MAREA NEGRA

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Published on May 28, 2008

Author: fernando08

Source: authorstream.com

MAREA NEGRA : MAREA NEGRA - PREVENCIÓN. ¿Qué es? : ¿Qué es? Los derrames de petróleo son accidentes que contaminan al medio ambiente especialmente al mar con productos petroleros. Estos derrames pueden ser extremadamente dañinos para la fauna y la pesca. Los derrames petroleros marinos resultan de accidentes en donde de alguna manera, como un choque, el tanque que lleva el petróleo se rompe y el combustible se dispersa por la superficie del cuerpo de agua en donde se ubica. Principales causas: : Principales causas: Por causas naturales 10% Desde tierra 64% (de ellas un 15 a un 30% por aire ) Por funcionamiento de petroleros 7% Por accidentes 5% Por explotaciones petroleras en el mar 2% Por otros buques 12% Slide 5: MEDIDAS PREVENTIVAS Legislación: : Legislación: Slide 7: Uno de los primeros aspectos que debería modificar la OMI es el régimen de responsabilidad derivado de un accidente. El actual régimen de indemnizaciones se basa en la responsabilidad limitada del propietario de la nave, de acuerdo con el tonelaje del buque. Además, la responsabilidad queda limitada únicamente al propietario del buque, y gerentes, fletadores, armadores y dueños de la carga (que en el caso de las mareas negras suelen ser grandes multinacionales petroleras) quedan exentos de cualquier responsabilidad Medidas jurídico-políticas : Medidas jurídico-políticas Prohibición absoluta de entrada en puerto español y de tránsito por mar territorial a toda embarcación que transporte mercancías peligrosas salvo que reúna las siguientes características: -antigüedad inferior a 2 años -doble casco con compartimentos estancos a proa y popa -certificado de navegabilidad y seguridad anual. -seguro que cubra daños, incluidos daños ecológicos. Slide 9: Declaración de Zonas Marítimas Especialmente Protegidas por su riqueza biológica o su vulnerabilidad ecológica, con limitaciones a la navegación, la pesca, y la explotación de hidrocarburos u otra actividad que pudiera perjudicar su equilibrio biológico. Establecimiento de protocolos de actuación en las distintas zonas marítimas españolas ante supuestos de accidente, sobre bases realistas y no meramente voluntaristas, Asimismo se deberán prever zonas de abrigo especialmente acondicionadas para recibir un buque accidentado, con el fin de acotar espacialmente los efectos del siniestro. Slide 10: Redefinición de las competencias en materia de protección y conservación del medio marítimo-costero para garantizar una respuesta inmediata y una gestión eficaz, con predominio de la salvaguardia del medio ambiente frente a intereses comerciales o corporativos y capacidad para movilizar todos los recursos disponibles, con representación de la sociedad. Exigencia a los puertos y a las compañías petroleras de medios anticontaminación suficientes para hacer frente a la contaminación provocada por las sustancias transportadas, cargadas, descargadas o manipuladas, en caso de accidente. Rutas y tráfico internacional: : Rutas y tráfico internacional: Rasgos generales: : Rasgos generales: El océano mundial, permite que las embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo, siguiendo diferentes direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad de rutas marítimas. La distribución de estas rutas, depende de varios factores: la línea de costa de los continentes; las condiciones oceanográficas; la existencia de pasos naturales o artificiales; la distancia entre los puertos que envían o que reciben las cargas; las características de los puertos en que operan las embarcaciones y el desarrollo económico de los países. Las rutas marítimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con el descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el agotamiento de otras. El aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de más intensa navegación, como el Paso de Calais en Francia, los canales de Suez y el de Panamá, ha obligado a cambiar los o a seguir utilizando buques de poco calado. Principales rutas: : Principales rutas: Las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a los países de Europa con los del norte de América y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá. En esta zona del Atlántico Norte se localiza el mayor número de rutas marítimas. Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a través del Canal de la Mancha, por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y meridional y con el Océano Índico. América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira. En la zona norte del Atlántico destacan las rutas que Unión Soviética ha establecido para conectarse con el Océano Pacífico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales. Slide 16: También en el Atlántico se localizan las rutas marítimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con América Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica es una de las más largas. De puertos de América del Sur, como Montevideo y Río de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Océano Índico pasando por el sur de África. En el Océano Pacífico el número de rutas marítimas es menor; entre ellas, las más importantes son las que unen a Estados Unidos y Canadá con Japón, las islas Hawai y las Filipinas. Otras rutas de navegación importantes para el Pacífico son las que comunican los puertos de América del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a través de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok. En el Océano Índico, las rutas sólo lo atraviesan, las que comunican los puertos del Golfo Pérsico con los de Europa y América del Norte; las más importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Pérsico, Mar