Owner's Manual Spare Parts - MBA 125 VR-P4

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Published on July 21, 2014

Author: EvanDeCiren

Source: slideshare.net

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Owner's Manual Spare Parts - MBA 125 VR-P4

uso e manutenzione owner’s manual ricambi spare parts

Tutti i dati riportati nel presente manuale sono soggetti a modifiche senza impegno di preavviso. All data reported in th is manual are subject to modification without prior notice. COSTRUZIONE M OTORI E MOTO SPECIAU E DA COM PETIZIONE U FFICI, AM M INISTRAZIONE E STABILIM ENTO: S.S. 73 Bis 61048 - S. ANGELO IN VADO (PS) - Tel. 0722/8466- 8343 Cod. Fiscale e Partita IVA 00626910416 Telex 560258 BENARM I nuova

SERVIZIO RICAMBI Il servizio ricambi è svolto in esclusiva dai Sigg, Concessiona­ ri limitatamente alle rispettive zone loro assegnate. Nel caso di residenza in zona non coperta dalla rete di ns. Conces­ sionari i Sigg, Clienti possono rivolgersi direttamente ai ns, uf­ fici siti in: SPARE PARTS SERVICE Spare part service is performed by our Area Sole Agents, Should !ive in an area uncovered by our Agents, please contact us d irectIy: Nuova MBA srl S,Statai e 73 Bis - 61048 S.ANGELO IN VADO Tel, (0722) 8469 - 8343 Telex 560258 BENARMI

.PRIMA DELLA MESSA IN MOTO Sono necessarie le seguenti operai ioni: - Caricare la batteria seguendo accuratamente il metodo di ca­ rica delle batterie a secco, - Immettere acqua nel circuito di ra Ffreddamento, - Adattare il veicolo ai regola­ menti F,I»M, o di gara (angolo di sterzata, piombatura, ecc,), Benché questo veicolo sia ogget­ to di accurata messa a punto e controllo in fabbrica prima del­ la consegna, si consigliano i Sigg, CI ienti ad effettuare i se­ guenti control I i: - Corretto serraggio bulloni, dad i e v i t i , - Corretto innesto e serrag- g io cav i. - LiveJlo acqua e tenuta tu- baz ioni, - Livello olio freni ed even­ tuale spurgo aria, - Lubrificazione e controllo tensione catena, - Pressione pneumatici (ant, atm. 1,9; post, atm, 2,1)« - EquiIibratura ruote, NOTA: è possibile richiedere il kit di trasformazione per portare il cambio a destra ed il freno posteriore a sinistra, MISCELA Usare sempre carburante fresco e di marca. Non usare mai misce­ la che abbia più di 12 ore. La miscela da usare deve essere co m­ posta da: - Benzina super (100 ottani) - Olio CastroI A747 al 2% AVVERTENZE: Riscaldare il moto­ re a 70° circa e controllare la regolare apertura del termostato prima di farlo girare al max, dei giri. BEFORE STARTING Perform thè following operations: - Charge battery in compii ance with thè dry battery charging rules, - F i l i thè cooling System with w a t e r , - Adapt vehicle te F»i«M« or race rules (steering angle, seals, et c. ), Thoung thè vehicle has been accu- reteìy set up and ispected befo- re leaving thè factory, thè follo­ wing checks are recommended: - Bolts, nuts, screws for proper t ightness, - Cables for proper coupling and tightness, - Water level and pipe tightness, - Brake fluid level and air bleeding if necessary, - Drive chain lubrication and adjust- ment « - Tire pressure (front,1,9 atm,; rear 2,1 atm,), - Wheèl balancing, NOTE: a conversion kit to move shifter Iever from Ieft to right side and rear brake Iever from r ight to Ieft side is ava il ab le as optional, FUEL MIXTURE Use always a good qual ity and fresh fuel, Never use fuel mixture with mo­ re than 12 hours, Mixture should be made with: - Premium gasol ine (100 octanes), - Oil Castro! A747 al 2%, CAUTION: Before running engine at max, r,p,m,, heat engine up to 70° approx, and check that thermostat opens regu- Ia r I y ,

Wm* tm -r p,p.mmài %m~r &tjmmM 1»*f P,P.BìmM campionato km iano 126cc. im-TM.WmOi 1977-P &UMrini 1078- IP M. Mmmrni 1S7S - 1®6.P, Marchi 1900-1° P.P.SiincN CAMPIONATO ITALIANO 2620cc. 1080» 1° GJP. Mtmhetti . ca m p io n a to europeo *126se- 1961 - 1° P.L Aldrovandi 1982- 1° S. CaraccN CAMPIONATO ITAUANO Kartleg 12B se. 1982- 1° A. Piccini CAMPIONATO EUROPEO Karting 125cc. 1982- 1° A. Piccini CAMPIONE W tt. - Australia - Austria - Darwnsrca - Francia - Finlandia - Inghilterra - Jugoslavia - Latino Americano -Olanda - Spagna -Svmia CAMPIONE 280cc. -Oland® - JugO^MS DATI TECNICI MOTO 125CC, COMPETIZIONE - P4X ì E' una moto completamente nuova n e l l a parte t e l a i o e sospensioni, e notevolmente r i v i s t a nel motore con una termica ( t e s t a c i I i ndro ) e f r i z i o n e compIeta- mente nuova. Sarà c o s t r u i t a per la stagione 1985 in s oli n° 10 esemplari. MOTORE N0 2 C i l i n d r i fa b bric a z io ne MBA, i n c l i n a t i a 45° Alesaggio per corsa = 44 X 41 Potenza massima 44 HP Numero di g i r i massimo — 14*400 al minuto N° 2 Car buratori MIKUNI 0 29 f ia n g i at i N° 2 D i s t r i b u z i o n e v a l v o l e r o t a n t i Accensione d i t t a P.K, ELETTRON i CA P i ston i d i t t a MAHLE AIbero e gomiti d i t t a HOECKLE Cusc i nett i t e sta e piede b i e l l a d i t t a INA Ca rte r motore allum in io Cambio a sei rapport i su r u l l i d i t t a CIMA F r i z i o n e multi - disco a secco Pompa acqua meccanica Catene REGINA EXTRA L u b r i f i c a n t i CASTROL Candele CHAMPION N 80 G TELAIO T e l a i o e force Mone in tubi r e t t a n g o la r e di a llum in io Force II a a n t e r io r e 0 32 d i t t a "FORCELLA ITALI A" Ammortizzatore r e g o l a b i l e sistema "SEMI-PRO" d i t t a ATZ Freni a n t . e post. Bf?EMIj50 Dischi freno ZANZANI Ruote CAMPAGNOLO Gomme MICHEL IN Carenatura e serb atoio in resi na PESO KG, 75 COSTRUZIONE MOTORI EMOTO SPECIALI E DA COMPETIZIONE UFFICI, AMMINISTRAZIONE ESTABIUMEWTO: SS. 73Bis61040- S. ANGELOINVADO(PS) •Tal. 0722/8489-8343 SEME LEDALE: PESARO - P.LE Innocenti. 7-Telex880288BENARM I C.C.I.A.A, PS 90841- Rag. Soc. Trtb. P«e*ro 62» Ceri. HscateaPartitaIVA00820810416

CARATTERISTICHE TECHNICHE A l e s a g g i o « » « « » « „ , ,«mm 44 C o r s a n i i i i i M i x o x i o x o i o x . mm 41 C iI indrata un i t a r i a , , , . , , cc,62r34 Citi ndrata t o t a l e , , , a, , , . . „ , , , c c . 124/68 Max, a !esagg io( a I limite c I asse)nim 44,-05 Rapporto di compress ione..,,,,,,,1:14/5 Fase aspirazione 147° prima PMS - 74° dopo PMS Numero di giri max,««circa g/min, 14200 Temperatura apertura termostato,,,,69° Potenza max, garantita HP«» « . , * , « • « 42 Rapporto trasmissione primaria 72/l8f 1:4 Rapporto trasmissione cambio la velocità,,,,,,,,....,.,,28/171 1: tf647 Rapporto trasmissione cambio 2a v e l o c i t à . 26/20; 1: 1,300 Rapporto trasm i ss ione cambio 3a v e l o c i t à . , , . , » . , , , » . , . .,24/22; 1: 1,091 Rapporto trasm is i ione cambio 4 v e l o c i t à , , . , . . . , , , . . , . , , , 22/23; 1: 0,957 Rapporto trasmissione cambio 5a v e l o c i t à , , . ,21/24/ li 0,875 Rapporto trasmissione cambio 6a velocità»,,,,,.,,,,........ 22/27; 1: 0,815 Rapporti trasmissione secondaria: pignoni,,,,,,,,,,,,, 1~ 14~15-l6~17-l8 c o r o n e . . . , . . , , , . . , , . Z= 36-37-38-39-40-41-42 C a n d e l e , , , . . , . . , , ............ ...CHAMPION N80 G C a t e n a , 1/2 x 3/16- 120 maglie B a t t e r ì a , . 12V - 9 Ah Corsa sospensione anter iore. . . , « , «rum 80 Corsa sospensione posteriore,....,mm 64 Escursione ruota, min 135 Press ione a m m o r t i z z a t o r e , a t m , 13 Pneumatici a n t 2, 00xl 8" Pneumatici post » » • • » • ■ » , » « , , • • 2/15X18" Capacità serbatoio carburante., » , , !t « 13 Capacità circuita raffreddamento»,It, 1,5 Misure d'ingombro: lunghezza m a x m m 1840 larghezza max« » • » , » . 410 altezza m a x , » » , . » » « . » , . » » , , » „ , » , m m 970 Peso del veicolo a vuoto».» », « » *Kg» 79/5

