Sistema de lubricacion automatico tipo doble linea

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Information about Sistema de lubricacion automatico tipo doble linea
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Published on April 25, 2014

Author: cargaspemu

Source: slideshare.net

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CON ESTA ENTREGA, DOY LA DEFINICION D EUN SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION TIPO DOBLE LINEA Y LOS ELEMENTOS BASICOS QUE LO COMPONEN.

SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO TIPO DOBLE LINEA CONTENIDO DEL CURSO 1. DEFINICION DE SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION. 2. RAZONES PARA UTILIZAR UN SISTEMA AUTOMATICO. 3. BENEFICIOS DE USAR UN SISTEMA AUTOMATICO. 4. TIPOS DE SISTEMAS AUTOMATICOS DE LUBRICACION. 5. SISTEMA DOBLE LINEA. 6. COMPONENTES. 7. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE. 8. CONCLUSIONES. 9. TEST FINAL. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

DEFINICION DE SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION ENTENDIENDO COMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICOS Y DE QUE MODO LOS COMPONENTES REGULAN Y CONTROLAN LOS LUBRICANTES, HARÁN QUE PARA USTED SEA MAS FÁCIL LOCALIZAR Y HACER REPARACIONES PEQUEÑAS ANTES QUE SE CONVIERTAN EN GRANDES PROBLEMAS. UN SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION, ES UN SISTEMA CAPAZ DE EFECTUAR POR SI SOLO LA LUBRICACION DE POR LO MENOS LOS PUNTOS MAS CRITICOS DE UNA MAQUINA, PUDIENDO SER TAMBIEN LOS DE MAYOR DIFICULTAD POR SU UBICACIÓN O EN EL MEJOR DE LOS CASOS DE LA TOTALIDAD DE PUNTOS DE UNA MAQUINA. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION PROVEE: LUBRICANTE ADECUADO.  EN EL PUNTO ADECUADO.  EN EL TIEMPO ADECUADO. EN LA CANTIDAD ADECUADA. CON LA LIMPIEZA ADECUADA. CON SEGURIDAD DEL PERSONAL. LOS SISTEMAS AUTOMATICOS DE LUBRICACION SE USAN EN LA INDUSTRIA DESDE 1926 EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. EL INCREMENTO DE LA AUTOMATIZACION EN LA IDUSTRIA Y EN LA MINERIA, DEMANDAN MEJORES CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES Y DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION. ESTO NO SOLO HA PROVOCADO MEJORAS EN LA TECNOLOGIA DE LOS SISTEMAS SINO TAMBIEN EN LA SEGURIDAD Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

RAZONES POR QUE UTILIZAR UN SISTEMA CENTRALIZADO 1.- REDUCE EL TIEMPO DE PARADA DE LAS MAQUINAS 2.- PURGA DE RODAMIENTOS 3.- PREVIENE LAS PERDIDAS DE LUBRICANTE 4.- REDUCE LAS HORAS/HOMBRE 5.- REDUCE LA FRECUENCIA DE REPARACIONES PROGRAMADAS 6.- REDUCE LA CONTAMINACIÓN DEL LUBRICANTE 7.- REDUCE EL CONSUMO DE ENERGÍA 8.- MEJORA LA SALIDA DE LA MAQUINA 9.- DISMINUCIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTE 10.- MEJORA LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEL ÁREA DE TRABAJO 11.- ASEGURA UNA MEJOR LUBRICACIÓN 12.- ELIMINA LA CONTAMINACIÓN DE LOS RODAMIENTOS 13.- REDUCE LAS PERDIDAS DE TOLERANCIA DE LAS MAQUINAS 14.- REDUCE EL RECHAZO DE PRODUCTOS 15.- REDUCE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

BENEFICIOS • CONTRIBUCIÓN AL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE, DISMINUYENDO PROBLEMAS POR DERRAMES ASOCIADOS CON LA LUBRICACIÓN MANUAL TRADICIONAL. • ELIMINA POSIBLE ERROR HUMANO POR AGREGAR LUBRICANTES EQUIVOCADOS. • DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE LUBRICANTE CON LA CALIDAD Y CANTIDAD REQUERIDA DESDE UN PUNTO CENTRAL A CADA UNO DE LOS TANQUES INDIVIDUALES. • REDUCCIÓN DE CONTAMINACIÓN EN EL LUBRICANTE (ALMACENAJE Y USO) • COADYUVA EN LA IMPLEMENTACIÓN DE PROGRAMAS PREVENTIVOS Y PROACTIVOS. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