Rojo y los del sur de África. Las rutas marítimas que en el Mar Mediterráneo establecen comunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los otros continentes. Transporte de crudo por el mundo: : Transporte de crudo por el mundo: Importante papel los estrechos naturales, como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte con el Atlántico; o el Estrecho de Gibraltar; a los estrechos daneses que unidos al Canal de Kiel comunican el mar Báltico con el Océano Atlántico. También son importantes los estrechos turcos del Bósforo y de Dardanelos. Existen tres canales artificiales de navegación que han permitido conectar los diferentes continentes a través de los océanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el de mayor tráfico; le sigue el Canal de Panamá, terminado de construir en 1914 y, por último, está el de Kiel, que se puso en operación en 1985. El transporte de cargas que mueve la marina mercante mundial representa el 80% del comercio internacional, siendo para algunos países de Europa, por ejemplo Gran Bretaña, Grecia y España, mayor este porcentaje. El transporte de petróleo y sus derivados, que se lleva a cabo en buques cisternas, cada vez se incrementa más; esto se debe al aumento de explotación del petróleo y sus derivados, ya que se entrega por vía marítima más del 60% del crudo que se consume. Los países que más importan petróleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y Japón. Puertos con mayor tonelaje de carga: : Puertos con mayor tonelaje de carga: Europa: Rotterdam, en los Países Bajos; Marsella, en Francia; Amberes, en Bélgica; Hamburgo, en Alemania; Londres, Liverpool y Hartlepool, en Gran Bretaña, y Génova y Trieste en Italia. Norteamérica: Nueva Orleans, Nueva York, Houston, Baltimore, San Francisco y Long Beach, en Estados Unidos; Seven Islands y Vancouver, en Canadá; Willemstand en Curazao; y Ensenada, Tampico y Veracruz, en México. Sudamérica: Tubarao, San Sebastián, Río de Janeiro y Victoria, en Brasil; Puerto Miranda y Amuay, en Venezuela; Buenos Aires, en Argentina; y Callao en Perú. Asia: Kobe, Yokohama, Nagoya, Kawasaki, Tokio y Osaka, en Japón; Singapur; en Indonesia. En el Medio Oriente: Rastannurah, en Arabia Saudita; Kharg y Bandar Mashur en Irán; Mena al Almadi, en Kuwait; Diebel Dhana, en los Emiratos Árabes Unidos y Fao, en Irak. Medidas en petroleros: : Medidas en petroleros: Petroleros de doble casco : Petroleros de doble casco El doble casco esta compuesto por una segunda chapa interna que rodea a los tanques de carga, a una distancia suficiente de la chapa externa, de forma que existe una doble protección en caso de que la primera chapa resultara dañada. Con ello, el riesgo de contaminación queda notablemente reducido. El doble casco también presenta ventajas adicionales en caso de surgir problemas en uno de los tanques de almacenamiento, ya que cabe la posibilidad de bombear el petróleo hacia los espacios que quedan entre ambos cascos. Limpieza de petroleros (Load on Top) : El buque parte de la terminal de descarga en situación de lastre separado. En una fase determinada de la travesía se realiza la limpieza de tanques con crudo. Las máquinas para lavado con crudo, que van fijas en el interior de los tanques de carga, deberán de cubrir con su acción el total de la superficie interna de los tanques. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques de decantación que, en este caso concreto, hacen de tanques almacén de residuos. La mezcla resultante se completa con crudo en la terminal de carga, (es decir en el viaje de carga, los tanques de decantación Slop van con carga también) y se descarga en la refinería. Este proceso de llenar el tanque de decantación con carga y mezclarla con los residuos se llama Load on Top (cargar encima). La refinería absorbe sin problemas la pequeña contaminación arrastrada. Limpieza de petroleros (Load on Top) Otras medidas: : Otras medidas: Medidas de protección de petroleros : Medidas de protección de petroleros Control de los buques en el puerto: Estas medidas tienen como finalidad reforzar los controles en los puertos y conseguir que los busques en mal estado sean vetados y se les deniegue la entrada en los puertos. Mejora de la seguridad del tráfico marítimo: Se han adoptado medidas legales para la mejora de la seguridad del tráfico marítimo y prevención de la contaminación por los buques. Elaboración de planes de contingencia y modelos de simulación. Sistema global de navegación por satélite : Sistema global de navegación por satélite es una constelación de satélites que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre, ya sea por tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas geográficas de un punto dado como resultado de la recepción de señales provenientes de constelaciones de satélites artificiales de la Tierra para fines de navegación, transporte, geodésicos, hidrográficos y otras actividades afines. La radionavegación por satélite se basa en el cálculo de una posición midiendo las distancias de un mínimo de tres satélites de posición conocida. La precisión de las mediciones de distancia determina la exactitud de la ubicación final. Mejora en el sistema de carga y descarga: : Mejora en el sistema de carga y descarga: Debe preverse la impermeabilización de las áreas destinadas a alijo, carga y almacenamiento en cisternas, incluyendo la instalación de separadores de aceite u otras instalaciones de depuración de aguas residuales Por lo demás, contra la contaminación de las aguas subterráneas y superficiales causada por vertidos y filtraciones sólo se puede proceder a base de actuaciones correctoras. Gracias por su atención. : Gracias por su atención.

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