TECHNICAL FEATURES -• Bore 44 - Stroke,,...»« ,»,»»,,.»»»■»»■»», »•«mm 41 - Piston di spi acement, «*«»,,«* «»»cu.cm«62,34 - Total di spi acement «cu,cm,124/68 - Max, bore (class Iimit)„„.„«,.«...mm 44/05 - Compresaion r a t i o , , , 1 : 14/5 - Ini et stroke. 147° before T.D.C, - 74° after T.D.C» ~ Max, revoI utipns,......... approx, 14*200 r,p.m, - Thermostat openi ng temperature. 69°C (156,2°F) - Guaranteed max, out put.,.,,..,,,...,.«,42 HP - Primary transmi ss ìon ratio,.......,72/18; 1:4 “ .Transiti, internal lst.......... 28/17, 1: 1,647 - Transm, interna! rat ios2nd,... 26/20; 1:1,300 - Transm, internai rat ios3rd,...24/22; 1:1,091 - Transm, internaI rat ios4th,,.«22/23f 1: 0,957 - Transm. internai ràtìos5th..,,21/24? 1: 0,875 - Transm» internai rat ios6th»,,» 22/2/; 1; 0,815 - Transmission sprockets, teeth.»14-15”l6“17“l8 - Rear xheel sprockets, teeht«» 36”37“38-39”40-41“42 - Spark plug,,,,,.,...... CHAMPION N80 G - Dr ive chain..,,,.,............. 1/2X 3/16 - 120 links - B a t t e r y . 12 V - 9 Ah - Front suspens ion trave I........... 80 mm - Rear suspension trave I » . 64 mm - Front whee1 s t r o k e . .,135 mm - Shock-Absorber pressure.».......,, 13 Atm, - T ires front« 2 , 0 0 x 1 8 " - T ires rear.,.,................2,15X18" - FueI tank capac i t y , , 13 11, - Cooling system capac ity»«.,««, 1,5 11, - Dimensions: overalI I e n g t h I 84O mm overalI w i d t h , , , , 410 mm max, he ig h t , 970 mm - Vehicie dry we ig h t , 79,5 Kg,

INDICAZIONI Iri base alle prove ed alle espe- r ìenze e s e g u i p e r un lungo e corretto furtziornamento de! ve!* co Io* si cortsigl Sano i S igg# CI len­ ti a seguire? le seguenti inelicaz Ìo*~ n is OLIO CAMBIO Castro! TQF (K g . G,8Q0Ì LUBRIFICANTE CATENA Castro! chain Iube L iOtl!DO FRENI CastroI disch Brake fluid OLIO FORCELLA ANTERIORE Castro! S.a© 20 - Sue 10 COPPIE DS SERRAGGIO Ne! caso di riparazioni o control­ li dei motore si tengano presenti i seguenti carichi d 5namometrìci: - Serraggio carter m o t o r e K g » 2,000 - Serraggio teste motore ,, »»Kg»1,500 MESSA A PUNTO DEL CARBURATORE II carburatore è stato messo a pun­ to in fat>br tea dopo un accurato test €' perciò difficilmente ri­ chiede una nuova regolazione» Si comunicano comunque i dati "standard" per la messa a punto; - Getto del max,,..*,«,.,,,..,180 - Spi fio,,««la tacca dal basso - Vite aria 1,25 giri indietro - Getto minimo 60 - Livello benzina dal piano carbu­ ratore rnrrt 15,5 NOTA: Accertarsi che i due carbura- tori si aprano e chiudano completa­ mente e che'le due fasi avvengano contemperaneamonte» RECOMMENDED LUBRICANTS As a resu 11 Proni thè tests perfor- med, thè following recommendat ions are suggested to grant a long and proper operation of your veh iole; TRANSMI SStON 0IL Castro! TQF ( 0,800 Kg» ) DRIVE CHAIN LUBRICANT CastroI chain !ube BRAKE FLUID Castro! disch Brake fluid FRONT F0RK 01L Castro! Sae 20 — Sae 10 TIGHTENING T0R0UES When repairs or ispections are per- forroed on engine, thè following tor- ques should be api ìed; - Engine c r a n k c a s e , *9.2,000" - Engine h e a d s . K g . 1,500 CARBURETOR TUNINO Carburetor has been tunend in thè factory after an accurate test; con­ seguenti y il should not requ ire fur- ther adjustments, However we supply you wìth thè "standard" adjustment values: - Ma in jet - Metering p i n , 1A down mark - Low speed mlxture adjusting screw 1,25 turns backwards - Low speed jet,, - Gas.oJ ijve leve! from carburetor piarne mm »1y,5 NOTE; Marke aure that both carburetors open and et ose compìetely and that both operations toke place sI multa- neously»

MESSA IN FASE ACCENSIONE La messa in fase accensione vien fatta accuratamente in fabbrica» D iamo, comunque, i valori "stan­ dard" per tale operazione» - Montare opportunamente un com­ paratore centesimale nella sede candela del cilindro sinistro e portare il pistone a mm, 0,01 prima del PMS» - Allentare le viti (4) © ruotare iI supporto (2) dello statore Pick-Up (l) sino ad ottenere le posizioni indicate a dise­ gno; la mezzeria della parte metallica (5) deI ruttore (3) deve essere in corrispondenza dell'inizio deI magnete secon­ do !'asse X~X * •I6N1TI0N TIMING Ignition timing accurateIy perfor- med by thè factory, Hereunder we gì ve thè "standard" vai ues for a proper timing» “ Instali a centes ima I guage on L»H« cylinder sparkplug seat and br ing pi ston to 0,01 mm, before T«D,C« - Slacken screws (4) and tura pick- Up (l) statar bracket (2) unti ! thè positions shown on thè drawing have been obtained; thè center Ii- ne of thè metal 1ic part (5) of con tact breaker (3) shouid match w»th thè beginning of thè magneto accor ing to axis X-X,

D I0 H 1 A K A Z I O N E Dì K E SP O N S À BI L ! T A 7 DELL' ACQUIRENTE Questo v e i c o l o e posto in ven d tf a senza alcuna garan zìa espressa o impl i c i t a , senza r i guardo al I 'uso pr*ùt beatone « L facqu ì c e r t e d i quest a moto è r e ­ sp on sa b ile ci i t u t te I e spc*se d ! temutene i one e/o r ip a r a z io n e e di t unti ì dunn i provocai* l a se s t e s ­ so e/o a t e r z i # ATT ENZ f OHE2 Questo v e i c o l o e d e s t i ­ nato so ! ta n to a l l e eompet i z ì o n U 11 suo uso su gobbi iche strade e# auto­ stra d e e i l i e g a I e* AGGI ORNAMENTI E MODIFICHE L /ut f ;c i o t e c n ic o ed il r e p a r to ca­ per i enze d e l l a MBA sono sempre impe- guai i ne I eont Ì mio p e r f e z i onamervbo dei propri p r o d o t t i * Mìgl ìoramenti e modi* ielle possono qu i nd i ess ere sem­ pre a p p o r ta ti senza aIcuri preavviso,, Sarà s o lo n ostra cura informare i S i 9 9 » Concessionari c o n la massima tem p osisvita# ì DEN f ! f i CAZ I OHE DEL VEICOLO }| numero di Pietri co la del t e l a i o è pouto su I 1ato dentro de i l a pi pa di s v e rz o » I I nuiiic.ro di ma t r i c o l a del motore è posto s u l l a p a rte d es tra dei carter' motore* Ili CAMBI A g&ranzia di un p e r f e t t o funsi o ra ­ rneufo di t u t t i g i i organi de! v e i c o ­ lo,. r u;fiì edere e s c i t i ì amento :**carni'* i o r i g i n a i i MBA* Per ! " o r d *nazionc ^r e e i I ica re : ^ Mode ! f o de 1 ve i co i o ~ Dai i cj i i de ut lf ic or §one - Numero di cod ice de! p a r t i c o l a r e che sì r i c h i e de ~ ' Derem i no: i one de I p o r t *co 1ore che .u! r i c hi ode ~ Numero dei p ezzi necessari PURCHASER'S L 1AB f t i TV DECI ARAI ION Th ss veh tc I e is so Sci withoirc r x n i d c it o r i mp iiod guaraniee* The purchaser o f th i s mot or*veh i c ! e ì s fui ! f job! u f yr il * ma inf e; eoe and/or rapa ?r expenses arie? f a r a ll c!atrioge> he litighi; e ori se t o h ì mse ; ! or t h i r d p a r t i e s * IMPORTANTI I b i s v e hJcl e has been des f gned f o r rac i ìhj use and v * h s o p e ra i ton ori pubi se roacis and h ì gh~ i s ut be *;upv ì dered t 1I equi * IIP*-DAT ! NO AND MODI FICAHOMS MBA t e c lm ìc o l and exper i inerh-ci I de- pari menta , are always engaged to i mprove thè ì r producfcss Ceni seque ni; ì y np-dat truis and mod ì f*** e ut; i ons may be ì nt roduced any 1 1 me wi f houi pri or not i ce# We stia! ! i nf orm onr Dea I e^s wi th 11 thè short e s t t ì me poss i bl e# VEH1CLE IDENTIFICATION Fr anie s e r i a l number i s stamped on R*H* sid e of thè s t e e r i ng he ad# Enei i ne sor ì a 1 nurober i s stcìmpecl on crankease R #H» side# SPARI-; PARIS Far p orger o p e r a i i on o f your veli ic l e use or* girti! MBA spare par f s on I v t iVrun arder snyr pi case ì nel? caie ; - Vedi ic ! e mode I - 1donfc i F ic a t ì on d a t a • - P ari code nurober ** Homo of r a r t requ ested - Quont ì f y ol part requested

