Fórmula 1 - Indicadores de Competitividad 1994-2013

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Information about Fórmula 1 - Indicadores de Competitividad 1994-2013
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Published on March 13, 2014

Author: DavidCachorro

Source: slideshare.net

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Indicadores del grado de competitividad existente en los últimos 20 mundiales de F1.

INDICADORES DE COMPETITIVIDAD 1994-2013 FÓRMULA 1 David Cachorro Marketing Deportivo davidcachorro.wordpress.comMarzo de 2014

 La competitividad en un evento deportivo como la Fórmula 1 resulta imprescindible para todos los agentes con intereses en el mismo, desde el operador de televisión que conseguirá mayores audiencias con carreras decididas en el último metro, circuitos que aumentarán las posibilidades de poblar en mayor medida sus gradas o patrocinadores que asociarán su marca a una escudería o un piloto ante un mayor número de personas si las carreras y el campeonato se deciden en el último metro.  Los indicadores utilizados están basados en los que usa Jim Wright en un apartado sobre la competitividad de la NASCAR recogido en su libro “Fixin’ to Git”.  La información es de elaboración propia a partir de datos que se pueden consultar en Wikipedia.org sobre los mundiales de Fórmula 1 desde 1994 a 2013. PRESENTACIÓN

INDICADORES UTILIZADOS 1. IMPREVISIBILIDAD DEL GANADOR Las carreras las gana un piloto o una escudería distinta. Medida  Nº ganadores distintos en relación al nº de carreras. 2. IGUALDAD DE RENDIMIENTO Los monoplazas muestran un rendimiento razonablemente similar. Medida  Nº medio de pilotos que acaban en la vuelta del ganador de la carrera. 3. EMOCIÓN DEL CAMPEONATO Diferencia de puntos al término del campeonato entre pilotos o entre escuderías participantes. Medida  Ratio (margen de puntos/puntos otorgados al ganador de cada carrera). En el caso del campeonato de constructores, puntos máximos que podría lograr una escudería en un Gran Premio, esto es, quedando sus monoplazas primero y segundo de la carrera.

1. IMPREVISIBILIDAD DEL GANADOR AÑO Nº CARRERAS GANADORES DISTINTOS CARRERAS/GANADOR DISTINTO ESCUDERÍAS GANADORAS CARRERAS/ESCUDERÍA GANADORA DISTINTA 2013 19 5 3,80 4 4,75 2012 20 8 2,50 6 3,33 2011 19 5 3,80 3 6,33 2010 19 5 3,80 3 6,33 2009 17 6 2,83 4 4,25 2008 18 7 2,57 5 3,60 2007 17 4 4,25 2 8,50 2006 18 5 3,60 3 6,00 2005 19 5 3,80 3 6,33 2004 18 5 3,60 4 4,50 2003 16 8 2,00 5 3,20 2002 17 4 4,25 3 5,67 2001 17 5 3,40 3 5,67 2000 17 4 4,25 2 8,50 1999 16 6 2,67 4 4,00 1998 16 4 4,00 3 5,33 1997 17 5 3,40 4 4,25 1996 16 4 4,00 3 5,33 1995 17 5 3,40 3 5,67 1994 16 4 4,00 3 5,33

 2003 fue la temporada más imprevisible de los últimos 20 años. De media, un ganador distinto (y único) cada 2 carreras y una escudería distinta cada aproximadamente 3. 2012 ofrece cifras absolutas aún mejores en lo referente a escuderías ganadoras, pero en un mayor número de carreras.  2000, 2002 y 2007 fueron las más previsibles, especialmente 2000 y 2007, con 4 pilotos ganadores y sólo 2 escuderías. En estos años las victorias se repartieron exclusivamente entre los pilotos de Ferrari y McLaren-Mercedes: 10 para Schumacher-Barrichello y 7 para Hakkinen-Coulthard en 2000 por 9 para Raikkonen-Massa y 8 para Alonso-Hamilton en 2007. 1. IMPREVISIBILIDAD DEL GANADOR

2. IGUALDAD DE RENDIMIENTO AÑO Nº COCHES EN VUELTA DEL GANADOR 2013 12,8 2012 13,7 2011 9,2 2010 11,2 2009 12,5 2008 10,8 2007 8,7 2006 7,8 2005 7,8 2004 7,7 2003 6,6 2002 5,6 2001 5,8 2000 6,2 1999 7,2 1998 5,4 1997 7,7 1996 5,5 1995 3,9 1994 3,9 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013  La tendencia en cuanto al número de coches que acaban las carreras en la misma vuelta que el ganador es claramente al alza.  Esto puede ser interpretado como una mayor igualdad entre los monoplazas, pero también podrían estar influyendo otros factores como la longitud de los circuitos, el número de vehículos que logran cruzar la línea de meta o las veces que sale el Safety Car a pista. Sería necesario analizar estas y otras variables estadísticamente para poder confirmarlo.