TIPOS DE SISTEMAS CENTRALIZADO TRES SON LOS TIPOS BASICOS: 1.-SISTEMA PROGRESIVO 2.-SISTEMA EN LÍNEA O INYECTORES PARALELOS 3.-SISTEMA DOBLE LÍNEA MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADO AUTOMATICO DE DOBLE LINEA EL SISTEMA DOBLE LÍNEA ESTA COMPUESTO DE UN CONTROLADOR ELÉCTRICO, UNA BOMBA DE ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO, UN FILTRO, REGULADOR, LUBRICADOR (FRL), UN SOLENOIDE, UNA VÁLVULA REVERSORA DE 4 VÍAS, DOS (2) LÍNEAS DE SUMINISTROS PRINCIPALES, VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS O DOSIFICADORAS, LÍNEAS SECUNDARIAS O LÍNEAS DE DESCARGA LAS CUALES ESTÁN CONECTADAS ENTRE LAS VÁLVULAS Y LOS PUNTOS A LUBRICAR PARA UNA MEJOR ILUSTRACIÓN SE HARÁ UNA DESCRIPCIÓN DE CADA UNO DE LOS ACCESORIOS QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA Y SU FUNCIONAMIENTO. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

ESQUEMA DE SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION TIPO DOBLE LINEA MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

DESCRIPCION ASEGURA LA GESTIÓN, EL MANDO Y EL CONTROL DE SISTEMAS A LÍNEA SIMPLE CON DOSIFICADORES VOLUMÉTRICOS , SISTEMA DE DOBLE LÍNEA CON INVERSOR HIDRÁULICO. CARACTERISTICAS TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN 110 A 230V, 50 A 60 HZ O 24 VCC. CONSUMO 50 MA/100V AL VACÍO TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DE –10 A +55 OC AGUANTE A LAS VIBRACIONES 1,5G(3EJES) PESO 0,7 KG. DIMENSIONES (ANCHO X ALTO X GRUESO) 174X124X78 BASE DE TIEMPO: DE 1 MINUTO A 999 HORAS BASE IMPULSOR: DE 1 A 9990 IMPULSOS - DURACIÓN DEL CICLO DE ENGRASE: DE 1 A 99 IMPULSOS - CONTROL DE TIEMPO DE ENGRASE: DE 1 A 999 MINUTOS CONTROLADOR MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

TANQUE Y BOMBA DEL SISTEMA FARVAL Model: 14550 Lubricant/Air Ratio: 55:1 Output/Min @ 100 PSIG Air 40 cu. in. (656 cc) Drum Size 120 lb. drum Air Inlet: 3/8” NPTF (F) Lube Outlet: 3/4” NPTF (F) Typical System Min. 1200 psig (82 bar) Operating Pressure: Max. 3500 psig (241 bar) GRACO Model: FIRE BALL Lubricant/Air Ratio: 50:1 Output/Min @ 100 PSIG Air 40 cu. in. (656 cc) Drum Size 120 lb. drum Air Inlet: 3/8” NPTF (F) Lube Outlet: 3/4” NPTF (F) Typical System Min. 1200 psig (82 bar) Operating Pressure: Max. 3500 psig (241 bar) MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

F.R.L. COMBO FILTRO, REGULADOR, LUBRICADOR COMBO MINI FILTRO, REGULADOR, LUBRICADOR MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

VALVULA SOLENOIDE Y PRESOSTATO DEL SISTEMA 1. LA VALVULA SOLENOIDE RECIBE DEL CONTROLADOR LA SENAL DE APERTURA, ENTONCES DEJA PASAR AIRE HACIA LA BOMBA INICIANDO EL EVENTO DE LUBRICACION. 2. EL PRESOSTATO CENSA LA PRESION DE APERTURA DE LOS INYECORES Y MANDA CERRAR EL PASO DE AIRE, DETENIENDO EL EVENTO DE LUBRICACION. PRESOSTATO VLA. SOLENOIDE MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

