ανυψωτική σκάλα εξυπηρέτησης αεροπλάνου τύπου Ford ή iveco

50 %
50 %
Information about ανυψωτική σκάλα εξυπηρέτησης αεροπλάνου τύπου Ford ή iveco

Published on March 8, 2014

Author: xristosxarmpis

Source: slideshare.net

Ανυψωτική σκάλα εξυπηρέτησης αεροπλάνου τύπου Ford ή Iveco Εργασία του Ζαχαρία Καβροχαράκη στο μάθημα ΄΄Συστήματα αυτοκινήτων΄΄ Υπεύθυνος καθηγητής: Μιχάλης Περακάκης

Η αυτοκινούμενη σκάλα Ford ή Iveco αποτελείται από: Ένα φορτηγό με μονό άξονα Μία σκάλα Τα πέδιλα Το χειριστήριο

• Στη Ford ,το χειριστήριο βρίσκεται πάνω από τις ταχύτητες του φορτηγού, ενώ στην Iveco είναι πάνω από το κατράν του φορτηγού στη θέση του οδηγού χειριστή. • • • • • • • • • Ο μηχανισμός χειριστηρίου αποτελείται από: Το γενικό διακόπτη on – off Το διακόπτη κομπλαρίσματος της αντλίας Τα φώτα προβολής προσέγγισης και το φάρο Το χειριστήριο ρύθμισης σκαλοπατιών Το χειριστήριο πούμας Το χειριστήριο πέδιλων Ενδεικτική λυχνία λειτουργίας πέδιλων Υδραυλικά ενεργοποιούμενο τελευταίο σκαλοπάτι

Τα κυριότερα εξαρτήματα της σκάλας είναι: • • • • • • • • • • Η αντλία υδραυλικού Το ντεπόζιτο υδραυλικού Οι ηλεκτροβαλβίδες Ο μοχλός χειροκίνητης λειτουργίας σε περίπτωση μπλοκαρίσματος Τα μαρκούτσια πίεσης που μεταφέρουν τα υδραυλικά υγρά στα επιμέρους εξαρτήματα Τα ασφαλιστικά πέδιλων Τα πέδιλα Τα ασφαλιστικά σκάλας που ασφαλίζει κάθε σκαλοπάτι στο κούμπωμα Το τελευταίο υδραυλικό σκαλοπάτι Το κεφαλόσκαλο που κινείται από δύο μικρές μπουκάλες με ελατήρια. Μηχανισμός που κινείται κατά είκοσι πόντους.

Λεπτομέρεια και ασφάλεια Σε χώρο ελεγχόμενο με κάμερες από την ΥΠΑ , με αυστηρούς κανόνες ασφαλείας και βάση αυστηρών οδηγιών, κινούνται διαρκώς και συντονισμένα, αεροπλάνα, λεωφορεία και οχήματα, που στοχεύουν στην γρήγορη εξυπηρέτηση και εύρυθμη λειτουργία του αερολιμένα και των επιβατών. Ορισμοί ασφαλείας Για την προσέγγιση ορίζονται δύο νοητοί κύκλοι ασφαλείας. Ο 2ος κύκλος ορίζεται σε ακτίνα 5 m εξωτερικά των φτερών του αεροσκάφους και ο 1ος κύκλος ορίζεται στο 1 m εξωτερικά των φτερών του αεροσκάφους.

Διαδικασία προσέγγισης Ξεκινάμε με το φορτηγό για να προσεγγίσουμε το αεροσκάφος, με μέγιστη ταχύτητα τα 25 χιλιόμετρα. Για λόγους ασφαλείας υπάρχει ο κόφτης με ενεργές μόνο την 1η, 2η και 3η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων καθώς και την όπισθεν. Μόλις μπούμε στο δεύτερο νοητό κύκλο ασφαλείας του αεροπλάνου κινούμαστε μέχρι 5 χιλιόμετρα , ενώ στον πρώτο κύκλο με ταχύτητα βαδίσματος. Κατόπιν εντολής του μάρσαλ (υπεύθυνος εκκίνησης και τερματισμού πτήσης) προσεγγίζουμε σιγά – σιγά. Στο δεύτερο κύκλο σταματάμε και ελέγχουμε φρένα. Τραβάμε χειρόφρενο και σηκώνουμε όσα σκαλοπάτια χρειάζονται ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους.

