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Sistema de Combustible

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Information about Sistema de Combustible
Education

Published on February 20, 2014

Author: jbrunocalvay1

Source: slideshare.net

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tu ) ñÍde WwKwffiffiffi ffi Sístema de Combustible I TEAM ffiWmWwf ffi Pub. No. TTM202S

INTRODUCCION Este Manual de Adrest.ramrento ha srdo preparado para ser utrlrzado por los tricnrcos de los Concesrc¡narios y D-rstrrburdores de Toyot-a en UItramar. Este Manual-, Srstema de Combustrble, es el segundo volümen de una serie de lB Manuales de AdresLramientot cuaf l-os cual-es const-rtuy en e1 segundc¡rrrvel- del Programa New TEAMxde Toyot-a, el domrnar. [st-e Manual debe ser ut-rlrzado por eI Instructor todos los Ldcnicos deben acomoañadode la Gura de Instruccrdn. Los tit-ulos gu rerrLes: VOL f 2 3 4 5 6 7 B 9 de los Manuales de Adrestramrent-o del Nrvel 2 del New TEAMsort lr¡s DE MANUALTS ADIESTRAMIENTO VBL l0 Motor a Gasofrna Srstema de Combustrble Srstema de Lncendrdo 1I Srs t em a de Cc .l n L ro l d e L m L s to n e s L3 EFI (Inveccrm Electrm,ica é Ccnbustible) Motor Dresel Enbraq-e, Trarseje y Trarsmsrm Marual Arbol de Transmrsrdn, Drferencial, Arbol de Propulsidn Y Ejes rca Transe.je y Trartsmrsrcjn Autr¡mat 14 l5 I6 I7 I2 IB s-L- DE MANUALES ADIESTRAMIENTO Srstema de. Suspertsrcin Srstema de Drreccron Al rneamrento de Ruedas y lbuntrcos S-Lstemade I renos Fundamentos de Electrrcrdad Srstema de Arranque Srstema de Carqa ELectrrc,rdad de Ia uarrocerla Calefact-clr y Sj-stema de Acondr-ona mrento del Aire No es suf,rcLe¡t-e scllo ttconocertt d ttenLerrdertt, es necesarro domrrtar cada t-area que se realrce. Por esta razdrr, la ter¡ria y la prdct-rca han srdo cr¡mbrnadaserl este Marlual d e AdresLramrenLo. La parte superior de cada pdgrna est.d señalada con un simbolo p ara rndrcar que ,nL pdg.rna de t-eoria rj un simbolo Q! para rndrcar que es !l urra "" p dgrna de práctica. fs|e Manual de Adrest-ramtento contrene sdlc¡ Ios puntos prrncrpales a ser aprendrdos, e ¡ Ir¡ concerrriente a l-os prr¡cedrmrentos de reparactdn total- refertrse a 1os respecti vos Marruales de Reparacrdn para talferes. Este Manual de Adtest-ramrentr¡ explrca drversr¡s mecanismos automot-rlces basados erl e1 Toyo¡a Cr¡rolla (Serie AE). Srn embargo, tambrdn se han presentadr¡ otros modelos para e xplrcar mecarrismosque no se encuent-ran ert eJ Corolla. De esta marlera, ha srdo posr ble rnclurr expl-rcaciones de los mecarlismosmds dlversos. a Para todos aquellos mecanismos que no han srdcl rnclurdos en este manual-, referirse Ios Manuales de Reparacl-cjndel modelo pertrnente y aplrcar l-os cortocimient-os adqurrr dos a t-raves del estudrr¡ del Manual de Adrest-ramtento para llevar a cabo e1 trabajcl necesar I o. Tr¡da la rnformacrrin cr¡nt-enrda en est-e Manual-, es la mds recrerlte hasta la fecha de publlcac rdn . No obst-ant-e nos reservamos el- derechr¡ de hacer cambrr:s slrl prev-Lo avl, so. TOYOTA MOTOR CORPORATION *TEAM: TEAMsrgnrfrca "Educacidn Tdcn.rca para 1a Maestria Automotrrz", el cual es un proqrama de ad lest-ram.rento d rvivrdo en tres nivef es de acuerdo al- rtrvef de cortode crmtent-c¡de los tdcnrcr¡s. Este programa hace posrble que los tdcnrcos, recrban manera srsLemdt-,rcael adrestramrenLo aproprado a su nlvel de cr¡nocrmrerttos, eI cual contrrburrd a lr:grar 1a habrlidad y eficrenc.ra de tejcnrcos exper-rmenlados en el menor trempo posrble.

INDICE MATERIAS DE Pági-na SISIE}IA DE COMBUSTIBLE Descrrpcidn... ....1 Tanque de Combustrble .......1 L.rnea de Combusti ble ........2 Frltro de CombusLrble .......2 Bomba de Combustrble ........3 Depdsi-to de Carbdn .....3 Carburador.... ....4 Caract.eristicas de cada troo de Carburador.... ......6 Relacrdn Arre-Combust-rble y Mezcl-a Arre-Combustrble. .....11 Mezcfa Arre-Combustibl-e y Rerrdr mrento de Potencla. . . .1. ff Págrna LOCALIZACION AVERIAS E General-rdades. . . .44 Procedrmrentr¡ de la Local¡-zacrdn de Averias.... ......44 Inspeccidn Prel-rmrnar.. ....45 Localizacrrin de Averias ....45 Prc¡blemas del Srstema de Combust;-ble... ......41 8 Requlacidn de l-as Condrcrones Inrcral-es del Carburador......49 Comprobacrdn de Velocrdad de Ralent-i . . .49 Regulacron de la Mezc}a de Ralentr con el- Medrdor de C0..50 Requlacrdn de l-a Mezcla de Ralentt srn med.rdc¡r de C0.....51 Regulacidn de la Mezcla de Ralentr ...52 Regulacrdn de la Mezcla de Ralentr Rdprdo ......54 Regulacron de la Velc¡ctdad de Ajuste del- Posrcionador delObturador ......55 Regulacirjn deJ Interruptor de Posrcidn del ObLurador. .......56 CARBURADOR DOBLEBARRIL DE DE IIRO ESCENENTE Descrrpcrdn.. ... r11 Srstema del Flot-ador.. .....14 Crrcurto Pr j-mar.ro de Baja Velocrdad .....I7 Crrcurt-o Prrmarro de AIta Velocrdad .....22 Crrcurto Secundarro de Baja Velocrdad. ....24 Crrcurt-o Secundar-ro de Alta Velocidad .....25 Crrcurto de Potenc.la... ....29 Bombade Aceleracrdn .......10 Srstema de Est-rangulacrdrr Automdtica.... .....11 Mecanismo de Ralentr Rdordo.....33 Mecanismo de Descarga... ...34 Posrcronador del Obturador ......35 Irrterruptor de Posicrdn del 0bturador 35 Abri{or del fstrangulador 36 Ruptor del Estrangulador 37 Sistema de la Bomba Auxrlrar de Aceleractdn 3B Compensadorde Ralerrtl. Cal-rente. 39 CARBURADOR TIPO ''N'' Descrrpcrrin.......: ...40 MecanrsmoSecundarro.... ...41 Mecanismo Tope de la Válvula de Obturac-ldn Secundaria.. ......42 Bomba de Aceleracrdn Trpo Drafragma .....43 Cr-rcurto de Aceleracidrr Secundarro.... .....41 RupLor del Estrangulador ...43 TNSPECCT0N REGr.r_ACr0N Y DEL CARBURADOR E BOMBA E COMBUSTIBLE Inspeccrdn de la Bomba de Combustrble. 8 . . .51 RTPARACT0N GITURAL Puntos Prr-ncrpales de 1a Regulac-rdn General- del Carburador.6l Inspeccrdn deI Carburador.... ...62 Ensamble del Carburador ....64 Regulacrdn del Carburador .69