VALVULA REVERSORA DR460 MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

LA VÁLVULA REVERSORA SIRVE PARA UN DOBLE PROPÓSITO EN ESTE SISTEMA. PERMITE DIRIGIR EL FLUJO DE LUBRICANTE HACIA UNA LÍNEA DE SUMINISTRO, AL MISMO TIEMPO QUE SE LIBERA PRESIÓN EN LA OTRA LÍNEA DE SUMINISTRO. LA ACCIÓN DE CADA FLUJO ES AUTOMÁTICA, CONTROLADA HIDRÁULICAMENTE POR UN MECANISMO CENSOR DE PRESIÓN DENTRO DE LA VÁLVULA. EL PASAJE MEDIANTE EL CUAL INGRESA LUBRICANTE A LA VÁLVULA REVERSORA PROVENIENTE DE LA BOMBA, ES UN PUNTO MEDIO ENTRE LAS DOS CONEXIONES DE LAS LÍNEAS DE SUMINISTRO. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

LAS VÁLVULAS CHECK DE ALIVIO, QUE TRABAJAN BAJO UNA PRESIÓN MODERADA PERMITEN ADMITIR EL PASO DE LUBRICANTE HACIA EL ESTANQUE. EL LUBRICANTE QUE ESTA BAJO LA PRESIÓN GENERADA POR LA BOMBA, INGRESA A LA VÁLVULA REVERSORA COMUNICÁNDOSE POR SUS PASAJES INTERNOS Y SE DIRIGE HACIA LA LÍNEA DE SUMINISTRO CONECTADA. LAS VÁLVULAS CHECK DE ALIVIO, QUE TRABAJAN BAJO UNA PRESIÓN MODERADA PERMITEN ADMITIR EL PASO DE LUBRICANTE HACIA EL ESTANQUE. EL LUBRICANTE QUE ESTA BAJO LA PRESIÓN GENERADA POR LA BOMBA, INGRESA A LA VÁLVULA REVERSORA COMUNICÁNDOSE POR SUS PASAJES INTERNOS Y SE DIRIGE HACIA LA LÍNEA DE SUMINISTRO CONECTADA. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

EL CAMBIO DE LÍNEA O DE DIRECCIÓN DEL FLUJO DE LA VÁLVULA REVERSORA ESTA DADO POR LA PRESIÓN HIDRÁULICA PREVIAMENTE REGULADA POR LA TENSIÓN DEL RESORTE, INVIRTIENDO LAS CONEXIONES DE ALIVIO Y LÍNEA DE SUMINISTRO, ALTERNANDO ASÍ LA PRESURIZACIÓN DE CADA UNA DE LAS DOS LÍNEAS DE SUMINISTRO Y COMPLETANDO EL CICLO DE DESCARGA DE LAS VÁLVULAS DISTRIBUIDORA. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

VALVULA DISTRIBUIDORA DOBLE LINEA LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN ES LA PIEZA QUE SUMINISTRA UNA CANTIDAD MEDIDA DE LUBRICANTE A UN PUNTO DE LUBRICACIÓN. ESTA COMPUESTA DE : . CUERPO DE LA VÁLVULA. . PISTÓN DE ENTRADA. . PISTÓN DE DESCARGA. . INDICADOR. . PORTA EMPAQUETADURA O PRENSASTOPA. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

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SECUENCIA DE OPERACIÓN DE UNA VALVULA DD DOBLE SALIDA EL LUBRICANTE PRESURIZADO, ENTRA FORZANDO A BAJAR AL PISTON PILOTO, DEBIDO A LA PRESION APICADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON PRINCIPAL, ESTE SIGUE MOVIENDOSE HACIA ABAJO. EL PISTON PRINCIPAL SE MUEVE HACIA ABAJO POR LA PRESION DEL LUBRICANTE DE ESTA CAMARA, PASANDO AL CAMPO INFERIOR DEL PISTON PILOTO Y HACIA AFUER POR LA DESCARGA HACIA EL ELEMENTO A LUBRICAR. LUBRICANTE PRESURIZADO ENTRANDO A LA VALVULA FUERZA AL PISTON HACIA ARRIBA DEBIDO A LA PRESION APLICADA AL PISTON PRINCIPAL. EL PISTON PRINCIPAL EMPIEZA A MOVERSE HACIA ARRIBA. EL PISTON PRINCIPAL SE MUEVE HACIA ARRIBA FORZANDO AL LUBRICANTE EN ESTA CAMARA, PASA AL CAMPO SUPERIOR DEL PISTON PILOTO Y SALE POR LA SEGUNDA DESCARGA HACIA EL ELEMENTO A LUBRICAR. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