CONSÌGLI UTì LI al pilota Pur essendo pienamente consape­ voli della competenza, capacità ed affidabilità della maggioran­ za dei S igg. Clienti e de i S igg„ Piloti che disporranno delle ns, moto ci sentiamo in dovere di con- eludere con alcune indicazioni ri­ velatesi già, per esperienza, utili anche se già note* 1) Il pilota deve conoscere perfet­ tamente il funzionamento e I'uso del mezzo di cui dispone. Sarà sua buona norma curarsi personal­ mente acciocché prima di ogni ga­ ra sia effettuata un"accurata e completa ispezione e messa a punto del veicolo, 2) Durante i giri di prova deve r ive- Iare le eventuali irregolarità di funzionamento della moto e studia­ re bene il percorso (rettilinei, angolatura curve,manto stradale, ecc,) per adottare i più idonei rapporti di trasmissione, 3) II percorso di gare, le condi­ zioni atmosferiche e Ia posizio­ ne geografica potrebbero consi­ gi lare una diversa taratura del carburatore e una scelta diversa della cande!a, 4) Il motore è studiato per fornire la potenza massima a circa 14.200 g iri/m in« II pilota dovrà,pertanto,control - Iare costantemente il contagiri ed agire opportunamente sul cambio per mantenere il regime di rotazione del motore tra i 12,000 (minimo) ed i 14*200 giri/min, (max»). JJSEFUL SUGGEST10NS T0 THE PIL0T Though we are fuIIy aware ot thè fechnicai capacity and re IÌab M ifcy both of our Customers and Pilots, We wish to !ist hereunder few erg» gestions which bave proved to he usefu! to thè pi Iot, 1) The pilot should perfectIy know both operating and use methods of thè vehìcfe hes is going to race with. He should make sure that his veh icIe is inspected and set up before esch race, 2) During test Iaps thè pilot should detect al I pass ibie operating fau lts of thè vehtele; he should al so get wel1 acquaInted with thè track (stra ightaways, bend angles, track bfankets, etc») to choose thè rnost sui tabi e transmi ssion ratios, 3) Track, weather cond it ions, geogra- ph ic !ocat Ìon of thè race may sug- gest a different carburetor tuning and a d ifferent spark plug choice, 4) Eng ine has been designed to gìve <ts max, output at 14.200 r.p.rn, The pilot wiI1 costantiy keep un­ der his eyes thè revolution coun- ter and wiII act on transmi ss ion accordi ng!y to mai ntai p engi ne speed between 12.000 (min,) and 14.200 r.p,m, (max,).

5) Al ! c 3 ! f é v e l o c i i à le c o l i - toz ion j prodotte da ISe vloro-' 7 ìon i* do i manto ^r cu**'- la resistenza deli 'aria* eccs, aumentano notavo Iinerite ; sarà buona norma tare uso di fi I dì sicurezza ed o!^o ohe Ini- pud Ìscarto !'af !ereevr nto di ciad!, viti e bu 1!ori f il dì- stacco d ì cav st !c? fuor iuse i ta del 1fes'hrem ità del ìe guai * ne fili comandi vari dalle ri*** spettive sedi, iì contatto per vibrazioni con pezzi limitrofì de ? filtri benzina# serbatoio carburante* batter »a# accensio~ rie *iIettrortica* ere * 6) Ne ? caso d§ sosti1 uz io n d e i p n e u m a tic i m on tare q u e 11o p o - 'Steri ore secondo Ia freccia che ìndica il senso di rota-* zione e quello anteriore in senso inverso (per favorire I*aderenza in frenata ì* 7) Prepararsi con opportuno af- !enamento e curare Ie proprie condizioni fisiche; è iRiportan­ te quanto avere a disposizione un'ottima moto# 5) The stresses du t** * *b< * t i 'a c k t i cir»K e.* ;i ? n r e r *f 4a r a - * .:, if : ,/ :y 7: C C r’ OC C f ilile r d : O U S c O 0 'l i - 1 y w i p V s o r p t h e r t o p r e v e n i n u t , scrèw and b o l t si acken i ng* c a l d e end c o n t r o ! c r e n d iuturn o ♦ . n f " f ji o c4 Puf t a nk# baci er> » ^ *ec t-r n- t; • *; - •5un» •i A il en t ■ re i -p i u .a o c n * ; o requ ì - ee.éf i n s t a i f r e a r f ? re *vi t h a r - row po *rifeci t o ^ a r d s ro to -; i 119 d s- r e c t 1on and f r o n t t ì r e w Itb a r ~ row i r oppos J te d I ree t *r, n ( **c- i ricrean e adhes 1 on when b ra k ì ng ) » 7 } Tenì n i ng y o u r s e I f p r o p e r I y r ta*** k i n g c a r e o f y o u r pii i s y c a I c o n - d U t i o n s ì s e c u a U y i m o o r t a n t as h civìn g an e x c e I I e o i m ot:oreyc I e#

125 VR POS N N C O D I C E C O D E No D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T I O N 1 1 0 1 .01.2875 C i 1 in d r o d e s t r o R .H . cy 1 inder 2 1 0 1 .01.2876 C i t i n d r o s in istro L .H . cy 1 irider 3 000.09.0101 G u a r n ì z. OR p r i g i o n i e r o S t u d 0 r i n g 4 000.09.0 1 3 B G u a r n i z . OR t e s t a ( i n t . ) Cyl inder h e a d 0 r i n g ( int 5 1 0 1 .0 1.16 0 5 G u a r n i z . b a s e c i l i n d r o C y l i n d e r b a s e g a s k e t 6 1 0 1 , 0 1 . 1 5 4 1 G h i e r a t u b o di s c a r i c o E x h a u s t p ipe nut 7 0 0 0 . 1 5 . 0 7 6 5 R o s e t t a W a s h e r 8 0 0 0 . 0 2 . 0 1 8 4 Vi t e s c a r i c o a c q u a Dr a in p 1ug 9 0 0 0 . 0 9 . 0 1 3 5 G u a r n i z . OR t e s t a ( e s t . ) C y 1 inder h e a d 0 r i n g (ext 10 1 0 1 .01.2877 T e s t a m o t o r e d e s t r a R.H. c y l i n d e r h e a d 11 1 0 1 .01.2878 T e s t a m o t o r e s i n i s t r a L .H . c y 1 in d er h e a d 1 2 1 0 1 . 0 1 . 0 6 9 2 R a c c . p e r b u l b o t e r m . ac. W a t e r term . b u 1b f i t t i n g 13 0 0 0 . 1 5 . 0 6 9 3 G u a r n iz io n e G a s k e t H 0 0 0 . 0 2 . 0 1 55 V ite Sor ew 1 5 e c o . 04.0154 R o s e t t a p i a n a F 1at w a s h e r 16 O O O . 24. O 387 F a s c e t t a s t r i n g i t u b o H o s e c 1amp 17 1 0 1 . 2 0 . 0 5 4 7 T u b o t e s t a n t e r m o s t . ) Pipe (h e a d - t h e r m o s t a t ) 18 1 0 1 . 2 0 . 0 3 8 6 T u b o a t t a c c o t e s t a C y l i n d e r h e a d c o n n . p i p e 19 1 0 1 . 2 0 . 0 3 8 4 R a c c o r d o a n g o l a r e Pipe u n i o n 20 1 0 1 . 2 0 . 0 3 1 4 T u b o ( p o m p a - a c q u a - t e s t a ) P ip e (w a t e r - p u m p - c y 1 .head) 21 1 0 1 . 2 0 . 0 5 4 6 C o n t e n it o r e t e r m o s t a t o T h e r m o s t a t h o u s i n g ’ • 22 1 0 1 . 2 0 . 0 5 4 5 T e r m o s t a t o c o m p 1e t o T h e r m o s t a t , a s sy . 23 0 0 0 . 0 9 . 0 1 1 2 G u a r n i z . OR c o n t . t e r m . T h e r m o s t a t h o u s i n 0 r ing