  • SISTEMADE COMBUSTIBLE Descrrpcrdrt - DE SISTEMA COMBUSTIBLE D ESC RIP CION El sistema de combusttble mezcl-a e] com bustrble (gasolrna) del tanque de combrls tible con el, arre y entrega La mezcla erl fo rma de gotrtas de combustrble susperldrdas en el arre al motor. fI componente mds rmportante de est-e srs te ma es el- carburador, pero ademds de este, los siguientes componentes son t"sn brdn rmoortantes: f I sr-stema EFI ( Inyeccrdn Electrrjrttca de Combust-ibte) es otro medro de sumrnrstrar gasolrna al- motor. El srstema fFl es explicado en e1 Manual de Ad.iest.ramrenlo , Et-apa 2, Volümen 5, por tanto en este M a nual srjlo explrcaremos eL srstema de com bustible del motor equrpado con carbural dor. . Tanoue de combustrble . Lr nea de combustibl-e . Deodsrto de carbdn (sdl-o algunos modelos) . Frltro de combustrble . Bombade combustrble Fi]tro de ccnbustrble Tarq.e é carbustrble Carh-rador Lrrna de ccnbustrble Lrn:a de erms_rdl curbustrblr de Lr-rBaé retorrn & curbustrble Bsrba de curbust-rble bposrt-o de carhln (solo algurns nr¡élos) OHP 1 DE SISTEMA COMBUSTIBLE
  • n 5l SISIEMA DE C0MBUSTIBLE Tanq-ede Ccnbustrble,l-rrea de Csrbustrble, Frltro de Ccnl¡ustrble - DE TANOUE COMBUSTIBLE El tanque de combust-rble est-d construidr¡ de lámrnas delqadas de acero. Por 1o general , est-d s rLuado erl la parte tra de sera de1 vehiculo para evrt-ar fuga gasolirra er) caso de choques. II rnt-error deI t-anque est.á nrquelado para evrtar Ja c¡xrdacrdrr. E1 tarrque est-d equrpado con separadores para evrtar camblos en ef nlveJ de combustrble cuan do e1 vehiculo est-d en movrmrertt-o. La boca del Lubo de admisrdn de combust.rble esLd srtuada entre 7 y i centimet.ros sc¡bre e1 forrdo del tanque para evi t-ar que sedrmerltos y agua presentes erl 1a oasol-rna erltrerr al tubo. Ihnguera del respradero de arre bl carburador Lrnea de Lrrea prirr o la hnba de retorno crpal de CE CCÍIF carbustrble bustrble ccnbustrble depgsr-to carmrl c+ + Al- carburador Túo de adnisr rin lbrguera de admsrdn de crxbustrble Gas Ff CE ccnbustrble Sb-t¿nq-e Gasolirra (licurdo) Tarqre de drenaje r, ^ sparacfjres Cr¡l-ador Sersor éI nedrdor de csrbustrble TANqLEDE COMBUSTIBLE OHP 2 DE LINEAS COMBUSTIBLE Exl.st-en tres l-r rteas de combust-rbl"e: Ja lrrrea pr-rncrpal que Jleva cr¡mbust-ible del tanque a la br¡mba; la lrnea de ret-orrro de combustrble, e1 cual Ileva eJ combustrble de regreso provertrerite del motor al t-arrquede combustrble y frnalmente la lrnea de emrsrrin de combustrble el cual llev¿r gas HC (gasollrta vaporlla ¿a ) del .rnter rr¡r del t-anque de regreso al deorisr t-r¡ de carbrin . l-as l-,rneas de combusttble est-dn gerteraf merrt-etendidas debajo de las placas de1 que Para evrLar prso de la carroceria. se dañe La l-tnea de combust-rble, cuando salt.en las predras de Ia carretera , se ha lnstalado urt protector. fhngueras de ccnbust-rble (nnnqeras é catrl-n) Carburadr¡r CE LINIA DE COMBUSTIBLE Urr frlt.ro de combust-rbl-eestd locallzadc¡ errtre e1 t.arrque de combust-rbIe y la bomba de combust-rbJe, para remover cual rr qu rer suc redad d agua que pueda ex l-sterr 1a gasolrna. reduce l-a El elemenLc¡dent-rr¡ del ftltro velr¡c rdad del flujo de combust-rble, hacrerrdo que el agua y las particulas de del sucredad se deposrt-en en eI forldo tarrque, las part-iculas mds f rv ranas sort f ilt-radas oor el-emento. ! I]'IPORIANTE curl¡ustrble ---__--'--'( DE FILTRO COMBUSTIBLE - Tarq-e de curbustrble bl tarqe de curbust-tble O A la hrba ccnbustible l utilrzado actualmente n() puefl frltro 'F l I de ser desensamblado, debe ser reempla- | zado como una sola unidad. t FILTRO M COMBUSTIBLE L O H P2
  • m COMBUSTIBLE Bomba de Combustrble. Deodsrto de Carbrin SISTEMA - BOMBADE COMBUSTIBLE Exrsten dos trpos de bomba de combustry b1e, eI trpo corr tuberia de reLorno el ti-po sin tuberia de ret-orno. Srn embargo, }a corrstruccrdn bds-ica y el funcronamlerrto de esLos dos tipos sorr fos mfsmos. fn la mayoria de motores antiguos el crm bustrble ret,ornaba aJ- tanque áe combus-trbl,e desde el carburadc¡r. Ahr¡ra, s-rn em bargo, usualmente retorna desde la bom ba de combustrbl-e a t-ravds de la ]rneade ret-orrro. REFTRTNC IA Ver la seccidn Motor a Gasol-rna en eJ Manual-de Adiestramrent-o Etapa I, Vopara el func j-onamiento 2, J-umen oe 1a bomba de combust-rbl-etroomecanrca. Ver la seccrrin Motc¡r EFI en el- Marrual de Adrest-ramrent-r¡ Et,apa 2, Volümerr 5, para J-a cclnstruccrdn y funcronamrent-e de la bomba de combust-rble del trpo e ldctrrco usada en los motores EFI. Trberia é retc¡rrn 0rrfrcro Vd]vula de retercrür de sall-da C*rnra del drafragm Vdlvula é reten cion de adnisr&l A1 tanq-e de ccnbustible € bI frlt-rr¡ & curbustrbl-e A1 carburador Drafragrna Sello de ¿rerte Brazo de Ia palarca de Ia brrba FILIRO E COMBUSTIBLE OHP 3 DEPOSITO CARBON DE (sóloalgunos modelos) [] deposrt-o de carbdn absorbe t-emporalmente vaoor de cr¡mbustrble (HC) de Ia y cdmara del flr¡tador del carburador, del vapores de combustrble rmpulsados tubr¡ de emrslrjrt cuando 1a presrdn en elt-anque de cr¡mbust-rble se el-eva, debrdc: su al rncremento en La temperatura erl de deposrto rnterno para prevertrrlos que sear) expulsados. Los vapores de cr¡mbustrble los cuales son absorbt-dos por el deprisrto de carbdn y drrrgrdos desde e} mültrple de ad mrsron a la cdmara de combust-rrir) para quemarse cuando eI mc¡t-c¡r estd grrando. Un descenso en 1a temperat-ura ambrerltal dard cr¡mo resultado urt descertscl t-amb-irin en la presrdn rnterror de1 tanque de ccm de bustrble, causando que lcls vapores de carbrjrt re combustrble en eI depdsi.t-c¡ i t-rocedan hacra el t-anque de combust- b1e para preverti rse de ser expulsados. b la cdnnra éI fl-ot-ador del carburadr¡r Vdlvulas de retercr&t t IA RENC REFE Cr¡n la frnalrdad de asegurar 1a capacrdad aproprada ert el depdsrto, algurtos m c ¡ delos es t dn e q u rp a d r-rs c c l rt d o s de c ar b ri rr. toe A.l,c¡rrfrc,io de prgado del carburador bI tarr¡e de ccnbustrble At¡nisfera deposr E P O S I T Om CA RB O N O H P3

    SISTEMAE C0MBUSIIBLE Carburador - 1. TIPODE VENTURI CARBURADOR E1 carburadr-rr cambra al combust-ible a la forma mds fácrl de encender para permrLrr al motr:r girar más econdmrcamentey suml nrsLrar una gran potencia. a El carburador sumrrlrstra combust-rble del las cámaras de combustidn a t-ravds mültrple de admrsron, que es uno de los componentes que. t.rene 1a mayor rnfl,uencra en ef rendrmrento del motor. Por consrgurent-e, los carburadores esLdn part! d,rseñados para las caracteristrcas cu]ares deseadas para un motor (conduccrrin a velocrdad medra y baja, gran potencra, etc. ) . Los d.rferent.es trpos de carburador pueden ser clasrf-rcados de acuerdo con su construccidn y funcronamient-o en varios troos. fxislerr tres trpos de venturr: el ventu rr frjo, el venturr variabJ-e y el ventu rr vdlvula de arre. El- venturr mds cr¡munmente usado en la actua.l,rdad es el venturr f r jo. EI venturf varrable utrl-rza un srstema en ef cuaf ef drea del venturr es contro ]ada de acuerdo corr el- vol-ümende] arre de admrsrdn. Los carburadc¡res t-rpo "V" usados en lc¡s act-ual"es mot-c¡resToyot.a ut.rl.rzan el- vent-urr varrable. Los carburadores tior¡ "N" usados en los act-uales motores Toyota u t.rlrzan un srstema DOr medro del cual Ia aberLura de la vdlvula de arre es con t.rolada de acuerdo cor) el vr¡lümerr de] aire de admrsrdrr. La construcc rrin de es te tr-po es drferente pero su funcronamrento es srmrl,ar al del verrturr var.rabte. l¿ '¿ l¿ Válvula de arre Vent-urr Valvula de r¡btur¿crcin Venturr Vdlvula de obt-uracrdn FIJO TIPO VENTURI Vdlvula de obturacrür VARIABLE TIPO VENTURI TIPO VALVULA AIRE Df OHP 4 9