SECUENCIA DE OPERACIÓN DE UNA VALVULA DD UNICA SALIDA CUANDO A UNA VALVULA FARVAL TIPO DD SE LE ANULA UNA SALIDA (ES CONVERTIDA EN VALVULA DE SIMPLE LINEA, CON LA ADICION DE DOS TAPONES) LA SECUENCIA DE OPERACIÓN EN SI, NO CAMBIA. COMO SE MUESTRA, LAS LINEAS DE ALIMENTACION SON PRESURIZADAS ALTERNADAMENTE Y EL MOVIMIENTO DEL PISTON ES EL MISMO. LA UNICA DIFERENCIA ES QUE EL VOLUMEN TOTAL DESCARGADO POR CADA OPERACIÓN DE LA VALVULA ES DIRECTAMENTE DESCARGADO EN EL ELEMENTO A LUBRICAR. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

SECUENCIA DE OPERACIÓN DE UNA VAULVULA DM LUBRICANTE PRESURIZADO ENTRA A LA VALVULA FORZANDO AL PISTON PILOTO HACIA ABAJO, POR LA PRESION APLICADA SOBRE EL PISTON PRINCIPAL, ESTE PISTON EMPIEZA A BAJAR. EL PISTON PRINCIPAL BAJA POR LA PRESION DEL LUBRICANTE EN ESTA CAMARA, PASA AL CAMPO SUPERIOR DEL PISTON PILOTO Y POR LA DESCARGA AL ELEMENTO A LUBRICAR LUBRICANTE PRESURIZADO ENTRA A LA VALVULA FORZANDO A SUBIR AL PISTON PILOTO, POR LA PRESION APLICADA BAJO EL PISTON PRINCIPAL, ESTE PISTON EMPIEZA A SUBIR. EL PISTON PRINCIPAL SUBE POR LA PRESION DEL LUBRICANTE EN ESTA CAMARA, PASA AL CAMPO SUPERIOR DEL PISTON PILOTO Y SALE POR LA LINEA DE DESCARGA AL ELEMENTO A LUBRICAR MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

AJUSTE DEL VOLUMEN DESCARGADO MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

DESCARGA POR CARRERA DEL PISTON EN EL SIGUIENTE CUADRO SE MUESTRAN LAS CAPACIDADES DE SALIDA DE LAS VÁLVULAS DUALINE POR RECORRIDO DEL PISTÓN DE DESCARGA. UN RECORRIDO ES EL MOVIMIENTO COMPLETO DEL PISTÓN DE DESCARGA EN UNA DIRECCIÓN, YA SEA HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO. LA CAPACIDAD DE SALIDA POR CICLO DEL PISTÓN DE DESCARGA SERIA DE DOS VECES LA CANTIDAD, DADO QUE UN CICLO ES EL MOVIMIENTO COMPLETO HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO DEL PISTÓN. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

DESCARGA POR CARRERA DEL PISTON Valve Model DISCHARGE PER PISTON STROKE DISCHARGE CHANGE PER ADJ. SCREW REVOLUTION TOTAL ADJ. RANGECUBIC INCHES CUBIC CENTIMETE RS MIN. MAX. MIN. MAX. CU. IN. CC INCHES (MM) DD 2X .006 .036 .09 .59 .002 .03 0.45 (11) DD 5X .011 .289 .18 4.74 .011 .18 1.21 (30) DM 3X .012 .072 .19 1.18 .005 .08 0.56 (14) DM 4X .036 .135 .09 2.21 .007 .11 0.69 (17) DM 5X .075 .306 1.23 5.02 .010 .16 1.12 (28) DM 6X .180 .800 2.95 13.11 .039 .64 0.97 (24) MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