POS. N. N. C O D I C E C O D E N o . D E N O M I N A Z I O N E D E 3 C R I P T I O N 24 1 0 1 . 2 0 . 0 5 4 4 C o p e r c h i o c o n t .t e r m o s t a t o T h e r m o s t a t housing cover 25 1 0 1 . 2 0 . 0 5 4 3 T u b o arrivo r a d i a t o r e Rad i a t o r ini et pipe < 26 0 0 0 . 2 4 . 0 5 0 6 F a s c e t t a stringi tubo Hose c 1amp 27 1 0 1 . 2 0 . 0 5 4 8 T u b e t t o rif. t e r m o s t a t o T h e r m o s t a t return p ipe 28 1 0 1 . 2 0 . 1 6 3 4 Rad iatore Rad Ìator 29 0 0 0 . 2 6 . 0 7 3 8 G o m m ino ant iv ibrante Vibra t i o n dumper 30 0 0 0 . 2 1 . 1 6 7 3 Vite Screw 31 1 0 1 . 2 0 . 2 7 4 7 B u s s o 1a Bush .32 0 0 0 . 0 1 . 0 2 9 7 V ite Screw 33 1 0 1 . 2 0 . 0 4 0 1 T u b o ( r a d , - p o m p a acqua) Pipe( r a d . - w a te r pump) 34 1 0 1 . 1 9 . 2 7 6 9 T u b o scarico d x , compì. R.H. e xhaust pipe, assy « 34 1 0 1 . 1 9 . 2 7 7 0 T u b o s c arico sx, compì. L.H. ex h a u s t pipe, assy « 35 0 0 0 . 0 9 . 0 1 3 6 G u a r n iz ione OR 0 ring 36 1 0 1 . 1 9 . 0 4 4 7 M o l l a Spr Ìng 37 1 0 1 . 1 9 . 2 7 5 3 Coperchi etto a n t , Front c over 38 1 0 1 . 1 9 . 2 7 3 0 C o r p o s i1enz iatore Hun gear 39 1 0 1 . 1 9 . 2 7 7 1 S i l e n z i a t o r e c o m p l e t o M u f f 1er a s s y . 40 1 0 1 . 1 9 . 2 7 3 4 T u b e t t o interno 1ns idede p ipe 41 1 0 1 . 1 9 . 2 7 6 5 C o p e r c h i e t t o post. Rear c over 42 0 0 0 . 0 7 . 2 7 3 5 Se e g e r Circi ip TESTA •CILINDRO - RAFFREDDAMENTO •SCARICO CYL. HEAD - CYLINDER - COOLING & EXHAUST SYSTEM 125 VR TA V O L A ORAWING 1

nuova CARTER -COPERCHI -POMPA ACQUA CRANKCASE -COVERS -WATER PUMP 125 VR TAVOLA DHAWiNO POS N. N C O D I C E C O D E No D E N O M IN A Z IO N E D E S C R IP T IO N 1 1 0 1 .0 2 .1 6 0 6 Sem i c a r t er ac c ,t 4c omp !» d i : C ra n k c s ise,_ a e sy » » i ne 1 ud i n 0 0 0 .1 4 . 0 1 8 9 ' - P r * g i o n i e r 0 - S tu d bo 11 1 0 1 ,0 2 . 0 1 7 5 - Pi e c h o t t e r *t e rim a n to - Dowel P i n 4 0 0 0 .1 4 , 0 1 8 8 •**» Pp i g i e n i ero - Stud b o l i 5 0 0 0 . U . 0 1 9 Ì - P p i9 i0 n ie .r o ~ Stud boi t 6 0 0 0 . 1 4 . 0 1 9 0 ** Pr i g ton i oro - Stud bo i t *■? i 0 0 0 . 1 4 . 0 1 9 3 - Pr i g Ì on i ero - Stud bo i t. 8 0 0 0 ,1 4 . 0 1 9 2 - Pr ?g i o n 1ero - Stud bo 1t 9 0 0 0 . 1 4 . 0 1 9 4 ** Pr i 9 i on ì ero - Stud bo 11 10 ■000.03.0183 •* 1,3a do a u1 0h 1 0c c nnt c - Se 1f ~ io c k in g nut 11 0 0 0 , 0 4 . 0 1 5 4 - R0 seti: a p'1ana - Fi at washer 12 0 0 0 , 2 6 , 2 7 5 6 3 0irmi i ri0 01 f ac c 0 m01 0r e E ngine mount damper .13 1 0 1 ,0 2 . 2 7 3 9 D is t a n z , p0s t * a 1 1 , mot * Eng i ne mount r e a r damper 14 1 0 1 .0 2 , 2 7 4 0 D i s t ariz m 0n t * ot t * mot * Engi ne mount f r o n t damper 1 5 0 0 0 ,1 5 . 0 1 9 7 G u a r n i a ione G as k e t l ó 0 0 0 , 0 2 , 1 0 6 4 V i t e 0 ! 5ò : Engi ne o i i f i l i 17 0 0 0 , 0 9 . 0 1 4 0 Guap n ? z i 0ne OR R o t a i i ng d i s c 0 r i n g 18 1 0 1 * 02,2504 Coperch i 0 d i sco r o i * s x » L« H, r o t a i i n g d i s c c o v e r 19 000. 01.0182 V i t e c o p e r c h io eliaco sx* L. ,H« d i s c , c o v e r sc r e w 2 0 0 0 0 .1 4 . 0 7 6 3 Pr 1 g i ori i oro si a f t e ) p ì ch~up P ic k -U p h o ld e r s tu d bo i t 21 1 0 1 ,0 2 ,0 1 2 9 S t a f f a s t a i or ì p i ck*4 fp P ic k -U p s t a t o r s h o l d e r 22 0 0 0 ,1 6 , 0 7 7 9 V i t e s t a t o r e p ic k -U p P 1ck-Up• s t a t o r - screw 23 0 0 0 , 0 4 . 0 1 8 5 R o s e t t a Washer

© Miiì'TTt CARTER - COPERCHI POMPA ACQUA 125 VR nuova i CRAMKCASE - COVERS - WATER PUMP TAVOLA /f OfcAWinK. C. POS. N. N. CODICE C O D E No. D E N O M I N A 2S0NE DESCRIPTIQ& 24 0 0 0 , 0 3 . 0 3 4 5 Dado a u t o bioccante Se 1f - 1ock ing nut 25 10 1.02,2503 C o p e r c h i o VR destro R«H, r o t a t i n g dìse c over 26 0 0 0 , 1 4 . 0 7 6 4 Prigioniero c o p . f r ìz„ C 1utch cover stud bolt 27 0 00,01,0177 Vite cop. disco dx. R,H, disc. cover serew 28 101.02.0176 Picchetto riferi m e n t o Dowel pin 29 0 0 0 , 0 9 . 0 8 0 0 Guar n i z . O R cop. friz, C 1utch cover 0 ring 30 101,02,0161 Guarnì z , (carter-cop.fr iz „ )Gasket (crankcase-cl utch covi) 31 101.02,0046 Ca r t e r lato frizione C r a n k c a s e c o v e r ( c l u t c h side) 32 0 0 0 . 0 1 , 0 1 8 0 V ite Screw 33 0 0 0 . 0 1.0178 Vite Screw 34 0 00.01.0179 V ite Screw 35 000.14.0156 Pr ig ion iere. spec ia 1e Cyl inder stud bo it. 36 101.02,0126 Assieme pompa a c ,c o m p i „d i ; W a t e r p u m p f a s s y „ f Ino I u d i n g % 37 101.02,0048 - Corpo pompa - Pump hous ing 38 10 1 . 0 2 . 0 0 7 0 - A 1bero - Shaft 39 0 00,11.0067 - Lin g u e t t a spec, giran. - Impeller straight key 40 0 0 0 . 1 1 . 0 0 6 4 - L i n g u e t t a spec. albero - Shaft special key 41 0 0 0 , 1 0 , 0 1 1 3 - C u s c i n e t t o albero - Shaft bear ing 42 1 0 1 . 0 2 . 0 1 1 4 - D i s t a n z i a l e cuscinetti - B e a r i n g spacer 43 0 0 0 . 0 7 . 0 1 1 5 - Anello sic, cuscinetti - Bear ing c ire li 0 44- 101-, 02.0065 - Ingranaggio pompa - Pump drive gear 45 0 00,02.0117 - B u l l o n e ingranaggio - Drive gear bo IL 46. 1 0 1 ^ 0 2 . 0 0 5 6 - C o p e r c h i o ingranaggio - Drive gear c over 47 0 0 0 , 2 1,0116 - Vite cop, ingranaggio -Dr ìve gear cover screw 48 0 0 0 . 2 0 . 0 1 0 5 - Rullo c orpo pompa - Hous i n g dowel roil 49 000.08.0111 - . A n e l l o di tenuta albero - Shaft seal 50' 1 01,02,0068 - Girante - 1m p e 11er 51 0 00.03.0106 - Dado autob.l occante - Se 1f- !ock ing nut< 52 0 0 0 , 0 9 , 0 1 1 2 r Guarniz, OR cop, pompa - Pump c over 0 ring 53 1 01,02.0052 - C o p e r c h i o c o r p o pompa - H o u s r n g c o v e r 54 0 0 0 . 0 1 ,0 1 1 0 - Vite c o p e r c h i o - Cover screw 55 10 1,02,0125 - R a c c o r d o - Osli breather Pitting 56- 000.14.0776 Pr ig ion iero pompa Pump stud bolt 57 000,04.0625 Rosetta W a s h e r 58;. 10 1.02.0281 Picchetto rif. pompa Dowel pin 59 10 1.02.0124 Guarnì zi one G a s k e t pump hous ing base