    SISTEI{A C0IEUSTIBLE Carburador DE - DE 2. DIRECCION TIRO DE 3. NUMERO BARRILES Los carburadores en Ios cuales la mezcla aire-combustible sale hacia abajo son llamados carburadores de tiro descendente, aquellos en los cuales la sa laterall Iida de Ia m ezcla se realiza mente son llamados carburadores de t-iro lateral. Generalmente, Ios carburadores más comunmenteusados son los de tiro descen dente. Los carburadores de tiro lateral en motores de son a menudo utilizados alta potencia. Los carburadores SU y Solex en Toyota son de este tipo. EI pasaje por donde la mezcla alre-combustible corre desde el venturi hasta Ia entrada del carburador es llamado barril. Si existe un barril es llamado carburados dor de barril sencillo y si existen es llamado carburador de doble barril. son Los carburadores de barril sencillo usados mayormente en motores de pequeñas crlindradas mientras que los de doble ba rril en motores de pequeña d se utilizan mediana cilindrada. TIPO Tf BARRILSIIüILLO TIPO TIRO ffiSCENENTE TIPO TIROLATERAL OHP 5 TIPO DE DMLE BARRIL OHP 6 5
  • SISTEMA DE C0IIBUSTIBLE Caracterist-rcas - de cada Troo de Carburador DE CARACITERISTICAS CADATIPODE CARBURADOR Aqui descrrbrremos algunos carburadores representatlvos. 1 . C A R B U R A D OR E V E N T U R I IJO D F Este es generalmente el- trpo más comun mente usado de carburador. Exrsten mul chas varredades de este trpo de carburador, tales como: Carterx, Strombergx y Solexx. [n Toyota, el trpo Stromberg es a menudo el mds usado. El carburador de venturr frjo esel tipo mds s-imple é carburador. La mejor caracteristrca de este trpo es el- uso de un venturr de diámetro frjo, el cual estd local-rzado en l-a tobera prrncrpal. La fuerza del vacio creado en Ia tobera prrncrpal cambra de rcuer -a do con la cantidad de aire oasando travds de] venturr (el cual Dor rurno depende de la carga de1 mot-or y J-a abertura del obturador) y est.o aumenta i y drsminuye la cantrdad de combust.ible asprrado por el carburador. x Estos carburadores l-ransrdo asi desrgnados por los rrnbres é l-os fabricantes q-e los ésamo llaron. CARBURADOR DOBLEBARRILDE DE TIRO DESCENDENTE Este carburador no ut-rl-rza nrngün mecanlsmo complejo para medrr la cantrdad de combust,rble, srendo asi posrble la entre ga de ur¡a cantrdad constante. Exrsten tambrdn sist-emas (como el de ralenti y de potencia) para cada trpo de furrcr,onamientr¡y es fácrl rqualar las ca racteristicas de cada trpo de carburador con cada trpo de motor. Por otro lado, debrdo a la adrc-rdn de dis posrtivos auxrl-rares, como drsposrtrvos de control de emrsrdn. este trpo de cary burador puede cr¡nvertrrse en grarrde complejo, hacrendo necesario consr derar cuidadosamente como mostrarl-o y como fTE|n tenerl-o. fsLe t-rpo de carburador está consLr uido bdsrcamente de un fJ.otador, un est-ranqu lador y varrados circurtos de entrega de combustrble : pr,lmar.lo, secundar,ro, de aceleracrdrr y de potencra. Crrcuito secLrdario é alta vel-mrdad SrsLsna de Iorl est Circurt-o prinnrio de al-ta velcnrdad Cr-rcurto secr-ndano de baja velmrdad Srstera é potercra Sistenp é flotac-rür Srstsna prirnano Sistsrn secudarr-o E CARBURADOR DOBLEBARRIL tf TIRO ESCENMNTE (MotoT 4A-F)
  • SISTEMA m C0MBUSTIBLE Caracterist.rcas - de cada Troo de Carburadc¡r CARBURADOR SOLEX DE TIRO LATERAL Este carburador es utrlrzado en motores de alto rendimrento. Con Ia frnaltdad de reducrr fa resrstencra de1 flujo de y de1 ai.re, el dr ámetro del venturr cal rbre han s r-do agrandados y el mült.r o]e de admrsron ha srdo acortado Mds de uno de est-os carburadores son a menudo utr.l-rzadc¡s en un motor para aIcanzar una gran potencra y una respues Tornrllc¡ regr-rlador de obt-ur¿cirlr ta mds favorable a fa acel-eracrdrr. Generalmente, debrdo a fos srgurentes re querrmfentos de control de emisrdrr, est-e carburador ha srdo reemplazado en Toyota con el- EFI, el cual proporcic¡na una gran precisi-dn en eI control de la entrega de combustrble. Srstenn de lent-a Valvula de obt-urrcl.dn Bola de reternron de la valvula é la bcni:a Srstenn é relermrrin Venturr pe+Eñb furtrdor pnrrrpal Ventun qrarde furt:-dor de arraru-e M SOLEX TIRO LATERAL CARBURADOR OHP 7
  • SISTEMA E CQHBUSTIBLE CaracLeristrcas - de cada Tipo de Carburador TIPO 2. CARBURADOR "N'' (Carburador Válvula Aire) T¡po de Este carburador está basado erl ef carburador de doble barril de trro descen dente, pero con la construcctdn y funf clonamlento del- sistema securtdario modifrcado. fn luqar de otro venturi frjo, se ha construrdo una válvula de aa re en el sistema secundario, y Ia aber de tura de esta vdlvula de aire varia acuerdo con el volümen de arre de admi sidn. El vacio de la tobera princrpal es asi controlado y se mantiene virtual mente constante. Una aguja de medicidn estd tambidn lrgada con la válvul-a de arre, asi el ctrn bustible serd sumrnisLrado de acuerdo con el vo]ümen de aj-re de admisrdn. Este trpo de carburador no trene Ja re* s-istencra del flujo de aire del- venturr trpo frjor por Io tanto trerle fa ventaja de una gran capacrdad de rendrmrerlto. Tambidn, debrdo a que la vdlvula de obturacrdn es abrerta y cerrada mecdnicamente, el diafragma para apertura y cerrado de la válvula de obturacrdrt secun darra es considerada inrtecesaria, hacren do posible asi un carburador más compacto y fácil de montar en el motor. Lado secudano Tobera prrrcipal Válvula é a].re Sistenn é estrargulmidn Sistenn é @ia de nedi-crm -r:-:r--l LL_J_L furtidor é nedrcrdn Sistena seclrdarlo Srstern prirnano TIP0 "N" (Motor 22R) CARBURADOR Sistsna de flotacrm
  • SISTE}IA CTTGUSTIBLE Caracteristicas DE - 3. CARBURADOR VENTURI DE VARIABLE Este tipo de carburador varia automdti camente el drea del venturi de acuerd6 con eI volümen de1 aire de admisrdn. Una caracteristica de este carburador es que la abertura del venturi cambia apropiadamente aün a velocrdades bajas y medias y bajo cargas bajas y me dras. Por esta razdn, Ia respuesta é1 volümen de combustible a los cambios en el volümeh de aire de admisidn es buena y la resistencia del aire de admrsi<in es pequeña, por Io tanto, es fd crl lograr un gran rendimrento con esl te earburador. La relacidn del flujo de aire de admisidn pasando a travds del venturi en un carburador de venturi variable v rrrc trada en el grdfico debajo. Comparándl con un car burador de venturi fijon eJ carburador de venturi variable tiene una relacidn constante de flujo Oe áire (resistencra al flujo de arre) a travds de todos los rangos de velocidad del motor r por lo tanto una buena presidn de mezcla aire-combustible puede ser realrzada. de cada Tipo de Carburador SU CARBURADOIR DE NRO LATERAL Comoen el carburador Solex, más de uno de este ti-po de carburador ha srdo usado generalmente en un motor sencillo. Este tipo tiene üna gran desventaja: debido al desgaste de las partes deslizantes en la cdmara de succrdn y pistdn de succidnrla exactitud en la medicidn del combustible por el surtidor principal es pobre y existen variaciones entre carburadores Debido cuando m¿isde uno es utrlizado. a esto y otros problemas, los cuales hacen dificultoso un control preciso, este por carburador no es usado actualmente Toyota. Cdrnra& sLccim Arnrtrgueidor aeite Tornillo regulador & ralenti Pistü é s-¡cciü wla & tm -Ttpp -----Tipo ---Tipo H ú ventr-ni vari$le doble barril bamil sj¡rpte Válvula é obturrcim f¡l D ÉF t¡z Vdlrmla & q¡ja 4Él ]¡ f¡l Ff O f¡l 4o O f¡¡ H> (J4 Agúja é rBdicim Bastidor prirnpal l-J u É1 Flotdr DEL MOTOR OHP 8 SU CARBURADORE OHP 8 TIRO LATERAL

    I SISTEMA de cada Trpo de Carburador COMBUSTIBLE Caracteristrcas - "V" CARBURADOR DETIRODESCENDENTE utrliza Este es un carburador SU que cojrnete lrneal de bolas para 1as parteá deslrzantes del prst-dn de succidn, resuftando un mejoramiento en su rendi mrento deslrzante y durab,ilrdad de sus partes. Las caracterist,rcas de este carburador hace posible su uso como cÉlr burador de trro descendente, asi como un carburador srmple. La construccidn básica y funcronamiento de este carburador son l-os mismos que el carburador SU. Aryja é nBdrcrrjn Torml-lo regulador furtrdor de la rezcla de prrrcrpal ralenti . Agujero G sucerst Cojrrete lrreal" de bolas Vdlvula solemrde Prstrn é st¡crm Cámra de'succiüt &rrba de rcelerac,r&r ¡L---------tf--------lt il !l ii f:---' J --rr rl I F=-;;--rJ ¡l l--DLl ii rr | li tt E- | L- - ,gr | | I I [*r--,.;L--l ! | li la ctn r sr u ' T - - - - rl I E----- | ¡. li l-::'' --'rr I lE*, UAJ VálvulaéPotercra ll | | , -f L-------- - t,- - 1.- - rr-ptor Prston | li -------1 ;=-r" uñrÉli i i--:-.c iij oru," | / il !r - - - - - - - - - i Ii i i )( l l lltr jl'-lr ac nr s r u' -1---", J ii | J 6?i l ¡ r liii I ii ii i L---ji - ii ll I! lr---' L !ll e nrinenimierrt.oen Vanlla deeenrlq-ecimrento erl Parafrrn tdnnica Csrpersador de enrrqrcimrent.o ert Frio IIV II D E TIR O DESCENENTE (Motor lE) C A R B U R AD O R 10 O HP9 fr i cl

    SISTEMA M COMBUSIIBLE - Rel-acrrin Arre-Combust-r bIe y Mezcla Arre-Combust-rble Mezcla Ar-re-Combustrble y Rend-rmrentode Potencra RELACION RE.COMBUSTI AI BLE MEZCLA AIRE.COM BUSTIBLE Y Y MEZCLA AIRE.COM BUSTIBLE RENDIMIENTO POTENCIA DE f rr un mr¡t-r¡r gasolrrta, la relacrdn de a combustrble y arre debe ser exact-amertte justo para asegurar una perfecta cc¡mbust-rrirr -Ir¡s crlrndros. fl motor en rrc¡ouede rendrr efrcrentement-e sr la canLrdad de combustrbl-e es demasradc¡ri muy poc¿l err relacrrjn cr¡n el vol,ümen de arre. La canLrdad de aire en proporc,r&r a la cantldad de combustrbfe es conoci da, cclmof a relacrdn arre-combust.rbte; y esta relacrrjn es muy rmport.ante porque una relacrrin correct-a de at re-combust-rble se requrere bajo todas las corrdrc.rones del motor. Adrcronalment-e, el rerrdrmrerrLo de potencra deJ mclt.ores corrtrol-ado por 1a cantrdad de mezc-l-a aire-combust.rble as orrada a lc¡s crf rndrr¡s. 1 . RELACION AIRE- COMBUSTIBLE TEORICA t-a relac,rcin arre-cclmbusttble tedrrca es fa rel,acron de mezcla , rncluyendo el vo lümen de arre terjrrco requerrdo para 1á combusLrorrcomplet-a de combust-r ble. Esto es expresado cc¡mofa re.l-acrdn ar-recr¡mbustrble (A/C) y es normalment-e de 14,7:1 para mr¡tores a gasolrrra. 2. RELACION AIRE- COMBUSTIBLE ECONOMICA La relacidn arre-combust-rble econdmrca es l-a rel-acron que consume l-a minrma can trdad de combustrble para url rarreo ¿e or¡ tencra dado. ( R/ c r e - r e : l) Para asegurar l-a complet-a combustrrjn del combust-rbIe es rrecesar.io rncremerrtar la proporcrdn de arre y facrJ-rt-ar al combustrble mezclafse con el- arre. Fl ffiH.$'="t Arre Csrbust-rdr H Ei c/) p E o ... I ..-l -l o D z o U 8 10 12 RELACI ON iBLE AIRE-cOMBUST AIRE-COMBUSTIBI_E RELACION 15: I Relac.rorr de pesr-r 8000 : I ReLacrr-lrr volümerr de 1 4 15 16 18 20 Rel¿crrineccvrhrca Rel.crcrrt-ec'rca COISI,¡O COtsIJSTIS_E [E (Cr¡n urLercracr¡rst-arrt-e ) OHP 1O En Io sLcesr.vo t-ermrrrc¡"rel-acrrirr a Lree1 combust-rbfe" serd utrlrzado para re ferrrse a la relac rr¡rr de Desr¡ . 11