Φτάνουμε κοντά στην πόρτα του αεροσκάφους και προσεγγίζουμε. Ακριβώς και λίγο παρακάτω από το χείλος της πόρτας ακουμπάμε την πόρτα. Η πόρτα πρέπει να ακουμπάει στο σκάφος μόνο όταν είναι μεγάλο και χρειάζεται να ανοίξουμε πάνω από έξι σκαλοπάτια. Αυτό γίνεται για να μην παίζει η σκάλα κατά την αποβίβαση και την επιβίβαση των επιβατών. Όλα με προσοχή. Αφήνουμε περίπου ένα με δύο πόντους από το σκάφος και κομπλάρουμε τα πέδιλα. Αφού πατήσουν τα πέδιλα και τα ασφαλίσουμε, κλείνουμε τον κεντρικό διακόπτη και σβήνουμε το φορτηγό βάζοντας νεκρά. Ανεβαίνουμε στη σκάλα και ειδοποιούμε από το παραθυράκι την αεροσυνοδό, χτυπώντας ταυτόχρονα την πόρτα για το άνοιγμα της πόρτας και την αποβίβαση των επιβατών.

• Κατά τη διαδικασία της επιβίβασης, όταν είναι έτοιμο το αεροπλάνο πριν κλείσει η πτήση , εφαρμόζουμε την αντίστροφη διαδικασία. Πάντα την έναρξη της διαδικασίας μας τη δίνει η υπεύθυνη καμπίνας του σκάφους και αφού κλείσει , μόνο τότε βάζουμε μπροστά. Σηκώνουμε πέδιλα αφού κομπλάρουμε , λύνουμε χειρόφρενο και αφού ξεμπλοκάρουμε και με συνοδεία χειριστή ή εργάτη ή υπεύθυνου πτήσης, τότε βάζουμε όπισθεν. • Αφού φύγουμε από τον πρώτο και δεύτερο κύκλο θεωρητικό του σκάφους έξω από τα φτερά τότε σταματάμε, βάζουμε σε λειτουργία την αντλία και κατεβάζουμε τη σκάλα. • Ξεκινάμε και φεύγουμε πάντα από τα πιο λίγα εμπόδια από το σκάφος, δηλαδή: Από μπροστά αμέσως αριστερά και πίσω τέρμα δεξιά και αμέσως αριστερά, πίσω ακριβώς από την ουρά, κάνοντας ένα κύκλο στο αεροσκάφος.

• Κανόνες ασφαλείας πίστας • Σταματάμε το μηχάνημα, σβήνουμε και ελέγχουμε τυχόν διαρροές ή αν έχει προκύψει οτιδήποτε. Εάν έχει κάτι , πάει αμέσως συνεργείο. Επισκευάζεται και έρχεται στη θέση του έτοιμο για χρήση. • Η όλη διαδικασία για έναν έμπειρο χειριστή πίστας και σε ώρα αιχμής στη θέση πάρκινγκ του αεροπλάνου και αφού πάρουμε το Ο.Κ διαρκεί 2 – 3 λεπτά το πολύ. • Τηρούνται απαραίτητα οι κανόνες ασφαλείας αεροδρομίου και πίστας. • Είναι πολύ απαιτητική εργασία με τεράστια ευθύνη αλλά είναι και κάτι το διαφορετικό. Μπορούν ταυτόχρονα να δουλεύουν πάνω από 10 μηχανήματα. Εξαρτάται από την πίεση, τη δουλειά και την αιχμή του αεροδρομίου εκείνης της ώρας. Κάθε λεπτό προσγειώνεται και απογειώνεται αεροσκάφος. Σε μία ημέρα μπορεί να φτάσουν τις 270 πτήσεις.

Add a comment

Related presentations

Related pages

SeatBelt-gr.blogspot.com: 4 Ιαν 2009

... της οδού που είναι η Κακιά Σκάλα με τα ... του αεροπλάνου (Olympic ή ... FORD. FORD MOTOR ...
Read more

Στροφή και πυρ ομαδόν κατά των ...

Το 2015 είναι το θερμότερο έτος που έχει καταγραφεί από το 1880!
Read more