0 BIELUSM O 125 VR CRANKSHAFT TAVOLA Q DRAWfNG O 3 POS M C O D I C E N C O D E No D E N O M I N A Z I O N E D E S C H IP T ÌO N 1 1 0 1 . 0 3 , 2 8 2 7 A s s i e m e bieli ismo C r a n k s h a f t , assy, 2 0 0 0 . 1 0 , 0 1 4 6 C u s c i n e t t o r a d i a l e est, E x te rn al radiai h e a r i n g 3 1 0 1 . 0 3 , 0 8 2 4 Biel la cotnp 1e t à C o n n e c t i n g r o d , a s s y . 4 0 0 0 , 1 2 . 0 7 9 0 G a b b i e t t a C a g e 5 0 0 0 , 1 2 , 0 7 8 9 G a b b ie t t a C a g e 6 0 0 0 , 1 0 , 0 1 4 9 C u s c i n e t t o r a d i a l e int. Internai radiai h e a r i n g 7 1 0 1 . 1 3 , 0 1 6 3 B u s s o l a c e n t r a l e C r a n k s h a f t b u s h b e a r i p g 8 0 0 0 . 1 1 , 0 1 6 0 L i n g u e t t a i n g r a n a g g i o P r i m a r y d r i v e g e a r k e y 9 1 0 1 . 0 2 , 0 1 4 7 S e m ia n e 1 I0 B u s h h e a r i n g h a l f - r i n g 10 0 0 0 , 1 1 , 0 1 5 1 L in g u e t t a P i c k - U p r o t o r k e y 11 1 0 1 . 0 1 , 0 1 7 3 P i s t o n e mo t , c o m p ì , di: P i s t o n , assy. i n c l u d i n g s i 12 1 0 1 . 0 1 . 0 5 0 5 - S e g m e n t o - P is t o n r ing 13 1 0 1 . 0 1 . 0 3 0 1 - Sp in o t t ò - P i s t o n p i n 14■ 1 0 1 , 0 1 . 0 5 5 9 - M o l i e t t a - R e t a Ìn Ìng r i n g 15 1 0 1 . 0 2 . 2 5 9 9 D i s c o r o t a n t e s i n i s t r o R o t a t i n g disc, assy» 1 6 0 0 0 , 0 8 . 0 1 3 9 A n e I l o di t e n u t a S e a 1 ri ng 17 1 0 1 . 1 0 . 2 7 5 4 R o t o r e p i c k - U p P i c k - U p r o t o r 18 . O O O . 2 5 . O l 66 D i s c o e 1ast ic o S p r i n g w a s h e r 19 0 0 0 , 0 3 . 0 1 6 2 D a d o N u t 20 1 0 1 , 0 3 . 0 1 5 9 I n g r a n a g g i o a l b e r o mo t. P r i m a r y d r i v e g e a r 21 1 0 1 , 0 2 . 2 8 5 7 D i s c o r o t a n t e d e s t r o R.H, r o t a t i n g disc, a s s y 22 1 0 1 . 0 2 . 2 6 0 0 M o z z e t t o G e a r

® — ITTI-TU FRIZIONE - PRESELETTORE - CAMBIO 125 VR CLUTCH SHIFTER - GEARBOX TAVOLA A DRAWfNG P O S ! N. N. C O D I C E C O D E No D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T t O N 1 0 0 0 , 0 3 . 0 0 3 4 Dado s u p p o r t o c u s c i n e t t o B e a r i n g s d p p o r t n u t 2 0 0 0 , 1 5 . 0 0 3 3 R o s e t t a W as he r 3 1 0 1 . 0 8 , 0 0 2 5 S u p p o r t o c u s c i n e t t o B e a r i n g s u p p o r t 4 0 0 0 , 1 0 , 0 0 3 5 C u s c i n e t t o r a d i a l e Sh i,f t cam r a d i a i bear'i ng 5 1 0 1 . 0 8 , 0 0 2 4 A 1b e r o desmodromÌ c o S h i f t cam 6 0 0 0 . 2 0 , 0 0 3 6 R u l l i n o a l b e r o Shi f t cam r o l i e r 7 0 0 0 , 0 7 . 0 5 3 1 A n e l l o di a r r e s t o C i r c i i p 8 0 0 0 . 1 2 , 0 0 3 7 A s t u c c i o r u 11 i n i Sh i f t cam r o l l e r c a g e - 9 1 0 1 , 0 8 . 0 0 2 7 D i s c o b l o c c , r u l 1 i n i R o l l e r r e t a i n i n g d i s c 10 0 0 0 , 2 1 . 0 0 3 8 V i t e di sco D i se s c r e w 11 1 0 1 , 0 8 . 0 0 2 6 A n e l l o p o s i z . a s s , a l b e r o S h i f t cam a x i a l g u i d e 12 0 0 0 , 0 2 . 0 0 3 9 V i t e a n e l l o p o s i z , a s s i a l e Gu i de s c r e w 1 13 1 0 1 . 0 8 . 0 0 3 1 Camma 1 i m i t a t r i c e Paw1 p 1a t e I 14 0 0 0 . 1 5 . 0 0 3 2 R o s e t t a Was he r ! 15 1 0 1 . 0 8 . 0 0 2 9 P i c c h e t t o a r r . marc e S t o p p e r p u s h e r 1 16 1 0 1 , 0 8 , 0 0 3 0 M o l l a p i c c h e t t o S p r i ng ! 17 1 0 1 . 0 8 . 0 0 2 8 B u l l o n e p o r t a p i c c h e t t o S t o p p e r p u s h e r b o l t 1 18 0 0 0 , 2 0 . 0 0 7 6 R u l l o f o r c h e t t a S h i f t f o r k r o l l e r i 19 0 0 0 . 2 2 , 0 8 5 1 C h i o d o b a t t u t a r u l l o R o l l e r c o t t e r p i n | 20 1 0 1 , 0 8 . 0 0 7 4 F o r c h e t t a N , 2 Sh i f t f o r k 2 | 21 1 0 1 . 0 8 . 0 0 7 3 F o r c h e t t a N . 1 S h i f t f o r k 1 1 22 1 0 1 , 0 8 , 0 0 7 7 A l b e r o p o s t p o r t a f o r c h e t t e S h i f t f o r k r e a r g u i d e b a r _ 2 a _ 0 0 0 , 0 7 , 0 0 7 9 A n e i l o d i a r r e s t o C i r e 1 i p ■■

© FRIZIO N E - PRESELETTO RE - CAMBIO 125 VR CLUTCH S B iFT E R GEARBOX --- —--......—-- ——---— TAVOLA M D » A W » N G * T P OS N N C O D I C E C O D E No. i( J D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T i O N 24 1 0 1 , 0 8 . 0 0 7 8 A l b e r o a n t . p o r t a f o r c h e t t a Sh i f t f o r k fróTTt' g u i de 25 1 0 1 . 08w0085 M o l l a di r i t o r n o R e t u r n s p r i n g 2 6 0 0 0 . 0 6 . 0 0 8 0 R o s e t t a d i s p a i la m e n to T h r u s t w a s h e r 27 1 0 1 . 0 8 . 0 0 8 1 C o r p o s p o s t a m a r c e S h i f t bna brackefc 28 1 0 1 . 0 8 . 0 0 8 2 P e r n o d i b a t t u t a mól l a R e t u r n s p r i n g r o s f p i n 29 0 0 0 . 0 5 . 0 0 8 3 R o s e t t a e l a s t i c a S p r i n g w a s h e r 3 0 0 0 0 . 0 3 , 0 0 8 4 Dado p e r n o P i n n u t ? 31 1 0 1 .0 8 .0 0 8 6 , Perno';- m o l l a di r i t o r n o R e t u r n s p r i ng s t o p p e r |32 1 0 1 . 0 8 . 0 0 9 0 Bocd'OyJ a asole? l ev a com, C o n t r o l 1 e v e r s l o t b u s h ! 33 1 0 1 . 0 8 . 0 0 8 8 M o l l a f o r c e l l a s e l e t t o r e G e a r s h i f t f o r k s p r s n g !34 1 0 1 . 0 8 . 0 0 8 7 F o r c e l l a s e l e t t o r e G e a r s h i f t f o r k 35 0 0 0 , 0 7 . 0 0 8 9 A p e ! l o d ' a r r e s t o C i r c i i p ; 3 6 1 0 1 . 0 8 . 0 8 2 5 A l b e r o com. c o m p l e t o C o n t r o l s h a f t , a s s y 37 1 0 1 . 0 8 . 0 0 9 6 B o c c o l a d i sten-z 1a t r i c e D ì s t a n c ò bu sh ;38 0 0 0 . 0 9 . 0 0 9 5 G u a r n i z i o n e OR a l b e r o S h a f t 0 r i n g ' 3 9 0 0 0 . 0 7 . 0 0 9 3 A l b e r o d i a r r e s t o R e t a i n i ng r i n g 40 1 0 1 . 0 8 . 2 8 4 7 P e d a l e c o m a n d o t e a m b io Sh i f t 1e v e r 41 0 0 0 . 0 2 . 0 1 8 6 V i t e p e d a 1e L e v e r s c r e w 42 1 0 3 . 0 6 , 2 1 0 2 Comando f r ì z « dom p1e t o C l u t c h p u s h e r h o u s i n g 143 0 0 0 , 2 1 . 0 1 8 1 V i t e comando f r i z i o n e P u s h e r h o u s i n g ' t c r e w ! 4 4 0 0 0 . 0 8 . 0 1 1 1 A n e l l o di t e n u t a a s t a Push r o d s e a l r in g . !45 0 0 0 . 1 2 . 0 1 3 7 C u s c i n e t t o a t u l l i n i R o 11e r b e a r i no J b a r