    coMBUSTTBLE - il:]:i:'l.i:T;ff]!i:ii:'; il"Hí;1:,,H':;';:?:::i:'" DE @ srsTEMA E DE AIRE-COMBUSTIBLE 3. RE¡.ACION POTENCIA La refacrdn arre-combustrble de pot-encra es la relacrdn que proporc.lona el mdxrmo rendrmrentr¡ de pot-encta a urla det-ermrrlaoa rDm. fsta relacrrin es menor que l-a rel-acrrin de Al contrario Ledrrca (A/C I2-Il:1). proporcron de 1a rel-ac rrjn econdmica, la combustrbfe es rncremerltada para permrtrr la mdxrma cr¡mbustrdn del vofümerl re gulado del aire de admrsrrin. I l{ l o ll I E < -¡ | =< l t trJ t1 Z 2=l Rendimiento de Po te n c i-a I I Rel¿crorr Relaciüt FILACIü! AIFf{Ots¡JSTIt E de poternra Lednca E RENDIMIENIO POTENCIA OHP 1 0 (a rpm constantes) AIRE-COMBUSTIBLE Y DE 4. CONDICIONES MANEJO REIACION CODICIOIS tf MA¡f.n AIffiFTLACiIN* CIIE.EIIB.E (AIFE{OA.ETI MIRVACIO[S n"E) fursrte el a msrFe a Da ja terperatg ra (aprox. 00c[r2 q) Aprox. 1:1 Lljrefite el a rrarrFE a tenperatura rnnral (4rax. m-tltrple é adnrsro-r, etc., estd Lrsual Puesto q-e eI m;t-or, crlrrdros, é La gasolrna es drfu Ia vagtrrzarür nente frio crxrdo es arrrcadt, la crl. Esto caus€¡''cf.-E gasoJ.rru se achrera a v¿rtias partes él srsters é cortustrble lrmrerd¡ un nezcla gbre' Estc¡ a sJ vez l-rra recesarrcl é qasolrrs ert Ia nezcla arre-ccnh-strble. ircrenentar la crcerrt-rmrü Aprox. 5:l 20ac t68ql) Drmte la aeLereiü Aprox. 8:l A baja vel-mrdad Aprox. 12-13:1 Drsrte el ralentr Aprox.ll:l Drante eI neiurn ren dmrento (carga total ) forox. ü-I):I D.u'slt-e el narejo en eccnhrct forox. J.GJ.B:I R-esto g-e la gravedad especifrca & Ia gsolrrn y el aire g¡t drferen tes, la cantrdad é gastltrn rr¡ p-eé peñIErEcer csr la cantrdad & arEstt¡ causa q-e la nezcJ.a alre-ccrrbls re tcrsdo d-trante la aeler¿rrü. tn¿l recesarlo nslterer tarporalrente trble se l-ega más pobre hnerdo rezcl-a rica arrecurh-¡st-rble. ürrdo el r,ehiculo esta sierrk¡ nrejaÓ a bajas velcri.daés o q.trdo el notor estd en ralerttr, la r,eknr-dadóI notr¡r es baja, asi Ia relg cr.ü ibl flujo é Ia nBzcla arrecuü.strble a t-raGs ól mlltrple é adnisrdn es baja. Por esta razdr eI cr¡rhstrble y el arre rp se nezcLr bren, asi úla grfl c¿ntrd¡d de arre sin q-ener es exg.rlsada. EI resultaó es u¡a nezcLafbre é arre<tnb.¡sti.ble. Por ctrsigurenter para pennitu q€ tcdo el- arre aspuaó aI crlrrdro sea q-EíEdr trra nezcfa rica é arre csrb.strb]e ébe ser s¡ninrstrado rcr el carh-rador. Ccrp la rreIerdad él rctor es afta en periods ó Íünro rerdimiento, Ia relardn & flujo de nezc.Ia ¿[rre-cuü.rstrb]e es al-ta y la nezcla é y aire es nejor q,e cr-gdo eI nntor estd gmaó a bajas r,e csrbrctrble l-mrdlós d en ralentr. Srn urbargo, rxl tr¡& el aue aspuado értro éI cr1rrdro es q-Erledr: sale alp explsadt sirl l-rrerlo. Por c(rsré r$terer [n grtrt rerdi-rmento, na nezcla ex gurente ctn la frrelidad tra nca é arre-ccrtustrbl.e es sr-mrrustrada a-I nnt-or para alcazar tre ctnoleta corb-strril é la nezcla arre-cr¡ü-¡stlb]e. para EI carb.rador est.á drseñad; para proporcrtrÉrr trn dpt.rne relrcrü llevar a cabr¡ ura curplet-a c-urbi-st-rür él cr¡b.strble d-r¿nte el nrveextrenedrente po jo en eccnhicr¡. fst-r.¡ es ura nezcla atre-curb-stible bre es s-mrnrst-rada al m-tt-or, por lo tant-o rr¡ exist-.lrd ccnb'st-lblr r¡ a.me rgnrente ert el c.rlrrdro cu¿do sea ccnplet-ada Ia ccrü-st-rü1. * La c¿rrtidad é al.re recesanr-¡ p6¡a q-srnr eI ct¡rh.strble (gasolrrn) curpletanente (p.e. Ia rezcla arreIa arrecorh..¡st-rble tedrrca. ü-mrrente Ia relaiür tedr.icgrente "perfecta"), es llars& coü.strbIe se tedrica é 14.7:1 es usada ccnn eI estd.dar y Ia nezcla arre<urb-¡strble relarrjn auwqTtustrble nds gl¡re q-e pr-eda ser a este vafcrr, La nezcla arrwurtrustlble drce ébe ser rrca ri póre cm rerycto es es 20:1 mrentras q-e la nezcla mb ruca q-e p*eda ser q-srnda q-errEda m fa clm¡a & curhstrü 8: I. 12
  • CARBURADOR D0BLE BARRIL E E TIR0 DESCENINTE- Descrrpcrdn DE BARRIL TIRO DE CARBURADOR DOBLE DESCENDENTE DE S C RIPCION En este troo de carburador de doble barrrl, el, arre y e1 combustrble sor) mezclados en un barrrl (eI srstema prfmar rr¡) cuando el- vehiculc¡ está marchando a velocrdades bajas d medras y J-a cant-r dad de ar-re que estd srerrdo admrrrrstrada es pequeña y se mezcla en ambr¡s ba(Ios ststemas prfmarlo y secunda rrrles rro) cuando se rmpone una carga pesada Vd]vula soJerxtrdesecurda¡a de corte de carbustrblex Peso é descarga de la knba Tobera pnrnrpal sectndana Enbolo de la bcnl¡a a.l" motor d cuando el vehiculo estd mar* chando a vefocrdades aftas. En otras palabras, eI carburador puede mezclar el- arre y eI combustrble ya sea en uno d en los dos barrrles, dependrendo de fa cantrdad de combustrbJ-e que necesr.te el motor. VdlvuLa é estrargulac-r&r Válvula g¡lernrde prrrlnrla de corte de ccnbustrble Prst&r de poternra Tobera pnrcrpal Flot-ador pr-uTElr]a furLrdor de Ient-a Val-vula CE agla furt-rdor Bola de sahda prrrnrpal secuu'darrc¡ &nba é Bola de meleracrdn entrada auxrl-rar Vd]vu]a de or¡t-ercra furtrdor pnrnrpal prlrrar-ro t,6AY EI,RFA Y CAMDA SIÍGAPLR I furtrdor é Ierrta prirmrro l- 6 irffi-, >-t+r (t Tornrl-l-o regt-rlador de nezcla de ral-ent-r de Dr-afragrna obturudn secudana Vdlvula cb obturmrrin Prrnaria Vdlvula de obturacrdn secundana x Solc¡ alqrns CARBURAD0R D0BLEBARRILDE TIR0 ESCENENTE(motor 4A-F) DE nndelos OHP 11 13
  • CARBURADOR DOBLEBARRIL E tf TIRO DESCENINTE- Srstema de] FJot.ador DE SISTEMA FLOTADOR 1. CONTROL DEL NIVELDE FLOTA C ION La gasolina es extraida de la tobera prrncrpal por e1 vacio que crea el arre af pasar por los venturrs. Sr l-a drferencra de altura (h) entre del el labro de la tobera Y eJ- nrvel cdmara deI flot-ador cc¡mbustrble de Ia cambra, tamb.lén cambra Ia cantidad de gasolrna que entrega la t-obera, Y Ia razrjn de arre-combustrble no permanede ce constant-e. Por tanto, eI nrvel cámara del flotador de gasolrna de la be manLenerse constante. Esto se hace con ef srst-ema del flotador. Cuando Ia gasolrna de la bomba de cclmbus trbl-e pasa por Ia vdlvula de aguja hacrá 1a c¿lmaradel flotador, el flot-ador sube, cerrando l-a válvula de aguja y detenrendo la entrada de qasolrna. Valvula & (cemada) Flotador <= Corb.¡stü1e e la borbaé ccr¡tr¡strble Válvula é aqrja CERRADA OHP 13 E VALVTLA AGUJA Flotador Valvula de obturnüt C*rara deL flotaúr A medrda que se consume la gasolrna de se abre Ia vdlla cdmara del flotador, vufa de aguja y entra más gasolrna a Ia cámara. De esta forma, se mant-lene cons hay tante el nrvel de la gasolrna que en la cdmara del f l-ot-ador. OHP 12 E SISTEI'IA FLOTADOR Valvula é (abrerta) la luna visora (entre las dos lrneas infecomo se muestra en Ia ilustracidn rior ) . Flotadrr ABIERTA E VALVTI-A AGUJA Nrvel correct-o 14 o H P 12 I OHP 13
  • CARBURAD0R D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Srstema del Flotador E 2. VALVUIA DE AGUJA A medr-daque cambra el- nrvel de la gasolrna en la cdmara del flotador, el flot-ador sube ri baja, est-e movrmrento es t.ransmrt.r.doa la vdlvula de aguja por medro del dmbolo. El resorte evrta que la vdlvula de aguja se abra y se cierre con el movlmr-ento de sube y baja del flotador cau sado por el- movrmrento del vehiculo , mantenrendo asi, e1 nrvel de combustrble constante. Coladr¡r Asrento é váIvula é aguja .1 Ccnbust-r-ble Ia bcnba .ible Vdlvula é awia [nbolo Flot-ador LSro del flot-ador OHP 1 4 OH P 1 4 Flotador REFE NCI A RE o Sr se escapa 1a gasolrna de ent-re la vdlvula y el as-rent.o debrdo a un daño en el extremo de la vdlvula de aguja d porque la vdlvul-a se ha atascado con parti culas ext,rañas que Ia mantrenen abrerta, entonces no se puede evitar la entral da de gasolrna a l-a cdmara. Esto hace que el nrvel del flurdo suba demasrado y que se entregue gasolrna constantemente a los venturis de la tobera prrncrpal, hacrendo que la mezcl"a de a¡-re-combustible se enriquezca demasrado. Esto a su vez hace que eJ. moLor marche pobrement,ed se cale, causando drfrcultades en el_ arranque. Este problema se conoce con e1 nombre de "desbordert. Si la vdlvula de aquja se atasca al asrento, no puede abrrrse, y puesto que no se sumrnistra mds gasolrna a la cdmara del flotador, se cala el- motor. S-¿ se desbo¡da J.a gasoJ-tna, es posrbJe desprender las particuJ.as atascadas entre la vdlvula de aguja y eI asrento golpeando suavemente el carburador sobre la vdlvula de aguja con eI asa de un destornrl-ladr:r, corrlql-endo de esta forma el- oroblema. Si no obstante, se tratase de que la vdlvula de aguja estd atascada, este procedrmrento obviamente, no corregrrá el problema.
  • DE CARBURADOR DOBLEBARRIL E TIRO ESCENENTE . SisLema dE]- F]OIAdOT DE 3, TUBODELVENTILADERO AIRE La cantrdad de gasolrna entregada por la tobera prrncrpal (que es 1a cantrdad de gasolirra demarldadapor el m-¡tor) se determrna por medro de la drf,erencra entre la presrdn de arre (un vacio) éI venturr @ y la presrdrl de arre (presrdn atmosfdrrca) de la cdmara del fl-o tador @. de Por tanto, puesto que la carltrdad gasolrna que se sumrnrst-re al ventur-r de [ende de Ia fuerza de vacio del venturrl la presrdn del aire de Ia trompa de arre O v fa prestdn de arre de fa cámara ¿á rtótr".bn @ debe ser rgual. La pres,rdn del arre de Ia cámara del flot-ador @ se marttrene rgual que J.a de la trc¡mdel pá du O poi medro del tubo "rr" vent rl-adero de a.lre. bot-¡rador é arre Iobera prirnrpal Vent-urr Flotad¡r Cdrnra él flotador Vdlvula & obturrcrrin OHP 15 IA REFIRTNC Sr el t-ubo del ventrl-adero de aire se obstruye, entonces el depurador de a,rre la y la presrdrr de la trompa de arre bajaria más que tambrdn se obstrurria, presrdn de la cdmara deJ- flotador, hacrendo que Ia cantrdad de gasolrna entre gada por la t-obera princrpal aumente. Esto errrfqueceria demasrado la mezcla , afectando adversamenLe el desempeñodel motor. Es por esta razdn, que el tubo del ventrl-adero de arre debe stempre mantenerse Irmpro y lr-bre de mater j-as ext-rañas. Si se afloja el perno frjador de la trompa de arre, d s.r se daña el empaque de errtorrces la presrdn de Ia cámara del flr¡tador se rgualard a Ia t.rompa áu "."", 1a de Ia presrdn atmosfdrlca. Esto hará que aumente Ia cantrdad de gasolina erl producrendo una mezcla demasradr¡rrca. tregada por la tobera prlncrpal,
  • CARBURADIR D0BE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Circurto Prrrnno de Baja Vek¡rdad m DE PRIMARIO BAJA CIRCUITO VELOCIDAD Cuandoel Motor EstáMarchando Ralenti al Cuando eI motor estd marchando lertcaI mente, la vdlvula de r¡bt-urac dn cas I no est-d abrerta, y Ia cantrdad de arre que entra al carburador es muy pequeña. De esta forma, e1 vacio creado err eI vent-urr serd ddbr-J-y 1a tobera prlrrc rpal no ent.regará gasolrna. Por t.antc¡, se ha provrsto el crrcu.rto pri marro de baja vefocrdad para erttregar de la gasolrna debajo de la vdlvula c.¡bturacrdn cuando el mr¡t.or estd marchando lenLamente. La válvula de obturacron se cterrar Y se crea un fuert,e vacio debajo de la vdlvula. fsto hace que se mezcle gasolrna con por el el arre de1 purgador, que pase los mültrole de admrsrdn v que entre a crl-rndros. Purgador de atre Prinnrro Ne 2 Vdlvula solern-rde Purgadorde arre prrnnno NQ il furtrdor furtrdor de ecrrdmca de l-enLa ----tFlOtadOr C¿naradel flotadrr &nperta de lerrLa furtrdclr pnrcrpal prunar.r(] Vdlvula pnfIEIra é obt-urmrül Tc¡rnrll-o regulador de nezcla de ralerrtt Ccnperta de ralent-r La qasolina y el a-rre fluyen mostrado a contrnuacrdn: por las diferentes OHp 16 partes del carburador en eI orden N9 D[ URGADOR A]R[ PRIMARIO r LOTADOR VALVULADE SOL E NOID[ lDOR SURT LENTO PRIMARIO D[ RA L E NT I PURGADOR AIRI PRIMARIO DT NE DE CAMARA COMBUSTION
  • Ql Prrneno de Bajavelmrdad m cARBURADOR D0BLEBARRILDE TrR0 EScENtfNTE - Circurt-o Cuando la ObturacidnEstá Levemente Abierta Cuando la vdlvula de obturac-lrin estd Posl abrerta un poco a Part-ir de su l-a cantrdad de afre crdn de ralentr, No succronado al crlrndro aumenta. que se obstante, puesto que esto hace debrlrte el- vacio de debajo de Ia vál vula de obturacrdn, fa carrtrdad de ga solrna enLregada por 1a compuerLa de rafenti drsmtnuye, y de esta forma se empobrece la mezcla de arre-combustr* ble. La compuerta de lenta se ha provrstcl para evitar que suceda estcl. Cuandc¡Ia váLvuJa de obLuracrdn se abre levemente de esta Dostcrdn de ra]entr se entrega gasolrna de la compuerta de lenLa La y de la compuerta de rafentl. cudnto cantrdad entregada depende de se ha abrerto Ia vdlvula de obturacrdn. La relacrdn entre l-a cantrdad de gasofrna sumrrlrstrada desde 1a compuerta de ral-enLr y 1a canttdad sumrnrst,rada desde la compuerta de lenta cuarldo el motor no ttene cargar se muestra en ef grdfrco. Por ejemplo, cuando l-a carltrdad total de cc¡mbustrble entregado es @ : bl surtidor de lerta Vdlvula pr.rnnna de obturrcl.dn TorrnJlo reguJ-ar & ]a nBzcla de rafent-r Corpt-erta de ralentr ü-np-erta de lenta OHP 17 Csrbustrble de l-a t-cbera prrrnpal. ¡ É tl I Fl La cantrdad de combustrbl-e entrega DE da oor la COMPUIRTA RALENTI es @ la cantrdad de combustible entrega DE da por la COMPUERTA LENTA es H H a E U o @: y Ia cantrdad de combustrble entrega es PRINCIPAL da or¡r la TOBERA @. o< F< < tll Fi 4> Bq ,/EL[IDPD mTm (RPtvl)DEL SIN CARGA tó OHP17
  • DE CARBURADIR DIBLE BARRIL DE TIR0 ESCENDENTE- Crrcuit-o Prrnnrio de Baja Velmrdad - D R 1 . T O R N I L LO E GU L A D OR E MEZCIA DE RALENTI REFERENCIA Dependrendo de la regi dn en donde es vendido el vehiculo (excepto para USA y Canadd) algunos carburadores tierren urra t-apa lrmitadora sobre el t-ornrllo regulador de mezcla de raJent.r. Exrst-en dos t-ipos de tapa, como se muestra debajo. Cuando se regule la mezcla de raferrt.i remover la tapa con un afrcate d ut-ilr zar una SST (O9243-OOO2O, Ilave reguI adora de mezcla de ralentr ). Para oue el mot-or marche bren af ralen t-i, debe sumrnrstrársele una mezcla de a ire-combust rble de 1l-:1 . La razdn de alre a combustrble se determina con el drdmetro jntertor del surtrdor lerlt-o ; el ajuste a preclsfdn de esta razrin se hace por medro deJ t-ornrl1o regulador Al dar vuelt-a a de mezcla de ralentt. se puede regular la vdl-* este tornillo r,-Ia de aguja. TIPOS DE TAPALIMITADORA Torrrillo CeErlar & nBzcla de ralent-r OHP ! IMPORTANTE . regulador de mezcla de 1 Sl .f tornillo se aPrieta demasiador se forma I ralenti rá una ranura en Ia Parte cdnica a e r á ] obtener Ia mezcla j aquja, y serd dificil lo correcta de aire-eombustible, rá que el ralenti sea defectuoso' o" "i I Normal Rarrura DAÑADO OHP 18 TIPO E SST OHP19 Cc¡n la frnalidad de obrar de acuerdo a l"as regulac.rones de cont-rol de emr srdn en los vehiculos para USA y Canadd, se ha previsto en los carbura* dc¡res, un tapdn de motor para el t-or nrllo regulador de la mezcla de r"I lent-r que debe ser frjado despues que la mezcla de ralent--j, ha s ido regulada . fste tapdn debe ser removido antes de regular l-a mezcla de ralerrt-i. Ver Ia seccidn de Inspeccrdrr y Regulacldn en este Manual para el procedrmrerrt-o de remocron de est.e tapdn.
  • g cARBURADoR D0BLEBARRTL E E de TrR0 ESCENENTE - crrcuit-oPrirnario Baja Velmrdad 2. SURIDORDE LENTA La cantidad de qasolrna que ha de sumr primarro de baja nrstrarse aI circuito se controla por medro del slr velocj.dad t-rdor de lenta; la gasolina a Ia que se Ie permite pasaf por el surtrdor de Jen ta, pasa a conlinuacrdn por el tornillo el que regulador de mezcLa de ralentr, controla Ia cant-rdad de ganuevament-e solrna cuyo paso permrte. Ent-onces 1a gasolina que se permite pasar vd a los cil.indros. G Aire A Ia ccnp-erta de lenta furtrdor Ienta CE tI .Ef, ible Ccnbust RTFTRENCI A Sj el surtrdor lent-o no se apr.iet-a se fugard gasolina de 1o suficiente, al-rededor del t-orn,iIlo, aument-ando asi Ia cantidad de combustrble sumi ¡ E" nist-rada al motor. El result-ado esto serd que la mezcla rro podrá empobrecerse no import-a cudnto se aprle requlador de mezcl a t-e el tornrlIo de ralenti. 2 . EI diámet.ro rnter,ior del surt-rdor de y pequeño Ient-a es ext-remadamente ' es muy fricil que se obstruya corl par esto sucede t-iculas ext-rañas. Si mrentras el motor estd marchando aI ralent-r, dej ard de suminrstrarse qa solrna al mot-or y eI motor se calard. 3 . Debe t-ener cui.dado de que no ent-ren particulas extrañas al carburador cuando se Io est-d reacond tc i orlando. Sr se usa un dest.orrrillador comürrpa puede dañar ra aflojar eL surtidor, ef surtrdor y pueden entrar part-i cu j.cas al surt. idon y dañar1o. las met-áI Por tant-o, use sfempre ef destorrlillador del carburador (SST d herramient-a especral de serv lc.ro ) al reArlt-es de reparar el carburador. ensamblar e1 carburador, Irmpre t.odas las part-es y t-odos los pasajes y de arre y gasolrna con gasoli.na luego con aire comprimrdo. I. bstornrllador ccrrun INCORRECTO (dest-ornillador del carburador) CORRECTO O H P2 0
  • DE CARBURAD0R DOBLEBARRIL DE TIRO DISCENDENTE Crrcuito Primari.ode Baja Velmrdad D 3 . PU R G A D OR E A IR E Hay dos purgadores de aire en el crrcuito de baja veJocrdad: eI purgador prrmario y el purgador secundario. Es t-os ayudan a atomizar Ia qasolina mez cldndola con el aire. - Dependiendo deI modelo, est-a vdlvula de soJenoide es tambj-dn apagada por la com putadora de control- de emrsidn durante1a desaceleracidn (frenado de1 motor) , cortando el sumrnistro de combusti-ble. RTFERENCIA Sr 1oB purgadores de aj.re se obstruyen, el aire no se podrd mezcl-ar con la gasolina, y Ia compuerta de lent-a y la compuerta de ral-entr entregardn demasrada gasolina. Esto enrrqueceria Ia mezcl-a de qasolina. Ccrrp-tadora cmtrol de Vdlvula de so]emrde IG S/W D 4 . SU R T I D OR E E C ON OMIC A Para lograr que Ia gasolina se mezcle , bren con el aire de los purgadofes de aire, deberá aumentarse la velocidad de la gasolina que pasa por los purga dores. El surtrdor de econdmrca reali za est.a funcidn reduciendo el tamaño del pasaje de combustrble. O H P2 1 5. VALVULADE SOLENOIDE {PARAEVITAREL DISELAMIENTO) Sr el motor slgue marchando despuds de que se ha apaqado el lnLerruptor de en cendrdo, a est-e fendmeno se Ie llama "disel-amrento". El dlselamrento es cau sado cuando Ia mezcla de aire-combust-i ble es encend.ida por una bujia de encendido d una vdlvula de escape sobrecalentada, d por depósitos de carbdrl en }a cámara de combust"idn. El- dj-selamrento puede evrtarse ya sea cortando Ia fuente de combust.rble al carburador d sumrnlstrando mds arre aI mültiole de admrs-idn; el anterror es e1 mdtodo mds gereralnente utilj zado, y es manejado Por medlo de la vdl vula de soleno,ide. Cuando se apaga eI interrupt-or de encendrdo , se cierra Ja vdlvula de solenorde cortando el sumrnsrtro de com bustible al crrcurto de baja pres-rdn. Cuando se actrva el rnt-erruptor de en a cendido, fluye corrienLe eldctrrca de de la bobj.na de la vdlvula travds solenorde, abr-iendo la váIvu1a y sumr al nrst-rando el - combust-i-b1e c-rrcu.iLo de baja velocidad. RTFERENCIA . Si la vdlvuJa de solenoide no se abre, e1 motor podrd arrancarse, pero no po drd marchar af ral-ent-r. VrLttLA tf gLEtOItE MIERTA O H P2 1

