Smog fotoquimico

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Published on February 16, 2014

Author: jooji

Source: slideshare.net

Jorge Vinicio Pajoc Martin Control de Contaminantes Industriales 200914953 11/02/14 SMOG FOTOQUÍMICO CONCEPTO: Se denomina smog fotoquímico a la contaminación del aire, principalmente en áreas urbanas, por ozono originado por reacciones fotoquímicas, y otros compuestos. Como resultado se observa una atmósfera de un color marrón rojiza. El ozono es un compuesto oxidante y tóxico que puede provocar en el ser humano problemas respiratorios. Este tipo de smog se describió por primera vez en Los Ángeles en los años 40, y se suele dar en ciudades con bastante tráfico (emisión de óxido nítrico, NO, y compuestos orgánicos volátiles, COVs), cálidas y soleadas, y con poco movimiento de masas de aire. Formación del smog fotoquímico Los principales contaminantes primarios son el óxido nítrico (NO) y los compuestos orgánicos volátiles (especialmente aquellos que tienen dobles enlaces C=C). El óxido de nitrógeno se forma a partir de la reacción a elevada temperatura del nitrógeno molecular con el oxígeno molecular: N2 + O2 → 2NO De forma que los vehículos son la principal fuente de óxido nítrico. A su vez, este monóxido de nitrógeno se oxida en el aire en poco tiempo dando dióxido de nitrógeno, NO2, que es el que puede dar una coloración amarilla a la atmósfera. Los gases NO y NO2 se denominan genericamenteNOx. Entre los compuestos orgánicos volátiles (COVs) se encuentran los hidrocarburos no quemados que pueden ser emitidos también por vehículos, así como disolventes o combustibles que se pueden evaporar fácilmente. También éstos pueden provenir de zonas arbóreas, al emitirse de forma natural hidrocarburos, principalmente isopreno, pineno y limoneno. Los contaminantes secundarios, formados a partir de los anteriores, a través de una serie compleja de reacciones, son el ozono, el HNO3, y otros compuestos. Reducción del smog fotoquímico Para reducir la formación de smog fotoquímico es necesario disminuir la emisión de los NOx y los COVs. Las cantidades de hidrocarburos volátiles en la atmósfera son bastante grandes comparadas con las de NOx, por lo que suelen estar en exceso. De esta forma, una reducción de éstos conduce a una disminución del smog fotoquímico menor de la esperada. Además, los hidrocarburos emitidos de forma natural pueden ser suficientes para que siga produciéndose smog (aunque en áreas urbanas no suelen ser éstos los más importantes). En cualquier caso, sigue siendo importante la reducción de los niveles de estos hidrocarburos volátiles en la atmósfera.

Una de las mayores fuentes de NOx la constituyen los vehículos. La disminución de las emisiones de óxidos de nitrógeno se hace empleando catalizadores de tres vías (los de dos vías no tratan estos gases) que los reducen a nitrógeno y oxígeno moleculares. Estos catalizadores, en el caso de los motores de gasolina, tienen una efectividad de entre un 80% a un 90%, pero sólo cuando están calientes. Además, el catalizador se va desgastando y con el tiempo va siendo menos efectivo. En el caso de los motores diésel, la efectividad es menor. CASOS: En 1943 se produjo un caso de contaminación con smog fotoquímico, a raíz de una racha de calor en los Ángeles. Para solucionarlo se tomaron algunas medidas preventivas, colocando filtros catalizadores en los tubos de escape de automóviles, logrando que bajaran las concentraciones de ozono. En 1952, en Londres hubo un caso de smog, con grandes concentraciones de azufre y partículas de hollín, debido a cinco días de condiciones atmosféricas desfavorables, que provocaron la muerte de cerca de 3500 personas. Estos sucesos trágicos tuvieron como consecuencia la adopción de medidas para el control de la contaminación en Estados Unidos y algunos países de Europa, y también el desarrollo de estudios de la contaminación y sus consecuencias. POSIBLES SOLUCIONES: La contaminación del aire se puede prevenir sólo si las personas y las empresas dejan de usar sustancias tóxicas que causan la contaminación del aire, en primer lugar. Ésto requeriría que dejen de usar procesos de calentamiento de combustibles fósiles, desde el proceso industrial hasta el uso de los aires acondicionados en el hogar. Éste es un escenario poco probable en estos tiempos. Sin embargo, desde junio de 2010, la Agencia de Protección Ambiental (EPA, sus siglas en inglés: EnvironmentalProtection Agency) sugirió una propuesta para la Reglamentación del Transporte Federal, que establece reglas rigurosas en cuanto al suministro de energía y al industrial en los procesos y tratamientos. Las normas están confeccionadas para reducir las emisiones dañinas futuras a la atmósfera de la Tierra.

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