LA SALIDA MÁXIMA DE LA VÁLVULA DE MEDICIÓN DUALINE SE OBTIENE CUANDO LA LONGITUD DE RECORRIDO DEL PISTÓN DE DESCARGA ES LA MAS LARGA (EL TORNILLO DE AJUSTE SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DEL CASQUETE); LA SALIDA MÍNIMA SE OBTIENE CUANDO LA LONGITUD DEL RECORRIDO DEL PISTÓN DE DESCARGA ES LA MAS CORTA (EL TORNILLO DE AJUSTE SE ENCUENTRA CERCA DEL FONDO DEL CASQUETE). EL SEGUNDO DIGITO DEL NUMERO DEL MODELO DE LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN SE REFIERE A LA CANTIDAD DE DESCARGA, ASÍ EL MODELO DD 5X SON DISTRIBUIDOS EN 1, 2, 3 Y 4 VÁLVULAS DE MEDICIÓN. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

CADA VÁLVULA DE MEDICIÓN DE UN DISTRIBUIDOR CUENTA CON UN PASAJE DE DESCARGA, PERO NO ES NECESARIO CONECTAR EL PASAJE DE DESCARGA CON UN PUNTO DE LUBRICACIÓN. ES POSIBLE TAPONAR EL PASAJE DE DESCARGA DE UN DISTRIBUIDOR Y USAR LA VÁLVULA DE MEDICIÓN OBSTRUIDA SOLO COMO REPUESTO. CADA VÁLVULA DE MEDICIÓN FUNCIONA EN FORMA INDEPENDIENTE DE TODAS LAS DEMÁS VÁLVULAS DE MEDICIÓN DE ESTE SISTEMA; POR LO TANTO LA OBSTRUCCIÓN Y/O LA FALLA EN EL FUNCIONAMIENTO DE UNA VÁLVULA DE MEDICIÓN EN EL SISTEMA NO AFECTA EL FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIERA DE LAS DEMÁS VÁLVULAS DE MEDICIÓN EN EL SISTEMA. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

MEDIO AMBIENTE CON UN SISTEMA MANUAL: 1.NO INYECTAMOS CANTIDADES PRECISAS LO QUE PUEDE OCACIONAR DESPILFARRO DE LUBRICANTE Y DERRAMES. 2.NO INYECTAMOS LUBRICANTE A INTERVALOS REGULARES. 3.LA POSIBILIDAD DE QUE EL OPERARIO LUBRICADOR SE CONTAMINE O SUFRA ACCIDENTES SON ALTAS. CON UN SISTEMA AUTOMATICO: 1.NO HAY RIESGO DE CONTAMINACION DEL PERSONAL. 2.LAS INYECIONES DE LUBRICANTE SON A PERIODOS REGULARES. 3.AL INYECTAR LA CANTIDAD PRECISA SE REDUCE LA POSIBILIDAD DE DERRAMES. MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

DE TODO LO EXPUESTO PODEMOS CONCLUIR: 1. LOS SISTEMAS DE LUBRICACION AUTOMATICOS SON AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE. 2. PODEMOS UTILIZAR SISTEMAS DE DOBLE LINEA PARA AUTOMATIZAR LA LUBRICACION DE MAQUINARIA MOVIL Y ESTACIONARIA. 3. NO SON SISTEMAS DE GRAN COMPLEJIDAD. 4. SON DE FACIL MANUTENCION. 5. ES IMPORTANTE UNA REVISION PERIODICA Y PROGAMADA DE LOS COMPONENTES. 6. PUEDEN TRABAJAR BAJO CONDICIONES SEVERAS. 7. EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE SER DEBIDAMENTE ENTRENADO Y CAPACITADO. 8. REDESIN ES EL MEJOR SOCIO A LA HORA DE AUTOMATIZAR SUS PROCESOS DE LUBRICACION. CONCLUSIONES MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

TEST FINAL SIETE PREGUNTAS, PARA APROBAR DEBE CONTESTAR BIEN POR LO MENOS CUATRO DE ESTAS. BUENA SUERTE Y GRACIAS. AREA TRIBOLOGICA-REDESIN S.A.C. MS. ING. CARLOS GASTON PEŇA MUNAR MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

MSC. ING. CARLOS GASTÓN PEÑA MUNAR CARGASPEMU ASESORÍA EN DESARROLLO DE PROYECTOS DE INGENIERÍA MOV: 980044499 / RPM: #472510 CLA: 992096876 NEX: 132*321

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