    CARBURADOR D0BLE BARRIL E E TIR0 ESCENENTE - Circuit-o Prirnario é AIta Velrcrdad (SISTEMA PRTNCIPAL) ctRcutTo pRlMARroDE ALTAVELOCIDAD t velociEL circurto prinerpal de alta al motor dad suminrstra combustible m¡-entras el vehiculo estd marchando , (a velocidad media d alta). Puesto que e1 rango de velocidad mds amplio estd tambrdn reci a cargo de est-e circuiLo, be el nombre de "sistema principal". EI crrcuito de alta veloci-dad se ha di señado para proveeit una mezela de a,ireal combustrble econdmica (16 - tB:]) motor al marchar a una velocidad nornnl, un rendimiento mds alto puede obtenerse usando los c.ircuitos auxrlrares tales como eI circu.ito de acel-eracidn y el de potencia. circuito AJ abrirse la vdlvula de obturaci-dn y que aumentarse fa velocidad del aire fluye por el venturi, la presj-drl de ai re en 1a punta de la tobera prrncipal cae por debajo de la cdmara de flotacidn. Toberaprircipal furgador de1 arre prircipal Flotador ) Carnra é1 flotador de la Cuando esto sucede, la gasolina el cámara de flotacidn se mezcl"a con y de arre aire del purgador principal En es extraida de la Lobera principal. tonces, se atomiza con el atre que Pasa por eI ventur.i y se envia a ]os cilindros. La gasolina y el aire fluyen mostrado a continuacidn: furtidor pri-rcrpa} prrrnn OHP22 partes del carburador en el orden por las diversas URGADOR PRINCIP AI RE CAMARA DEL F LO TADO R S URTIDOR P RTNC I P A L P RIMA R]O Cuando la gasolrna comiertza a sali.r por 1a t.obera prrncrpal, ambos circurt-os; el crrcu,ito primario de baja velocidad y el circuj-to de alta veloc.¡-dad estdn suminrstrando gasolina al motor. Cuando la cantidad de gasolina entreqa da por la tobera prtncipal del circuito de alta velocidad aumenta, l-a canti dad de qasoli,na entregada por el crrculto de baja velocrdad disminuye. La relacrdn entre la cantrdad de combustible sumrnistrada por Jos crrcurtos de alta y baja velocrdad cuando el motor rlo es ld cárqaao se muestra en la grdfica. TOBERA PR NC I IPAL Df CAMARA COMBUSTION Corbustrble & la tobera pr,irn.ipal ¡ I I ,] Cant,rdadt-otal é carbustrble entregada É1 D m E o r) T,l Ccnhst-rble de Ia crrrEr-erta & lenta zrt Er 4z ts ¡ F l 22 Gasr¡hna Arre (RFI4) tfL rELMIDAD IOTOR SIN CARGA