© F R IZ IO N E - PR E S E LE TTO R E - C A M B IO C L U T C H S H IF T E R G E A R B O X 125 VR T A V O L A M D R A W I N G POS. fi. N. C O D I C E C O D E N o . D E N O M I N A Z I O N E D E S C K I P T i O N 46 101.07.0838 Albero prim, ass. (AP) 47 000,09.0101 G u a r n i z i o n e OR per asta 48 101.02.0168 Semi anello cuscinetti 49 00 0 . 1 0 . 0 1 6 5 C u s c i n e t t o radiale AP 50 0 0 0 , 2 0.0816 Rullo cuscinetti dx. AP 51 101.06.0061 Di stanzi ere ingr. frizione 52 0 00,12.0058 G a b b i e t t a a r u l 1 ini 53 101.06.0059 D i s t a nziere gab b i e t t a 54 0 0 0 . 0 3 . 0 0 6 0 Dado ingr. rinvio cam b i o 55 102.07,0889 Ingranaggio (Z=T4) 55 101.07.0877 Ingranaggio (Z=15) 55 1 01.07.0793 ingranaggio (Z— 16) 55 1 0 1 . 0 7 . 0 0 4 0 Ingranaggio (Z=17) 55 I OI.O7 .O3 O9 Ingranaggio (Z~l8) 56 0 0 0 , 0 8.0042 Ane ilo di tenuta 57 101.02.0041 D i s t a n z i e r e anello 58 000.10,0167 C u s c i n e t t o radiale AS 59 1 0 1 .0 7 . 0 8 3 9 Albero sec, ass. (AS) 60 1 01.06.2635 Asta c o m a n d o frizione 61 0 0 0 . 2 0 . 0 1 0 0 S fera 62 ' l O l . O 6 .O836 Ingranaggio frizione 63 000.08.0157 AneIlo di te n u t a 6 4 101.06 . 2 5 9 5 C a m p a n a frizione c o m p l e t a ! 65 0 0 0 . 0 9 . 0 0 6 2 Guarnìz. int. OR campana 66 0 0 0 . 0 9 . 0 2 8 5 Guarniz, est. OR c a m p a n a 67 1 0 1 . 0 6 . 0 2 8 4 D istanz iere: sedi OR i 68 101.06.0069 S p e ssore t a m b u r o fr iz. ! 69 10 1 . 0 6 , 2 5 9 5 T a m b u r o frizione 70 000.03.0057 Dado tamburo ■ 72 101.06.0050 Disco c o n d o t t o (nudo) ! 73 1 0 1 .0 6 . 0 0 5 1 Disco c o n d u t t o r e (garn.) ; 74 10 1 . 0 6 . 0 8 2 6 Sp i n g i d i s c o a ssemblato ! 75 101.06,0099 Asta c o m a n d o con piattello 76 1 01.06.0856 C o l o n n e t t a frizione ' 77 101.06.0103 Molla fri-'2ione ! 78 0 0 0 . 0 3 . 0 0 5 5 Dado c o l o n n e t t a 79 0 0 0 . 0 6 . 1 4 3 0 S p e ssore tamburo Mairi shaft, assy. (MS) Push rod 0 ring B e a r i n g ha l f - r i n g MS radiai bearing MS R.H. bear i n g rolt Primary driver gear spacer RoI ier cag e Cage spacer Sprocket Iock nut S p r ocket (Z=14) S p r ocket (Z=T5) Sprocket (Z=l6) S p r ocket (Z=17) S p r ocket (Z=l8) Sprocket seal ring Seal ring spacer C S radiale bear i n g C o u n t e r s h a f t , assy. (CS) CIutch push rod Bai 1 Primary driven gear Seal ri ng CIutch housing, assy, H o u s i n g internai OR Housing external 0 ring 0 ring seatc spacer C l u t c h hub spacer C Iutch hub Hub Iock nut Driven piate Driven piate ( packed) Pressure piate, assy. Push rod with cap C !utch bo 11 Clutch soring Lock nut Th ick ness

© 'jR l 9.rJ< CARBURATORE CARBURETOR — 11 itftf& é.m G POS N. N C O D I C E C O D E No. ; DENOMINAZIONE OESCRIPTION T 1 0 1 . 1 1 . 2 8 6 0 ■(J à V B u ra -t'o r e ' c ò m p 1e t 0 C a r b u r e t o r f a s à j ; 2 0 0 0 . 2 4 . 0 1 3 2 F a s c e t t a s c r r a t u b o Man i f 0 1d c 1amp; 3 1 0 - 1 . 1 1 . 0 1 3 1 M a n i c o t t o è i m a c a r b u r a t o r e Man i f 0 1d , c a r b u r e ; f o r .moursfc 4 1 0 1 . 1 1 . 0 8 9 5 Sp i l i o M e t e r i n g p i n 5 1 0 1 . 1 1 . 0 8 9 6 D i f f u s o r e N o z z f e 6 1 0 1 . 1 1 . 2 8 5 8 V a l v o l a gas,. T h r o t t 1e v a v e 7 1 0 1 . 1 1 . 0 8 9 8 G e t t o 1 6 0 J e t 1 6 0 7 1 0 1 . 1 1 . 0 8 9 9 G e t t o 1 7 0 J e t 1 7 0 7 1 0 1 . 1 1 . 0 9 0 0 G e t t o 2 0 0 J e t 2 0 0 8 1 0 1 . 1 1 . 0 9 0 1 G e t t o m i n i a ’ .* ( 6 0 ) Low s p e e d j e t ( 6 0 ) 9 1 0 1 . 1 1 . 0 9 0 2 G u a r n i z i o n é G a s k e t 10 1 0 1 . 1 1 . 2 8 5 9 Va I v o l i n a £jp-| 1e g g i a n t e F 1o a t v a ì v e 11 1 0 1 . 1 1 . 0 9 0 4 Ga ! I e g g i a n tre F i o a t , a s s y „

0 TELAIO - SOSPENSIONI 125 VR É JìJ/N V FRAME - FRONT AND REAR FORK T A V O L A A D R A W I N G O POS N C O O f C E N. C O D E No 1 1 0 1 ,1 4 .2 8 6 4 o Ut 0 0 0 .0 1 ,0 1 8 2 3 0 0 0 .0 3 .0 0 8 4 4 0 0 0 .1 0 ,0 2 8 8 5 1 0 3 ,1 8 .2 3 2 0 6 0 0 0 .1 4 .0 4 6 6 7 0 0 0 .0 4 .0 3 4 7 8 0 0 0 ,0 3 .0 2 1 7 9 0 0 0 ,1 4 .0 4 6 5 10 0 0 0 ,1 4 .0 4 6 4 11 0 0 0 .0 3 .0 1 0 6 12 0 0 0 ,2 6 .0 2 2 3 ! 13 0 0 0 ,1 3 .2 8 1 4 ì 14 0 0 0 .3 7 .1 1 1 3 U s 0 0 0 .0 3 .0 3 3 6 ! 16 1 0 1 .1 4 .1 6 1 6 17 0 0 0 .2 1 .0 2 8 2 18 1 0 1 .2 0 ,2 5 5 1 19 1 0 1 ,1 8 ,0 8 3 0 20 1 0 1 ,1 8 .0 3 6 3 21 1 0 1 .1 4 .2 7 4 5 22 1 0 1 ,1 4 .2 7 4 4 DENOMINAZIONE Telaio completo Vite Dado Cusc inetto Gommino serbatoio Tirante fiss. ant,motore Rosetta Dado Tirante post.inf, motore T irante Dado Gommino supp, batteria Copiglia per elastico Vite post, fi ss, sella Dado Supporto batter ia Vite Feltro supporto Elastico Ti ss, batteria Gomm ino1serbato io Pi astra s u pp,pedana sx, Pi astra supp, pedana d x , DESCRiPTION Franie Screw Nut Sera Ing Mouting cushion, tank Pivot boit, engine front Washer Nut Pivot bolt, engine rear Pivot bolt Nut Rubber mount battery RoIi er Screw Nut Battery carrier Screw tushion pad battery carrie Hold down strap Mounttng cushion, tank Mount*ng piate, l,H, Mounting piate, R.H, r

