Los mecanismos

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Published on April 28, 2008

Author: Margot1993

Source: authorstream.com

Mecanismos : Mecanismos Margot Sánchez Sánchez 3ºC Nº15 TIPOS DE MECANISMOS : TIPOS DE MECANISMOS Tipos de mecanismos Transmisión del movimiento Transformación del movimiento Lineal Circular Palanca Polea móvil Polipasto Polea fija Sistema de poleas con correa Engranajes Ruedas de fricción Tornillo sin fin Sistema de engranajes con cadena Circular en rectilíneo Circular en rectilíneo alternativo Piñón-cremallera Manivela-torno Tornillo-tuerca Biela-manivela Leva Cigüeñal Excéntrica PALANCA : PALANCA Primer grado: El punto de apoyo se encuentra entre la fuerza aplicada y la resistencia. El efecto de fuerza aplicada puede verse aumentado o disminuido. PALANCA : PALANCA Segundo grado: La resistencia se encuentra entre el punto de apoyo de apoyo y la fuerza aplicada. El efecto de fuerza aplicada siempre se ve aumentado. PALANCA : PALANCA Tercer grado: La fuerza aplicada se encuentra entre el punto de apoyo y la resistencia. El efecto de la fuerza aplicada siempre se ve disminuido. POLEA : POLEA Polea fija: Una polea fija se encuentra en equilibrio cuando la fuerza aplicada, es igual a la resistencia, que presenta la carga. POLEA : POLEA Polea móvil: Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra fija, mientras que la otra puede desplazarse linealmente. Una polea móvil se encuentra en equilibrio cuando se cumple la siguiente igualdad: POLEA : POLEA Polipasto: Es un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles. Consta de un número par de poleas, la mitad de las cuales son fijas, mientras que la otra mitad son móviles. Un polipasto se encuentra en equilibrio cuando se cumple esta igualdad: RUEDAS DE FRICCIÓN : RUEDAS DE FRICCIÓN La relación entre las velocidades de giro de las ruedas o poleas depende del tamaño relativo de dichas ruedas y se expresa mediante la siguiente ecuación: SISTEMA DE CORREAS CON POLEA : SISTEMA DE CORREAS CON POLEA Se trata de dos poleas o ruedas situadas a cierta distancia que giran simultáneamente por efecto de una correa. El giro de un eje se transmite a otro a través de las poleas acopladas a ambos. Las dos poleas y los dos ejes giran en el mismo sentido. ENGRANAJES O RUEDAS DENTADAS : ENGRANAJES O RUEDAS DENTADAS Son juegos de ruedas que poseen salientes denominados dientes, que encajan entre sí, de modo que unas ruedas arrastran a las otras. Permiten transmitir un movimiento circular entre dos ejes próximos, ya sean paralelos, perpendiculares u oblicuos. Todos los dientes han de tener la misma forma y tamaño. La relación entre las velocidades de giro de las ruedas depende del número de dientes de cada una y se expresa mediante la siguiente ecuación: TORNILLO SIN FIN : TORNILLO SIN FIN Se trata de un tornillo que se engrana a una rueda dentada helicoidal, cuyo eje es perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sin fin acoplado al eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente. Este sistema permite transmitir el movimiento desde el eje del elemento motriz (el tornillo) al eje de la rueda dentada. De este modo se consigue una gran reducción de la velocidad. SISTEMA DE ENGRANAJES CON CADENA : SISTEMA DE ENGRANAJES CON CADENA Consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, que giran simultáneamente por efecto de una cadena metálica o correa dentada de neopreno engranada a ambas. La cadena hace que el movimiento circular del eje 1 se transmita al eje 2 a través de los engranajes 1 y 2. Los dos engranajes y los dos ejes giran en el mismo sentido. El sistema de engranajes con cadena permite transmitir elevadas potencias sin pérdida de velocidad, ya que la cadena o correa va enganchada a los dientes del engranaje y no existe posibilidad de deslizamiento entre cadena y rueda. VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD : VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD Además de transmitir fuerzas