    C ARBU R AD0RD0B LE A RRIL TIRODE S CE NDE NT E -Circ uP rrma rro d e A lt a V e lo c r O a ¿ Q l E B m rt o 1 . SU R T I D OR R IN C IP A L P 2. PURGADOR AIRE DE El surtrdor prrncrpal controla Ia cantr dad de gasolrna entregada por el crrcuT tc¡ orrmarro de alta velocidad. Para que se pueda mezclar bren con el ar re, es necesario que Ia gasolr-na se atol mrce anLes de descargarla por Ia tobera prrncrpal. Esto se hace por medio del purgador de arre. Arre s Purgador prr-rc-lpal é a:-re Flotadr:r Toberaprrrcrpal I prinnno Vdlvula de obtura&r O HP23 -l. REFERTNCIA Sr se obstruye el surtidor prrncrpal, el motor titubeard y no podrd desarrol,l-ar 1a potencia necesaria cuanm el vehiculo marcha a velocrdades me dianas y a1tas. fstc¡ afectard adenrl-s af crrcuilo prrmarto de baja veloci dad, causando un ralentr defrcrentá. 2. Si el surtrdor prrncipal no se aprlq ta lo suficrente, se sumirlrstrará le masrada gasolrna, hacrendo que ]ai bujias se errsuc,ien y que el_ motor marche defrcrentemente. Cuando la presrdn de arre (vacic ¡) de la salida de la tobera princrpal cae, er)tra arre de1 purgador de aire hacia la t-obera en forma de burbujas de aire, y se mezcl-a con l-a gasolrna. Entonces, la gasolina se rocia por la tobera prlnclpal y ademds es atomrzada por el arre de la trompa de arre. b la trapa de arre DE CONPURGAD0R AIRE OHP 23 23

    g CARBURADgR E - Crrcuito Secwdario de Baja Velaidad D6BLE CARRIL DE TIR0 ESCENINTE DE SECUNDARIO BAJAVELOCIDAD CIRCUITO Al momento en que la vdlvula secundarra c oa se com.r-enza abrrr, el arre estd rrrendo lentamente por e1 venturf secun dario, 1o que sr gnifrca que solamente por un poco de gasolina estd sal-rendo Esto , la tobera principal secundaria. afrea su vez, hace que Ia mezcla de combustr-ble sea demasrado pobre, puesto que estd entrando básrcamente airer con secundarlo el resultado de que cfrcuito hacomienza a operar demasiado tarde, crendo que el motor se cale al acelerar. Por tanto, para evj.tar esto, cuando la vál-vula de obt.uracrdn prrmarra se abra más alld deI dngulo de toque secundar.ro y el mecan.ismo de desenganche abra leve mente 1a vdlvula de obturacrdn securldar.ia, se crea un vacio en l-a compuerta lenLa securtdaria, hacrendo que salga ga sol-rna por la compuerta. El- funcionamiento de la vdlvula solerlor de secundar.ra es el mismo que de la vdl vuf a soleno-rde usada en el crrcurto prl mario de baja velocrdad. REFERENC IA Si la compuerta secundaria de lerrta se empieza a obstrurr, eI motor trtubeard durant-e 1a aceleracrrirt. Vdlvula é so]emré* Purgador de arre secudano furtidor prircipal secu'darro Tobera prircipal securdana furtrdor & Ienta secwdario CcnpusrLaé lent-a secr-rdana Vdlvula de obturacrdn secr-rdaria *Sr.rloal.qrns nndelos OHP 24 24