3. EMOCIÓN DEL CAMPEONATO 3.1 CAMPEONATO DE PILOTOS AÑO MARGEN PUNTOS CAMPEÓN - SUBCAMPEÓN RATIO MARGEN PUNTOS CAMPEÓN - 5º CLASIFICADO RATIO 2013 155 6,2 214 8,6 2012 3 0,1 93 3,7 2011 122 4,9 165 6,6 2010 4 0,2 57 2,3 2009 11 1,1 46 4,6 2008 1 0,1 37 3,7 2007 1 0,1 49 4,9 2006 13 1,3 69 6,9 2005 21 2,1 75 7,5 2004 34 3,4 90 9,0 2003 2 0,2 35 3,5 2002 67 6,7 103 10,3 2001 58 5,8 86 8,6 2000 19 1,9 84 8,4 1999 2 0,2 32 3,2 1998 14 1,4 79 7,9 1997 39 3,9 54 5,4 1996 19 1,9 66 6,6 1995 33 3,3 60 6,0 1994 1 0,1 68 6,8 Sistema de puntuación 10-6-4-3-2-1 Sistema de puntuación 10-8-6-5-4-3-2-1 Sistema de puntuación 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

 Las ediciones de 1994, 2007 y 2008 se decidieron únicamente por un punto entre campeón y subcampeón, por lo que, bajo este indicador, pueden considerarse las más emocionantes de los últimos 20 años. 2010 (también muy apretada entre campeón-subcampeón) es la temporada con menor proporción en la diferencia de puntos entre 1º y 5º clasificados, esto es, teniendo en cuenta el sistema de puntuación empleado (25 puntos para el ganador frente a los 10 que se otorgaban con anterioridad).  2002 puede calificarse como el año más aburrido. La del quinto entorchado de Michael Schumacher es la temporada con un mayor ratio tanto para la diferencia entre campeón y subcampeón (el equivalente a los puntos del ganador de casi 7 carreras) como para el margen entre campeón y quinto clasificado (los puntos de más de 10 carreras). La pasada edición, en 2013, se produjeron unos resultados algo inferiores pero con un efecto muy similar en la emoción del campeonato dominado por Red Bull y Sebastian Vettel. 3. EMOCIÓN DEL CAMPEONATO 3.1 CAMPEONATO DE PILOTOS

3.2 CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES AÑO MARGEN PUNTOS CAMPEÓN - SUBCAMPEÓN RATIO MARGEN PUNTOS CAMPEÓN - 5º CLASIFICADO RATIO 2013 236 5,5 474 11,0 2012 60 1,4 318 7,4 2011 153 3,6 577 13,4 2010 44 1,0 335 7,8 2009 18,5 1,0 112,5 6,3 2008 21 1,2 116 6,4 2007 14 0,8 194 10,8 2006 5 0,3 170 9,4 2005 9 0,5 125 6,9 2004 143 7,9 193 10,7 2003 14 0,8 132 7,3 2002 129 8,1 210 13,1 2001 77 4,8 160 10,0 2000 18 1,1 150 9,4 1999 4 0,3 93 5,8 1998 23 1,4 123 7,7 1997 21 1,3 90 5,6 1996 105 6,6 153 9,6 1995 25 1,6 113 7,1 1994 15 0,9 90 5,6 3. EMOCIÓN DEL CAMPEONATO Sistema de puntuación 10-6-4-3-2-1 Sistema de puntuación 10-8-6-5-4-3-2-1 Sistema de puntuación 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

 En 1999 apenas 4 puntos separaron a la escudería campeona de la segunda clasificada. No solo eso, sino que además el ratio de la diferencia entre ganador y quinto clasificado es el tercer mejor de estos 20 últimos años (por detrás de las ediciones de 1994 y 1997), por lo que puede decirse que 1999 fue un año de gran igualdad entre escuderías, al menos entre las pertenecientes a la primera mitad de la parrilla.  2002 vuelve a aparecer como un año sin emoción, en este caso para el Mundial de Constructores. El piloto subcampeón fue Rubens Barrichello, compañero de equipo del campeón Michael Schumacher, por lo que la superioridad de Ferrari ese año fue aplastante, dejando al tercer clasificado, Juan Pablo Montoya a 27 puntos del brasileño y a 96 del alemán. Esto tuvo un claro efecto sobre la clasificación de escuderías. Pese a que este 2002 queda cerca de la cabeza, es 2011 el que ofrece la mayor diferencia entre la escudería campeona y la quinta clasificada. 3. EMOCIÓN DEL CAMPEONATO 3.2 CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

David Cachorro Marketing Deportivo www.davidcachorro.wordpress.com @cachorro_d david_cachorro1987@yahoo.es

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