y movimientos, los mecanismos de transmisión circular permiten variar la velocidad de dichos movimientos. Cuando las ruedas de los sistemas de ruedas de fricción o de poleas con correa son de igual tamaño, giran a la misma velocidad. Sin embargo, cuando una rueda es mayor que otra, la de menor tamaño gira más rápidamente. La razón entre las velocidades de las dos ruedas viene dada por la relación de transmisión. Sistema multiplicador: transforma la velocidad de entrada en una velocidad de salida mayor. Sistema constante: la velocidad de entrada y salida son iguales. Sistema reductor: transforma la velocidad de entrada en una velocidad de salida menor. TREN DE POLEAS CON CORREA : TREN DE POLEAS CON CORREA Se trata de un sistema de poleas (o ruedas) con correa, formado por más de dos ruedas. La relación entre las velocidades de giro de las ruedas motriz y conducida depende del tamaño relativo de las ruedas del sistema y puede expresarse fácilmente en función de sus diámetros: TREN DE ENGRANAJES : TREN DE ENGRANAJES Es un sistema formado por más de dos engranajes. El movimiento circular del primer eje se transmite al segundo a través de las ruedas 1 y 2. La rueda 3 gira simultáneamente con la rueda 2 y transmite el movimiento a la rueda 4, con la que está engranda. Cada una de las ruedas de un par engranado gira en sentido opuesto a su pareja. La relación entre las velocidades de giro de las ruedas motriz y conducida depende del número de dientes de los engranajes del sistema y se expresa mediante la siguiente ecuación: SISTEMA PIÑÓN-CREMALLERA : SISTEMA PIÑÓN-CREMALLERA Se trata de un piñón o rueda dentada de dientes rectos, engarzados a una cremallera, una correa o barra dentada. Cuando la rueda dentada gira, la cremallera se desplaza con movimiento rectilíneo. La relación entre el número de vueltas del piñón y la velocidad de avance de la cremallera se expresa mediante la siguiente ecuación: SISTEMA TORNILLO-TUERCA : SISTEMA TORNILLO-TUERCA Consta de un tornillo o varilla roscada y de una tuerca cuyo diámetro interior coincide con el diámetro del tornillo. Si el tornillo gira y mantiene fija la orientación de la tuerca, esta avanza con movimiento rectilíneo por el eje roscado; y si gira la tuerca y se mantiene en la misma posición, la varilla roscada, o tornillo, se desplaza linealmente. CONJUNTO MANIVELA-TORNO : CONJUNTO MANIVELA-TORNO La manivela es una barra que está unida a un eje al que hace girar. La fuerza necesaria para que le eje gire es menor que la que habría que aplicarle directamente. El torno se basa en este mecanismo. Un torno se halla en equilibro cuando se cumple esta ecuación: BIELA-MANIVELA : BIELA-MANIVELA El conjunto manivela-tuerca está formado por una manivela y una barra denominada biela. Esta se encuentra articulada por un extremo con dicha manivela y por el otro con un elemento que describe un movimiento alternativo. Al girar la rueda, la manivela transmite el movimiento circular a la biela, que experimenta un movimiento de vaivén. CIGÜEÑAL : CIGÜEÑAL Si se coloca una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos del eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina cigüeñal. El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos alternativos desacompasados de las diferentes bielas. LEVA : LEVA Es una rueda con un saliente que empuja un seguidor a su paso. Se pueden añadir más salientes e introducir perfiles más o menos abruptos para conseguir movimientos más complejos. La leva transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento lineal alternativo del seguidor o varilla, que recorre el perfil de la leva cuando esta gira. Un conjunto de levas colocadas sobre el mismo eje se denomina ´´arbol de levas. EXCÉNTRICA : EXCÉNTRICA La excéntrica consiste en una rueda cuyo eje de giro no coincide con el centro de la circunferencia. Transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento lineal alternativo de la varilla.

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