    dE AltA VE]CCI-dAd SCCT.TdATiO DE CARBURADOR DOBLEBARRIL DE TIRO DESCENMNTE CrrcUrIC¡ DE SECUNDARIO ALTAVELOCIDAD CIRCUITO fl crrcutto prrmarro de alta velocrdad funciona cuando el motor est-d operando bajo una carga ltgera y la canti-dad de No obstqn aire succionado es pequeña. t-e, ya que el- crrcurto prrmarro de af por si sol-o no Puede ta vefocrdad sumrnistrar sufrcierlte mezcl-a de a-lre estd con combustrbl-e cuando e1 motor operando bajo una carga pesada d marchando a una vel-ocrdad alta, tambidn crrcurto secunda comienza a operar el rro de alta velocidad. El- crrcurto secundar.io de aJta velocidad estd construido de la mlsma forma que eI crrcurto prtmarro de alta velo sec j dad, pero puesto que e1 clrcuito cundarro estd drseñado de forma que opere cuando el mot-or estd aporLando ur)a qran carlLrdad de potencia, los tamaños (drámetros) de la tobera, venturr y surttdor se harl hecho mds grandes ' que los del crrcu,rt-o Prrmarro. Puesto que la cantrdad de combusLrble securtdaconsumrda cuando el circuito rro de alta velocrdad comiertza a operar es superlor a aquella cc¡nsumida Purcador de arre secr-rdarlo cuando solamente está operando el circui to primarro, se ha provrsto url mecantsmo que permrte al- crrcurto secundarro de alta vel-ocrdad operar solamente cuando eJ motor estd marchando bajo una carga pesa dadaaltavelocrdad. tal Este mecanismo vfene en dos trpr:s, muestra abajo como se TIPO DE DIAFRAGMA DE VACIO eI En el t-rpo de drafraqma de vacio, usa ef vacicl creado en el ven diafragma turr para operar Ja vdlvula de obLuracrdn secundarra. Este es el tlpcl mds co münmenteusado en los vehiculos de hoy en dia. TIPO DE VALVULA AMORTIGUADORA (TrPO MECANICO) En el trpo de válvula amortrguadorarhay rnstalada, sobre 1a obturacrrin securldaria, una vdlvula a Ia que se le rncorpo rado un peso, la que se opera por medlo del vacio del müttrple de admrsron. Este tipo ya no se uttLtza. Purgador de arre prrrnrpal secudarro Purgador é vacio prinnrto furt-rdor prrrcrpal securdanr-l Purgador de vacir¡ secundarro Válvula de obtur¿crrin sectrdana C*nara del drafraqn Resorle de retr¡rrn Drafragnri A BAJAVELOCIDAD O H P2 5 25

    i¡ CARBURADOR DoBLE BARRIL DE TIRO DESCENDENTE C.ircurto Securdanode Alta Velmrdad Df de del Funcionamiento Tipo de Diafragma Vacio Cuando el mot-or est-d marchando a baja velocidad y el vacio creado por el pur gador deJ venluri prrmarlo es débrI,eJvacio de Ia cdmara del d.rafragma tambrdn es ddbrl, Y Por tarlto, la valvula de obt-uracldn securldarra no se puede abrrr. A medrda que aumerlta la velocrdad del moLor, Y el vacio creado Por el purgador de vacitl del lado prrmar'Lo se fort-al-ece Io sufrcrente como para superar 1a resrstenc.ia del resc¡rte de ret-orrro, 1a vdlv ula de c¡bturacrorl securrdarra crrmiertza a abr I rse. Cuando esto sucede, tambrdn se crea un va cio en e1 purgador de vacicl del lado secundarro, hacrendo que el vacio que está halando el drafragma se fortalezca y abra aün mds la váIvula de obLurac-rdrl securldar la. RTFE NC A RE ] Sr el drafragma d empaque se dañan' rlo se podrd crear un vacio l-c¡ sufrc-ient-ement-e fuerte como para abrrr la va]vula de obtu rac.rrin secundarra erl la cdmara del drafraq ffia I por lo que el desempeñodel mr¡tor bajard. Purqador de vrcio securdar.to Purgadorde v¿rio pr-unarto Valvula de obt-uracrrlrlsecurdarra Carnara del drafraqna Resorte é retr¡rnc.r PESADA / A ALTA VELOCIDAD CARGA O HP2 6

    CARBURATXIR DOBI-E tf BARRIL If TIRO ESCET¡DENTE Circuito Seandario é AIta fefmrru - 9l 1. ANGULO TOOUE DE SECUNDARIO La lo se rla tre ma vdlvula de obturacirjn secundaria por general se coloca de forma que no abra hasta que la obturacirjn prrmase haya abierto hasta un dnqulo err 45 y 55o. A este dngulo se ie lla"dngulo de toque secundariorr. TaI como se puede apreciar en el, diagramao si Ia vdlvula primaria se abre menos que el drrgulo mostrado por 0ren tonces eI resorte halard la palanca @ Por consiguente, aün si el diafragma de 1a válvula de obturacidn secundaria hala Ia varilla @ la palanca @ rotard y la vdlvula de obturacj_dn secundaria no se abrird. Cuando Ia vdlvula de obturacrdn primarra se abre a un dngulo mayor^de g, Ia palan ca @ hard que Iá palanca @ rote en la dr reccirin contrarias a las agujas del "eI loj, permitrendo a la palanca @ moverse con lrbertad. Por consigurente, la válvu la de obturacrdn secundaria comenzard ; operar cuando el diafragma de la vdlvula de obturacirin seeundarra hale la vari_lIa @ et ánguto g, que determrna cuándc¡ se podrd abrj-r Ia obturacrdn securrdarra, es el dngulo de toque secundarro. REFERENCIA La precrsrdn y momentode apertura de Ia vdlvula de obturacrrin securrdar-l-a se determrnan por medio de este ángulo, s1 Ia vdlvula comienza a abrirse demásrado tar de d demasiado temprano, el motor trtul eara. Resorte VariIIa Vdlvula & r:bturrcirir ANGTLOE sec't¡&rra IOQII SECUNDARIO OHP 27

    CARBURAD0R E DOBLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Crrcurt-oSecundanode Al-ta Velmrdad 2 . M E C A N I S M OD E D E S E N GA N C H E fI desenganche es un mecarrismoque abre l-evemente l- a vdlvula de obt-uracrdn secundaria (0.1 a 0.J mm) cuando la vd] vula de obturac lrirr or rmarla se abre mas alld del dngulo de tr-rque secundano (La drsLancia mencrorradaarrterrormerrte es aouella enlre la vdlvula de obturac.rorr securrdarra y e1 cuerpr¡ deI obt-ura dor . Esto es para evrtar que la vdl-vuJa de ob t uracrrin securrdarra se at-asoue debrdo a l-a acumu]acrdrr de carbdrr entre Ia vdlvula y e1 orrfrcro. -- RIFERENCIA Sr el desengarrcheabre la valvula de obtura secundarra demasrado, Ja valvul-a no se abrrrd corr urrrformrdad y el mr¡t.or t.rtubeard . ,l Valvula de obt-ur¿icrort secur)oarl.a (- 0 . 1 - 0 . J mm DE PECANISMO DESENGANCI-E OHP27

    CARBURADOR DOBLEBARRIL E M TIRO ESCENDENTE CTTcuitT¡ de POt-CNCTA - CIRCUITO POTENCIA DE lt/ Y ú El crrcurto prrmarro de alta velocrdad se ha drseñado de forma oue use el- com bustrble econdmrcamente. Por tarrto, cuando sea necesario que del motor sal ga una gran cantrdad de potencra, debe rd sumrnrstr ársele mds combustrbl e. Es to se hace por medro del crrcurto de potencia, e1 que suminrstra una mezcl-a de arre-combustible rica (I2-I3:1.) al crrcuito de alta vel-ocrdad. Cuandc¡la vdlvula de obturacrdn está abrerta un poqurto solamente (como por ejemplo cuando el motor estd operando bajo una carga lrgera ) , el vacic¡ delmültrpIe de adm.rs,rdn,srendo fuerte , su jeta al prstdrr de pot.encia err Ia posicrdn superlor. Esto hace que el resorte @ de la vdlvula de pot-encra manten ga a la válv ula cerrada No obstante cuando la vdlvula de obturacidn está totalmente abrerta, tal có mo cuando el- motor está marchando a uña vefocrdad alta o cuando el vehiculo estd subrendo urra cuesta, el- vacio del mültrple de admrsidn se debrlr-ta y el resorte del pistdn de potencra @ empg ja aI pistdn de potencra hacra abajo, a brrendo asi la válvula de potencra. Cuandr"l sucede esto, el surtrdor de potencia y e} surtr-dor principal ambos en vian gasolrna al crrcurto de alt.a velol crdad, 1o que enriquece l-a mezcl-a a-Lrecombustrble. En el caso del- motor 4A-1, la cantrdad de combusti-ble suminrstrada se incremen ta de 15 a 2O9(' cuando la válvula de oo] tencra sea ab,rerta. Resorte @ Pistm de potercra fusorte @ Válvula & poterc.ra furtrdor prrrcrpal pr]nEr.1o furtrdc¡r é potercra ll V A1 nultrple O H P2 8 de admsrür Resorte @ Vdlvula de potercra furt,rdor pr:tercra DE E VALVIJLA POTENCIA VALVI.,il-A POTENCIA ABIERTA CERRADA O H P2 8 gasolina y el aire fluyen por las siguientes partes del carburador en el orden La que se muestra a continuacidn: Gasolrrn Arre --=J! ---/ FL OTADOR ,-- r¡l REFERTNCIA 1. Si la vdl-vuJa de potencra no sella bten, l-a mezcl-a de arre-combuslrble usada en el- crrcurto prrmarro de alta velocr-dad será demasrado ricar lo que no permrtrrá se economrce combustrble. 2. Sr se escapa vacio de alrededor del prstdn de pot.encra, d sr se obstruye el pasa je de vacio, eI prstdn de potencra permanecerd abajo, hacr,endo que la válvula de pot.encr-apermanezca abrerta y que l-a mezcl-a de arre-combustrble sea demasradc-l rica. Esto hace que se econom.icemuy poco combustrble. Si por otra parte, eJ- prstdn de pot.errc,rase atasca en la posrcirjn superror, la vdlvula de poterrcra no se abrrrd (lo que srgnrfrca que el crrcurto de poterrcia rro operard), 1o que hard que Ia aceleracrdn sea pobre y que falt-e potencra.