© TELA IO -SO SPEN SIO N I 125 VR FRAME - FRONT A N D REAR FORK t a v o l a g* DRAW1NG V POS N. N C O D I C E C O D E No. D E N O M IN A Z IO N E DESCRIPTION 2 3 - 0 0 0 . 2 1 . 0 2 2 1 V i t e - S c r e w 24 1 0 1 . 1 4 . 2 2 7 8 D i s t a n z i a l e p i a s t r e P i a t e s p a c e r 25 1 0 1 . 1 9 . 0 3 4 9 D i s t a n z i a l e S p a c e r 26 1 0 1 . 1 9 . 0 3 4 8 Gommino s o s p , s c a r i c o R u b b e r , e x h a u s t m o u n t i n g 27 0 0 0 . 0 1 . 2 5 0 8 V i t e - S c r e w 28 0 0 0 . 3 2 . 2 8 7 9 R o s e t t a W a s h e r 29 0 0 0 . 2 1 . 0 2 1 6 V i t e p e d a n a F o o t r e s t s c r e w 30 1 0 1 . 2 0 . 2 6 3 7 Pedana F o o t r e s t 31 1 0 1 . 1 5 . 2 7 9 8 F o r c e ! I o n e p o s t . R e a r f o r k 32 0 0 0 . 1 0 . 0 2 7 5 C u s c i n e t t o B e a r i n g 33 1 0 1 . 1 5 . 2 8 0 5 P e r n o f o r c e M one ' P i v o t b o i t , f o r k 34 0 0 0 . 0 3 . 2 6 3 1 Dado p e r n o ■ * N u t , p i v o t b o i t 35 1 0 1 , 1 5 . 2 7 9 9 R e g i s t r o Caffeina C h a i n a d j u s t e r 36 1 0 1 . 1 6 , 2 7 1 6 D i s t a n z i a l e s i n i s t r o S p a c e r L . H , 37 0 0 0 . 1 4 . 2 8 0 3 P r i g i o n i e r o S t u d b o i t 38 0 0 0 . 0 3 . 2 8 0 4 Dado s p e c ì a 1e N u t s p e c i a l 39 1 0 1 . 1 6 . 2 8 0 1 B o c c o l a s i n i s t r a B u s h i ng L . H . 40 1 0 1 . 1 6 . 2 8 0 2 B o c c o l a d e s t r a B u s h i n g ^ R . H , 41 1 0 1 . 1 5 , 2 7 2 2 P e r n o p o s t , a m m o r t i z z . R e a r p i v o t b o i t 42 0 0 0 , 0 1 , 2 5 1 4 P e r n o a n t , a m m o r t i 2 z » F r o n t p i v o t b o i t 43 0 0 0 . 0 3 . 0 5 9 0 Dado s e r r a g g i o N u t 44 1 0 1 . 1 2 , 2 7 3 6 F o r c e l l a c o m p l e t a F o r k , a s s y ,

© T E L A IO - SOSPENSIONI FR A M E ■ F R O N T A N D R E A R F O R K 125 VR T A V O L A D R A W I N Q O P O S . N. N. C O D I C E C O D E N o . D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T I O N 45 46 47 49 50 51 52 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65' 66 67 ó S 69 70 71 n>o / ^ 73 7 4 101 «12.2776 1 01 .12.2887 1 03 .15.2495 1 0 1 . 1 5 . 2 8 1 0 101. 1 8 . 281 2 101.15.2811 1 01 .18.2813 1 01 .12.2748 0 0 0 .01.1939 0 0 0 ,02.2027 101,20.2687 000,26.2686 103.0 8 .2 6 9 6 0 0 0 ,12,2695 0 0 0 .21.2698 1 03 .0 8 .2 0 9 4 101,08,2829 101, 13.2861 1 01 .13.2752 101.03,2821 000. 21.0221 103. 08.2696 0 0 0 .0 3 .0 3 3 6 101.0 8.27 49 O O O . O 4.2582 101.20,2867 101. 20,2746 0 0 0 .04.06 25 1 01 ,14.1617 0 0 0 .0 8 .2 8 7 4 G r u p p o t e s t a f o r c e l l a S t e l o f o r c e I la ant. D i s t a n z i a l e ant, a m m o r t i z z , D i s t a n z i a l e p o s t ,orninort iz z , E 1asti co f is s ,p o s t ,s e r b a t o io Ammorti z.zatore E1asti co f is s . a n t , s e r b a t o io B o c c o l a V i t e V ite B u s s o l o b o b i n a Gommi no D i s t a n z i a l e gobbi e t t o G a b b ie t t a V i t e B o c c e Ia D istartz ia !e G o m m i n o p e d o n i n o P e d o n ì na L e v o c omb io si ni s i r a V i t e fi ss, pedotì ina S n o d o D o d o M7 Asta R e s e t ta L 1n g u e t t a 1 i s s . b a t t e r 1a p e r n o fi ss. c o r etra R e s e t ta S o s t e g n o s u p p o r t o P a r a o l i o f o r c e l l a Upper bracket, assy. SI ider tube, front fork Spacer, front Spacer, rear Tank rear c iantp Shock absorber Tank front cIamp Bush ing Screw Se rew Bush i n g spark coi! Mount ing Spacer battery Cage Screw Bush i n g Spacer Mounting^ foot resi Foot rest R „ H , , S h i f t iever Foot resi screw jo 1 nt Nut M7 Rod Washer Key Pivot W a s he r Mo u n 1 1 ng bracket S e a! r !ng

© MANUBRI - COMANDI - STRUM ENTAZIONE 125 VR HANDLEBARS CONTROLS - INSTRUMENT PANEL TAVOLA “ » O R A W IN G / 10 POS N c cI O I C E N. e o e E No. 1 101. 13. 2516 2 101, 13. 2517 3 000, 01. 0297 4 101, 13. 0326 5 103, 13. 2271 6 101. 20. 1614 7 101. 20. 1613 8 000» 16, 0762 9 101, 20. 0 522 10 101, 13. 0335 11 101. 13. 0371 12 1.01» 13. 0448 13 101,13. 0450 14 101, 13. 0327 1.5 101, 13. 0332 16 101, 13. 0449 D E N O M I N A Z IO N E Semimanubrio sx,compì» Semi manubrio dx,compì» Vite Leva com, friz, compì» Filo com» friz, compi» Termometro acqua Supporto termometro V ite termometro Contagiri completo Leva comando freno ant. Comando gas completo Manopola gomma, destra Tappo manubrio Filo comando gas dx.compì. Filo comando gas sx.compì» Manopola gomma sinistra D E S C R i P T I O N L«H. handlebar side R»H» handlebar side Screw C! itch control lever, as'sv» Clutch control wi re, assy, Water temperature gage Gage mounting bracket . Gaye screw Rev» counter,assy, Front brake control lever Throttle control, assy» R «H.hartdl ebar gr ip Handlebar piug R.H» control w ire, assy, L»H, control wire, assy, L,H, handlebar grlp i f

© “ C A R E N A T U R A S E R B A T O IO - S E L L IN O 125 VR j F T T J 'W Fn u o v m F A I R IN G - T A N K - S E A T T A V O L A Q ORAWING O P O S I N C O D I C E N C O D E No D E N O M I N A Z I O N E O E S C R I P T I O N 1 . ■101.18.2760 S e r b a t o i o v e r n i c i a t o Fuei tank ( p a i n t e d ) 2 000,09.0603 OR tappo Cap 0 r i n g 3 101.18.0503 M o z z e tto P i v o t , tank mounting 4 101.18.0600 Tappo s e r b a t o i o Tank cap 5 101,18.2815 S e l l a v e r n i c i a t a e f o d . Seat ( p a i n t e d onci' c o a t e d ) 6 000.2.4.0506 Fa s c e t t a C1amp w*f / 101.18.0364 Cannetta Rose 1 8 101.18.2547 Im b o t t it u r a s e l l a Seat s t u f f i n g 9 101.20,2862 A d e s iv o m usetto S t i c k 10 101,20,2863 A d e s iv o s e r b a t o i o St i ck 11 101,18,2611 R u b in e t t o c o m p leto Fuel v a l v e , a s s y . 112 101,20.2819 C aren atu ra v e r n i c i a t a F a i r i n g ( p a i n t e d ) : 13 101,20.0299 F i s s a g g i o c a r e n a tu r a Fa i r i ng rnount i ng : 14 000.22,0306 R i v e t t o t i s s , r i c e t i . R i v e t , 1ock s 1ot i 15 101,20,0441 D i v a r i c a t o r e musetto B r a c k e t , f r o n t f a i r i n g s h e ! S |16 103,20.2342 D i s t a n z i a l e m usetto Spac e r ! 17 000.28.2005 V ì t e Screw 19 101,20,0517 Cupo 1i no Wi ndsh i e I d : 20 000.03.0518 Dado Nut 21 000,15.0439 R o s e t t a Washer , 22 000,29.0771 V i t e Screw ! 23 101.20.2817 M usetto v e r n i c i a t o Front shel ( p a i n t e d ) [ 24 000.28,0536 V i t e Screw

