METRO PARMA

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Entertainment

Published on June 18, 2007

Author: Nickel

Source: authorstream.com

METROPOLITANA DI PARMA:  METROPOLITANA DI PARMA IL TRAM DEI DESIDERI ma di chi? CRITICITA’- PERCORSO- N. PASSEGGERI TRASPORTATI E SERVITI- COSTI (COSTRUZIONE E D’ESERCIZIO)- FRUIBILITA’- PREVISIONE RIDUZIONE INQUINAMENTO- IMPATTO AMBIENTALE - PROSPETTIVA FUTURA:  CRITICITA’ - PERCORSO - N. PASSEGGERI TRASPORTATI E SERVITI - COSTI (COSTRUZIONE E D’ESERCIZIO) - FRUIBILITA’ - PREVISIONE RIDUZIONE INQUINAMENTO - IMPATTO AMBIENTALE - PROSPETTIVA FUTURA Slide3:  Slide4:  LUNGHEZZA COMPLESSIVA : 12.000 ma raso 5.490 m ???in galleria superficiale 4.430 m in galleria profonda 2.080 mPARCO CIRCOLANTE: 17 mezzi280 passeggeri / mezzo5 minuti cadenzamento NUMERO FERMATE: 26stazione P.le Barbieri-CampusPOPOLAZIONE INTERCETTATA NEI 300 METRI: 35.000 PASSEGGERI/ORA PUNTA: 6.600PASSEGGERI/GIORNO: 55.000PASSEGGERI/ANNO: 16.800.000:  LUNGHEZZA COMPLESSIVA : 12.000 m a raso 5.490 m ??? in galleria superficiale 4.430 m in galleria profonda 2.080 m PARCO CIRCOLANTE: 17 mezzi 280 passeggeri / mezzo 5 minuti cadenzamento NUMERO FERMATE: 26 stazione P.le Barbieri-Campus POPOLAZIONE INTERCETTATA NEI 300 METRI: 35.000 PASSEGGERI/ORA PUNTA: 6.600 PASSEGGERI/GIORNO: 55.000 PASSEGGERI/ANNO: 16.800.000 GALLERIA PROFONDA A -22 METRI :  GALLERIA PROFONDA A -22 METRI Costo Linea A e C 306.836.642 euro, di cui quasi 269.000.000 per l’infrastruttura e il resto per i rotabili. 68,5 per cento a carico dello Stato e per il 31,5 per cento a carico del comune di Parma (società all’uopo costituita, che dovrebbe anche coinvolgere capitali privati)scesi agli attuali 272.000.000 di euro per la sola linea A22.6 mil di euro/km (comprese stazioni)Gli ingegneri dicono che il costo reale va dai 50 ai 100 milioni di euro per km:  Costo Linea A e C 306.836.642 euro, di cui quasi 269.000.000 per l’infrastruttura e il resto per i rotabili. 68,5 per cento a carico dello Stato e per il 31,5 per cento a carico del comune di Parma (società all’uopo costituita, che dovrebbe anche coinvolgere capitali privati) scesi agli attuali 272.000.000 di euro per la sola linea A 22.6 mil di euro/km (comprese stazioni) Gli ingegneri dicono che il costo reale va dai 50 ai 100 milioni di euro per km Ascensori per biciclette ?Scale mobili?Mobilità pedonale in stazione sotterranea?Non sono contabilizzati!!! Il piano economico-finanziario dell’opera fa acqua da tutte le parti.:  Ascensori per biciclette ? Scale mobili? Mobilità pedonale in stazione sotterranea? Non sono contabilizzati!!! Il piano economico-finanziario dell’opera fa acqua da tutte le parti. Quali sono i costi di esercizio annuali?15.000.000 di Euro :  Quali sono i costi di esercizio annuali? 15.000.000 di Euro   Totale trasporti per anno con Tep: 31.000.000 di persone La metro ne dovrebbe trasportare 16.800.000 La nostra sarebbe in grado di trasportare 20000 persone all’ora ?Oggi con la rete di trasporto urbano con le centinaia di km che copre vengono trasportati 10.800/passeggeri/ora di cui 4500 sulla direttrice N/S Un totale di 90.000 pass/giorno e sulla N/S di 37000 pass/giornoPer la metro ne occorrerebbero 65.000/giorno :  Totale trasporti per anno con Tep: 31.000.000 di persone La metro ne dovrebbe trasportare 16.800.000 La nostra sarebbe in grado di trasportare 20000 persone all’ora ? Oggi con la rete di trasporto urbano con le centinaia di km che copre vengono trasportati 10.800/passeggeri/ora di cui 4500 sulla direttrice N/S Un totale di 90.000 pass/giorno e sulla N/S di 37000 pass/giorno Per la metro ne occorrerebbero 65.000/giorno Dati Tep: ogni parmense effettua 150 viaggi all'anno sui mezzi pubblici.Per coprire i 15 milioni dei costi di gestione, si stimano 16,8 milioni di passeggeri l'anno: cioè 100 viaggi a testa per ciascun abitante.Bacino su cui insiste la linea A (300 mt)= più o meno 35 mila abitanti. Ogni potenziale passeggero dovrebbe prendere il metrò 490 volte l'anno. Nell’attuale progetto viene ampliato il bacino da 300 mt a 750 mt!!!:  Dati Tep: ogni parmense effettua 150 viaggi all'anno sui mezzi pubblici. Per coprire i 15 milioni dei costi di gestione, si stimano 16,8 milioni di passeggeri l'anno: cioè 100 viaggi a testa per ciascun abitante. Bacino su cui insiste la linea A (300 mt)= più o meno 35 mila abitanti. Ogni potenziale passeggero dovrebbe prendere il metrò 490 volte l'anno. Nell’attuale progetto viene ampliato il bacino da 300 mt a 750 mt!!! Costi di costruzione accettabili: previsione n. passeggeri trasportati = 15 mila passeggeri in ciascun senso di marcia nelle ore di punta.