido # de respuestas % 357 60% Para reducir costos de transporte 134 22% Por gusto o moda 33 6% Otro 75 13% No responde 1 0% Total general 600 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta La movilización más rápida de los usuarios de moto se precisa comparando la duración de los viajes de la vivienda al trabajo y a otro lugar frecuente en la situación de antes de tener moto y después de tenerla (preguntas 20 y 23). Antes de usar la moto, el 75% de los usuarios se demoraba entre 31 y 60 minutos para ir al trabajo; después de tener la moto, el 71% se demora menos de 30 minutos. Es decir, los porcentajes de duración de los viajes se invierten cuando se compara antes y después del uso de la moto. Según el estudio de la Cámara de Comercio de Bogotá “La demanda de transporte en Bogotá”, el tiempo de viaje del 56% de los bogotanos estaba entre 1 hora y una hora y media en transporte público en el año 2007. El 6% gastaba 2 horas. 36

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.36 TIEMPO DE TRANSPORTE ANTES DE TENER MOTO 23. Antes de usar la moto, ¿Cuánto tiempo se De la vivienda % En otro demoraba en los siguientes trayectos? al trabajo trayecto frecuente 1. Entre 1 y 15 minutos 71 12% 105 % 18% 2. Entre 16 y 30 minutos 164 27% 143 24% 3. Entre 31 y 60 minutos 214 36% 175 29% 4.Entre 61 y 90 minutos 92 15% 77 13% 5. Más de 90 minutos 43 7% 30 5% NS/NR 16 3% 0% 6. No Aplica 70 Total general 600 600 1 12% 1 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.37 TIEMPO DE TRANSPORTE CON Y SIN MOTO Duración promedio de los viajes # de respuestas con moto % % 30,5% # de respuestas antes de tener moto 71 1. Entre 1 y 15 183 2. Entre 16 y 30 241 40,2% 164 27% 3. Entre 31 y 60 128 21,3% 214 36% 4.Entre 61 y 90 18 3,0% 92 15% 5. Más de 90 22 3,7% 43 7% NS/NR 8 1,3% 16 3% Total general 600 100% 600 12% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Por otra parte, el 61% de los encuestados maneja a una velocidad promedio de entre 21 y 60 kilómetros y el 32% lo hace a una velocidad entre 61 y 80 kilómetros por hora. Solo el 4% lo hace a una velocidad mayor de 80 y el 2% a una velocidad menor de 20 km/h. Mientras tanto, la velocidad promedio del transporte público en Bogotá para el año 2011 era de 19,75 Km/h y en Medellín de más de 20 Km/h, de acuerdo con los reportes de Bogotá cómo vamos y Medellín cómo vamos. Como se ve, la velocidad promedio que alcanzan los usuarios de motocicletas es mayor. 37

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.38 VELOCIDAD PROMEDIO CON MOTO P19. Cuál es la velocidad promedio # de respuestas 1.1 a 20k/h % 13 2% 2.De 21 a 60 k7h 368 61% 3.De 61 a 80 k/h 193 32% 4. Más de 80 k/h 24 4% 2 0% 600 100% 5. NS/NR Total general Velocidad promedio total de los 51 km/h motociclistas Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta Todo lo anterior es consistente con las respuestas a la pregunta 18, sobre qué beneficios le reporta el uso de la moto. Para el 20%, el beneficio es ahorro de tiempo de transporte, para el 13% es ahorro de dinero de transporte y solo el 1% dice que le ayuda a conseguir ingresos adicionales. El porcentaje más alto (61%) se refiere a que la moto les reporta más de un beneficio; sin embargo, cuando desglosamos ese 61%, vemos que el 77% corresponde a ahorro de tiempo y dinero. En cuanto a ingresos adicionales, estos van entre $40.000 y $100.000. CUADRO 3.39 BENEFICIOS QUE DA LA MOTO 24. ¿Qué beneficios le ha dado el uso de la moto? % Ahorro de tiempo de transporte 41% Ahorro de dinero de transporte 36% Conseguir trabajo 10% Ingresos adicionales 7% Salidas de descanso 5% Otro 1% Total general 100% Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta 38

ANÁLISIS ECONÓMICO DEL USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA Y SUS IMPLICACIONES EN LA FORMULACIÓN DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL. Econometría S.A. Informe final CUADRO 3.39A BENEFICIOS QUE DA LA MOTO, INCLUYENDO RESPUESTAS MÚLTIPLES 24. ¿Qué beneficios le ha dado el uso de la moto? Incluyendo respuestas múltiples # de respuestas % Conseguir trabajo 126 10% Ahorro de tiempo de transporte 553 42% Ahorro de dinero de transporte 458 35% Ingresos adicionales 86 7% Salidas de descanso 64 5% Otro 23 2% 1,310 100% Total Respuestas Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta CUADRO 3.39B BENEFICIOS QUE DA LA MOTO, CLASIFICADOS POR GÉNERO P24. Beneficios del uso de la Hombre Mujer Total general moto/Genero Conseguir trabajo 18 18 Ahorro de tiempo de transporte 95 26 121 Ahorro de dinero de transporte 53 23 76 Ingresos adicionales 6 2 8 Salidas de descanso 6 2 8 Otro 7 1 8 2 tipos de beneficio 195 61 256 3 o mas tipos de beneficio 82 23 105 Total general 462 138 600 Fuente: Econometría S.A, encuesta a usuarios de motocicleta % 3% 20% 13% 1% 1% 1% 43% 18% CUADRO 3.39C BENEFICIOS QUE DA LA MOTO, CLASIFICADOS POR ESTRATO SOCIOECONÓMICO P24. Beneficios del uso de la 1 2 3 4 5 6 Sin Comercio moto/Estrato Conseguir trabajo 2 9 5 2 Ahorro de tiempo de transporte 18 60 35 6 1 1 Ahorro de dinero de transporte 12 44 19 1 Ingresos adicionales 1 4 3 Salidas de descanso 4 3 1 Otro

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