POS. N. N. C O D IC E CODE No. D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T I O N 25 000,17.1113 V ite Screw 26 101,18.2807 -*1astr ino B racket 27 103.18.2317 Sf ra-fco Tank breather 28 000.15.1642 Guarn iz ione J0 int 29 000.01.2511 V ite Screw 30 000.04.2582 Rosetta Washer 31 000.03.0106 Dado Nut © ’jILL *r.l. CARENATURA-SERBATOIO -SELLINO FAIRING-TANK-SEAT 125 VR TAVO LA DRAWING 8

© RUOTA ANTERIORE 125 VR Ì777,'7r7^ FRONT WHEEL TAVOLA Q DRAWING v7 POS N N C O D I C E C O D E No. D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T I O N 1 1 0 1 . 1 6 . 2 7 2 4 C e r c h i o r u o t a a n t . R Ì m 2 1 0 1 . 1 6 . 2 7 3 7 C o p e r t u r a a n t . T y r e 4 1 0 1 . 1 6 . 2 7 2 8 D i s c o f r e n o a n t . D i se 5 0 0 0 . 0 1 . 2 5 1 2 V i t e f i s s . d i s c o Sc re w 6 1 0 1 . 1 6 . 0 2 5 9 D i s t a n z i a l e c u s c i n e t t i S p a c e r , b e t w e e n b e a r i n g s 7 0 0 0 . 1 0 . 0 2 5 8 Cusc Ì n e t t o B e a r Ì ng 8 1 0 1 . 1 2 . 2 7 7 5 D i s t a n z i a l e r a s a m e n t o T h r u s t w asK er 9 0 0 0 . 0 4 . 1 8 0 1 R o s e t t a Washer 10 0 0 0 . 0 3 , 2 5 8 1 Dado N u t 11 1 0 1 . 1 2 , 2 8 3 1 Perno r u o t a F r o n t ax 1e 12 1 0 1 , 1 6 . 0 4 9 6 P i n z a a n t . s i n i s t r a L . H . B r a k e c a l i p e r 13 1 0 1 . 1 6 . 0 4 9 5 P i n z a a n t . d e s t r a R . H , B r a k e c a l i p e r 14 1 0 1 . 1 6 . 2 8 6 5 P a s t i c c a f r e n o Pad 15 0 0 0 , 1 5 , 0 6 0 4 G ua r n i z i one J o i n t 16 lO3.i3.2274 R a c c o r d ò a 45° U n i o n 45° 17 10 1. 13,2868 T u b o f r e n ò " a n t . F r o n t b r a k e t u b ò 18 1 0 1 , 1 3 . 0 5 3 7 T a p p o r a c c o r d o pompa Pump t u b e f i t t i n g 19 1 0 3 . 1 3 . 2 4 9 3 Ra c c o r d ò a ■o c c h i e 110 J o i n t t u b e f i t t i n g 20 1 0 3 . 1 3 . 2 4 9 8 N i p p l 0 N i p p l e

© RUOTA POSTERIORE 125 VR REAR WHEEL TA VO LA *1 A D RA W IN G 1 V i POS N N C O O I C E C O D E No. D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T I O N 1 1 0 1 . 1 6 . 2 5 4 0 C e r c h i o r u o t a p o s t . R Ì m 2 1 0 1 . 1 6 . 2 7 3 8 C o p e r t u r a p o s t . T y r e 3 1 0 1 . 1 6 . 2 7 4 2 A s t a S t a f f 4 1 0 1 . 1 6 . 0 4 8 8 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 3 9 ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 3 9 ) ' 4 1 0 1 . 1 6 . 0 5 0 2 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 4 0 ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 4 0 ) 4 1 0 1 . 1 6 . 0 5 0 9 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 4 l ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 4 1 ) 4 1 0 K 1 6 . 0 5 3 3 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 4 2 ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 4 2 ) 4 1 0 1 . 1 6 . 1 5 3 3 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 3 6 ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 3 6) 4 1 0 1 . 1 6 . 1 5 4 4 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 3 7 ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 3 7 ) 4 1 0 1 . 1 6 . 1 5 5 5 C o r o n a d e n t a t a ( Z = 3 8 ) R e a r wheel s p r o c k e t ( Z = 3 8) 5 1 0 1 . 1 6 . 0 4 8 9 Gommino p a r a s t r a p p i R u b b e r c o u p 1 in g 6 1 0 1 . 1 6 . 0 4 9 0 D i s t a n z i a l e gommino S p a c e r 7 0 0 0 . 1 4 . 0 4 9 1 P r i g i o n i e r o c o r o n a S p r o c k e t bo l t 8 0 0 0 . 0 6 . 0 4 9 2 R o s e t t a W a sh e r 9 0 0 0 . 0 3 . 0 2 1 7 Dado N u t 10 1 0 1 . 1 6 . 0 4 8 6 D i s t a n z i a l e c u s c i n e t t o S p a c e r b e t w e e n b e a r i n g s 11 0 0 0 . 1 0 . 0 2 5 8 C u s c i n e t t o r u o t a . B e a r i ng 12 1 0 1 . 1 6 . 2 7 1 2 P e r n o r u o t a Ax 1e 15 1 0 1 . 1 6 . 0 4 9 8 C a t e n a t r a s m i s s i o n e T r a n s m i s s i o n c h a i n 16 1 0 1 . 1 6 . 2 7 2 9 D i s c o f r e n o p o s t . D ì se 17 O Q O . O l . 2 5i 2 V i t e S c r e w 18 1 0 1 . 1 6 . 2 7 1 8 B o c c o l a B os h i ng 1 9 1 1 0 1 . 1 6 . 2 7 1 7 Pi a s t r a p i n z a P i a t e , b r a k e c a l i p e r

© R U O T A P O S TE R IO R E R E A R W H E E L 125 VR T A V O L A * D R A W I N G | U POS. N. N. C O D I C E C O D E No. D E N O M I N A Z I O N E D E S C R I P T I O N 20 1 0 1 . 1 6 . 2 7 4 3 D istanziale 21 0 0 0 . 0 1 . 2 5 0 8 V i t e , 22 10 1 . 1 6 . 0 4 9 6 Pinza poste r i o r e 23 0 0 0 . 0 1 . 0 5 8 5 Vite 24 0 0 0 . 1 5 . 0 6 0 4 G uarn iz Ìone 25 1 0 1 . 1 3 . 2 8 7 0 Tubo freno post. 26 1 01,13.0549 T appo coll, tubi 27 1 01.13.2872 G r u p p o . c o m . f r e n o comp 28 101.13.2871 - C orpo pompa 29 1 01.13.2873 - Flottante c o m pleto 30 000.21.0206 - Vite 31 0 9 0 . 0 6 . 0 3 7 0 - Rosetta 32 101.13.2751 - Leva freno destra 32 1 01.13.2750 - Leva freno sinistra 33 000.21.0221 - Vite 34 101.13.2861 - G omm ino 35 0 0 0 . 0 1 . 0 l 8 2 - Vite 36 0 0 0 . 2 9 . 0 7 7 0 - Vite 37 101.13.0319 - Guarn iz ione 38 101.13.0318 - Cop e r c h i o pompa 39 000.21.0206 - V ite 40 101.13.2830 - Sfi ato 41 103.13-2493 Racco r d o a occhiello 42 103.13.2493 R accordo 43 101.13.2752 Pedan ina Spacer Screw Brake caI iper Screw Seal Brake hose Tube fitting .di: Brake contro I,a s s y . ÌncI, : - Body,master cylinder - Piston, assy. - Screw - Washer - R.H, control lever - L.H. control lever - Cover screw - Rubber - Cover screw - Piston stopper - Gasket - Cover - Screw,master cyl inder - Breather Joint tube fitting Jo int tube fitting R u b b e r,brake pedai i i i

© 3+r.l. IMPIANTO ELETTRICO - ACCENSIONE ELECTRIC EQUIPMENT - IGNITION MODULE 125 VRl TAVOLA DRAWING 11 POS N. N. C O D tC E C O D E No. D E N O M I N A Z I O N E D E S C R IP T tO N 1 101.10.0532 2 101.10.0169 7 101. 10.2526 8 101.10.0794 9 101.10.0578 10 101.10.2225 11 101.10.0581 13 101.10.0796 14 101.10.0795 15 101.10.0797 16 101. 10.0580 17 101.10.0798 18 101.10.0276 19 101.10.2527 20 IOI.IO.O55O 21 lOl.lO.OO98 B a t t e r i a C e n t r a l Ina e l e t t . F i l o massa b a t t e r i a P r o t e z i one ’l n n e s t o Occh i e l l e P i a s t r i no P r o t e z i one I n n e s t o P r o t e z i one I n n e s t o S t a t o r e p i c k - U p Bob i na F i l o c andeI a C a p p u c c i o c a n d e l a C a n d e ! a B a t t e r y Ign i t i on moduI e B a t t e r y g ro u n d w i ne, t nsu i a t o r W i r e te rm i na I , Ferie I e spade Wi r e te rm Ì naI Wi r e F i t t i ng 1n s u I a t o r W i r e te rm Ì na I , Fema I e spade I n s u I a t o r W i r e t e r m i n a r m e l e spade P i c k - U p s t a t o r S p a r k c o i I , a s s y . C a b l e , s p a r k p l u g Gap, s p a r k p l u g S p a r k p l u g

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