- Per sostenere una metropolitana tradizionale, di utenti ce ne vogliono 30 mila" - Per Parma siamo ad un quinto dei parametri di accettabilità.:  Costi di costruzione accettabili: previsione n. passeggeri trasportati = 15 mila passeggeri in ciascun senso di marcia nelle ore di punta. - Per sostenere una metropolitana tradizionale, di utenti ce ne vogliono 30 mila' - Per Parma siamo ad un quinto dei parametri di accettabilità. 55 NUOVI INSEDIAMENTI ABITATIVILa maggior parte di questi non sarà toccata dalla linea:  55 NUOVI INSEDIAMENTI ABITATIVI La maggior parte di questi non sarà toccata dalla linea METRO BRESCIACosto all’origine 284.000.000 di euro per 18,5 km (progetto del 1998)Costo effettivo 49.073.000 di euro/km per 13,5 km di metro per un totale di 662.492.000 di euro al netto delle sistemazioni esterne delle stazioni e dei parcheggi di interscambioSi sono tolti circa 5 km e 2 stazioni metro in cittàcosti all’autunno 2004:  METRO BRESCIA Costo all’origine 284.000.000 di euro per 18,5 km (progetto del 1998) Costo effettivo 49.073.000 di euro/km per 13,5 km di metro per un totale di 662.492.000 di euro al netto delle sistemazioni esterne delle stazioni e dei parcheggi di interscambio Si sono tolti circa 5 km e 2 stazioni metro in città costi all’autunno 2004 COSTI D’ESERCIZIO 18.227.000 + IVA:  COSTI D’ESERCIZIO 18.227.000 + IVA Col progetto attuale in realtà si coprirebbero meno di 6 km di tragitto Dove si reperiranno i soldi mancanti?Il tram costa 1/4 - 1/5 in meno del progetto attuale :  Col progetto attuale in realtà si coprirebbero meno di 6 km di tragitto Dove si reperiranno i soldi mancanti? Il tram costa 1/4 - 1/5 in meno del progetto attuale Il costo del biglietto dovrebbe aumentare del 18% rispetto a quello dei mezzi di superficieE’ stata prevista un’integrazione tariffaria?:  Il costo del biglietto dovrebbe aumentare del 18% rispetto a quello dei mezzi di superficie E’ stata prevista un’integrazione tariffaria? QUANTE LINEE DI SUPERFICIE DOVRANNO ESSERE ELIMINATE?QIUANTO AUMENTERA’ IL COSTO DEL BIGLIETTO ANCHE IN “SUPERFICIE”?QUALE LA SOCIETA’ CHE GESTIRA?LA TEP? :  QUANTE LINEE DI SUPERFICIE DOVRANNO ESSERE ELIMINATE? QIUANTO AUMENTERA’ IL COSTO DEL BIGLIETTO ANCHE IN 'SUPERFICIE'? QUALE LA SOCIETA’ CHE GESTIRA? LA TEP? Previsione di riduzione traffico solo del 3% Riduzione attesa delle emissioni inquinanti di circa il 2,5 % :  Previsione di riduzione traffico solo del 3% Riduzione attesa delle emissioni inquinanti di circa il 2,5 % 22 km/h metro17 km/h filobus:  22 km/h metro 17 km/h filobus E’ UN PROGETTO BLOCCATO?FINANZA DERIVATA SOLDI DATI DALLA LEGGE PER OPERE INFRASTRUTTURALI STRATEGICHE C’E’ UN VINCOLO D’IMPIEGO?CI SONO GRUPPI D’INTERESSE LOCALI?E GLI ALTRI PROGETTI PER LA MOBILITA’ SOSTENIBILE?:  E’ UN PROGETTO BLOCCATO? FINANZA DERIVATA SOLDI DATI DALLA LEGGE PER OPERE INFRASTRUTTURALI STRATEGICHE C’E’ UN VINCOLO D’IMPIEGO? CI SONO GRUPPI D’INTERESSE LOCALI? E GLI ALTRI PROGETTI PER LA MOBILITA’ SOSTENIBILE? Esiste un Piano del traffico?Esiste un Piano futuro per la mobilità pubblica?:  Esiste un Piano del traffico? Esiste un Piano futuro per la mobilità pubblica? ALTERNATIVE?Tram – trenoRealtà già in funzione in Germania del Nord e scelta di gran parte delle città medio-grandi anche francesi. E’ un tram che corre sia le linee su strada che quelle della ferrovia normale, mettendo in collegamento direttamente le città fra di loro senza rotture di carico:  ALTERNATIVE? Tram – treno Realtà già in funzione in Germania del Nord e scelta di gran parte delle città medio-grandi anche francesi. E’ un tram che corre sia le linee su strada che quelle della ferrovia normale, mettendo in collegamento direttamente le città fra di loro senza rotture di carico

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