Heat2power - Clean Tuesday - 10/02/2009

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Information about Heat2power - Clean Tuesday - 10/02/2009
Technology

Published on February 11, 2009

Author: CleantechRepublic

Source: slideshare.net

heat2power Régénérer la chaleur perdue pour réduire des émissions de CO2 Randolph Toom – Managing director Frédéric Thévenod – Technical director

Efficacité moteur… Mais comment se comporte un moteur au quotidien? Les conditions (presque) optimales… 2 (moteur essence)

Efficacité moteur… Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !! Rendement 30% Rendement 10 - 20% Une majeure partie de ces 80 - 90% partent dans l’échappement PERTES : 80 - 90% La régénération de chaleur semble logique 2

Alternatives de régénération Une grande variété existe déjà. Choix technologique en fonction du flux de puissance. Dans cette présentation nous ne considérons pas la puissance thermique du système de refroidissement 4 Flux de puissance thermique Flux de puissance cinétique Flux de puissance chimique (HC imbrûlés, CO, Suie) Flux de puissance de chaleur latente supérieur

Flux de puissance thermique

Flux de puissance cinétique

Flux de puissance chimique (HC imbrûlés, CO, Suie)

Flux de puissance de chaleur latente supérieur

Objectifs sur véhicules routiers Idéalement : Régénérer ~ 30-35% de la puissance thermique de l’échappement. Généralement considéré comme le maximum atteignable. Moins, c’est bien aussi, alors « Combien voulons nous régénérer?" .... Sur roulage autoroute, une berline de classe moyenne a besoin d’environ 25 kW pour maintenir sa vitesse. Avec 35 kW le besoin de la plupart des cas de roulage est couvert. 5

Idéalement : Régénérer ~ 30-35% de la puissance thermique de l’échappement. Généralement considéré comme le maximum atteignable.

Moins, c’est bien aussi, alors « Combien voulons nous régénérer?" ....

Sur roulage autoroute, une berline de classe moyenne a besoin d’environ 25 kW pour maintenir sa vitesse.

Avec 35 kW le besoin de la plupart des cas de roulage est couvert.

Objectifs sur véhicules routiers Un « Thermal Energy Recovery System » (TERS) optimisé pour l’automobile est relativement petit: 5 Le moteur est rarement utilisé à forte puissance Plus de puissance de régénération  équipement plus lourd et volumineux Quand pleinement opérationnel un gros module et un module adapté pourront régénérer la même puissance à <150km/h. Un gros module de régénération met plus longtemps à chauffer et à devenir efficace  pénalisant sur cycle NEDC. Solution logique : TERS avec régénération maximale à ~ 150 km/h : 5-9 kW Au-delà : la puissance reste constante

Le moteur est rarement utilisé à forte puissance

Plus de puissance de régénération  équipement plus lourd et volumineux

Quand pleinement opérationnel un gros module et un module adapté pourront régénérer la même puissance à <150km/h.

Un gros module de régénération met plus longtemps à chauffer et à devenir efficace  pénalisant sur cycle NEDC.

Solution logique :

TERS avec régénération maximale à ~ 150 km/h : 5-9 kW

Au-delà : la puissance reste constante

Le concept heat2power P atmo ECU (1 ou 2 cylindres) (4 cylindres) Radiateur Vilebrequin CATALYSEUR H2P Puissance thermique Puissance mécanique Détails et modes de fonctionnement peuvent être expliqués en réunion face à face Puissance thermique Échappement 6 ICE

Le concept heat2power ICE Radiateur CATALYSEUR H2P Échappement 6

Prédiction de la performance TERS heat2power sur un moteur existant Consommation sur cycle NEDC  ~ 12-15% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur cycle NEDC  ~ 15-22% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur roulage extra-urbain  ~ 27% Un TERS heat2power reste compatible avec tous les développements au sein du moteur à combustion (amélioration de combustion, Compression variable, détente prolongée, HCCI, etc) 7 Principaux résultats issus de calculs et simulations sur automobiles équipés de moteurs à essence :

Contact Office : heat2power 7 rue Adolphe Focillon 75014 Paris – France Phone : +33 9 5174 7268 Fax : +31 8 7784 5560 Randolph Toom - Managing Director - r.toom@heat2power.net - Phone : +33 6 1103 4127 Frédéric Thévenod - Technical Director - f.thevenod@heat2power.net – Phone +33 6 2925 6310 w w w . h e a t 2 p o w e r . n e t

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