    CARBURAD0R D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENDENTE Br¡mbade Acel,eracron E - B OMB A DE ACEL ERACION Sr se prsa repetrrramente eI pedal del acel-erador mrerrt.ras que el vehiculo es td en marcha, deberd sumtrrrstr¿lrsele una mezcla rlca (B:1) de arre-combustr ble al motor. No obst-ant.e, cuando se abre süb-rtamente la valvula de obt.uractdrr, aur)que la carrtrdad de a.lre que errtra af carburador aumerrt.a rnmed-rat-amente no se enLrega mds gasolrna rnmedratamen te de f a tobera pr-incrpal ( puesto que la gasolj.na es mds pesada que el arre). Por t-arrt-o, Ia mezcla de arre-combustrble se tornard temporalmente pobre durante fa aceleracidn a menos oue se evrte esto por medro de la rmplement-acrdn de un circurto de acel-eracrdrr. Cuando se pls¿r el pedal del acelerador, la gasol.rna del ctlrndro de Ia bomba recrbe presron del dmbolo de fa bomba. fstc¡ hace que }a gasolrrra empuje hacra arrrba a la vdlvula de acero de la ent-ra da y el peso de descarga y que sea roc r-a de 1; da en el ventur.r por el surtrdor bclmba. Cuando se lrbera el pedal del acel-erador, sube el dmbr¡lo de la br¡mbay 1a bola de acero de la salrda bloquea a la salrda. Entorrces, 1a bola de acero de la enLrada desbloquea 1a entrada, permrtrendr¡ que errt-re gasolrna aI crfrndro de la bomba desde la camara del flotador. f n el caso del mot-c¡r4A-F l-a cant-rdad de combustrble rnyectada err cada cdmara del crlrndro de la bomba es aprox-rmadamente 0.5 cc (o.O¡Off pulq. cub. ). RIFERE I A NC r Ademds de la br¡mbade aceleracrdrr del i'i L po de rjmbc¡1o,t-ambrdn exrst-e de1 trpo oe d.rafragma, sierrdo el functorramrerrtcl oe est-os dos t-.rpos de br¡mbabdsrcamerrte el mtsm0 furtrdor de la bcnba de ]a borb¿r Peso de descarga Bola & acero de ent-rada Bola de acero de sahda L OHP 29 REFT NC A RE I 1. [1 dmbc¡]o de la bomba estd fabrrcado parcralment-e corr cuero. S-r este cuero se ras d 1; ^^ u ,r^€.'--" el volümerl de descarga de la bc¡mba r smrrrur rd, li-r que hara que gd 'l u cru L i l rd , s e e mp o D re z c a . a c ef er ac lon f s por es t o, q u e d e b e te rre r c u l .d a do de que eI dmbol r¡ de l a bomba rl o se vol tee al rnst-alarlo. r 2. Si la br¡la de acero de la entrada nr¡ sel-la bien, enLorrces l¿r cant r dad de qasr-rl .,^ ErrLrqgdud rrd oor eI surtrdor de la bomba nc¡ sera sufrcrerrt-e. ^^+-^^...-r-,I rro Sr la bola de acero de la entrada se atasca, la br-lmba podra succ ronaf gasol Lna, y por tantr¡ rro podrd entregar gasolrna a los crlrndros. a fa 3. Sr la br¡la de acero de la salrda no sella bren, entrard arre def surtrdr¡r bomba cuandr¡ sub¿¡el embolo, hacrendo que falt-e gasbl trra er) l a c¿rmara de l ar k- nb¿r . r 30

    ql de - Srst-ona EstrargulacimtuLcrndtica CARBURADoR DoBLEBARRILDE TIRO DESCENDENTE DE DE SISTEMA ESTRANGULACIONAUTOMATICA f/ Ia gasolrna Cuando el motor está frio, que el no se vaporizará bren puesto Por mültiple de admrsrdn estd frio. tanto, la mezcla de arre-combustrble se rá demasrado pobre, 1o que drficultard el arranoue. Ademds, mientras mds frio, mayor res.istencia opondrd el- motor aI ser rotado, y la velocrdad de rotacidn serd baja no Esto hard que e1 vacio del müItiple sea muy fuerte, y baje la carrt-r.dad de gasolina entregada por Ia t-obera princi pal. el Al Arrancar Motor La vdlvula del estrangulador se ha colocado de forma que el brmetal la mantenga tot-almente cerrada hasta que Ia temperat-ura ambiente llegue a los J0oC (geof). Cuando se hace girar el motor con la vdl vuJa del estranguladot cerrada, se crea un vacio debajo de la vdlvula. Est.o hace que los crrcurtos prrmarlos de baja y alta velocidad ent-reguen una gran carttrdad de gasolina, y la mezcla de aire-combustrble se enrlquezca. [] srstema de estrarrgulacrdn se ha provrsto para permit-rr que se entregue una a mezcl-a de aire-combustrble rlca (I:l) los crlindros cuando eJ motor est-d frio. E1 t-rpo de estrarrgulacidn usado actual¡ menLe es una est-rangulacrdn automdt-ica electrdnrca, actualmente ya no se utrl-i zan estranouladores manuales. ry' VáIvuIa de estrargul¿cim ñ? Frio Bobirn é calentüniento e}ictrico Elsrpntc¡ binetihco Alterrndor (con regulador rc) Tennistor PTC Terrnirnl L L/ ES EL CUANDO MOTOR ARRANCADO OH P3 0 31

    CARBURAD0R D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE Srstenn de fst-rarqrlmrrin Ar.¡turdtrca DE - DespuésQue el Motor Arranca Cuando eJ mot.or arranca. el termrnal- L de1 regulador de volt-aje com.lenza a pro ducrr corrierrte. Est-o cierra el- cont.act-c¡ del reld del- estrarrgulador, hacrendo que la cr¡rriente fluya a t-ravds de la br¡brna de cal-errtamrento eJdctrrca. 1 . "Iermist-or PTC" srgnifrca Cuarrdoel resorte del termostato se calrent.a, com.ienza a expandrrse, abrrerrdo la vdl vula de1 obturadr¡r. ? fl termrstor PTC se ha provisto para evit-ar que fluya mds corrrent-e a la bobi na de caientamrento eldctrico de la oue fa bobrna necesrte tras que la vdlvula del est-rarrgulador se ha abrert-o total-nBn te (y el rñtu"ro. de La caja deJ, t""orl te ha lleqadr: a aproxrmadamente l00oC (2r2 0F ) . Vdlvula de estrarnul¿rrch REFIRENCIA r "Termist-or de Coefrci.ente de Temoerat-uraPc¡srtr vo". fs urr termrstor en el que et vE lr¡r de resrstencra aumerrta a medrda que la temperatura aument-a. Si 1a vdlvula de.l"esLrangulador pef- I manece cerrada aün despuds de que el motclr se ha calentado, Ia mezcla de a.rre-combustrble se volverá demasra t-1^ ^..^ ^l -.:^^ -..^ -^r--do rrca, 1o que L^--: hard que el motr¡r -,1rlr.r marche bren d se cale. Ademds, subrra el consumo de combust.rble. _ Cahente 1 L + l, I Bobrnade calentamento eléctrrco flenento brnetdhco n t Al-terrndor (corr regt-rladorIC) L Terrustor PTC Iermirnl L ARRANCA DESPT-ES QI,E EL MOTOR 32 O HP30

    DE CARBURAD0R DOBLE BARRIL m TIR0 mSCENDENTE Ihcamgrn é Ralerrtr Ráprdo DE MECANISMO RALENTI RAPIDO (} 3 De esta forma, se mantiene una vel-ocrdad de ral-errt,r levemente más alta. Despuds de que se ha calentado eI motor, sique marchando aJ ralentr rdprdo (aün cuando se abre Ia vd,l-vula del obturador por completo) hasta que se plse nuevamen te el pedal def aceferador. Cuando esto sucede, el segurdor de fa leva se aleja de Ia leva, con l"o que Ia leva regresa a Ia su posrcrdn orrgrnal. Esto hace que regrese a Ia posrvdlvula del obturador crdn de ralentr y que la vel-ocrdad del motor reorese af ralentr. Para eI arranque a temperaturas bajas , a¡.rees necasaria una mezcla rtca de esto se logra por medro combust-rble, del srstema del est-rangulador. No obstante, tambrdn es necesario subrr la vefr¡c-idad de ralentr cuando la tempe ratura estd baja para que e.l- motor marun che bren. Por tanto se ha prov.rsto aude ralentr alto, el cual mecani-smo menta la velocidad de ral-entr cuando la temperatura esLd baja, abriendo l-evemen t.e l-a vdlvula del obturador. REFERENCIA está Sr se arranca el motor mtentras se frio, la vdlvula de1 estrangulador y cierra por completo cuando se pfsa suelta el pedal del acelerador una vez. A Ia vez, }a leva de ralentr rdprdo,que est-d conect-ada a Ia válvu]a del estrangrr4 gulador por medro de una varrlla, en fa d.rreccron contrarra a fas agujas del reloj. Er rtonces, ya que e1 segurdor de la leva de rafenL.r rdprdor gue se IILE ve en corrjunto con la vdl-vula del obturador, está en cc¡ntactr¡ con fa leva de ral-ent-r rdprdo (tal como se ve en ef dra grama), ]a vdlvul-a del obturador se

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