Ferrocarril Punta Venado - Merida

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Published on February 15, 2014

Author: husky7000

Source: slideshare.net

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Como la construccion de este ferrocarril afectara a Playa del Carmen y su economia, en favor de algunos caciques de Cozumel, todo esto respaldado por el gobierno federal

-comentado- Compromiso 243 Construcción del Tren Transpeninsular desde Mérida, Yucatán hasta Punta Venado, Quintana Roo noviembre, 2013 1

El Proyecto en el contexto de las Políticas Públicas 2013-2018 El Tren Transpeninsular es un Proyecto integral que promueve el desarrollo regional del Sur–Sureste del país, incrementa la competitividad y contribuye al crecimiento del Sector Turismo El Tren Transpeninsular se encuentra completamente alineado con las Políticas Públicas, PND y programas de desarrollo del Gobierno Federal – – – – Discurso de toma de posesión; decisiones octava (obras de infraestructura para conectar e incorporar el Sur de México a la economía global) y novena (retomar el transporte ferroviario de pasajeros para modernizar las comunicaciones y elevar la calidad de vida). Pacto por México; compromiso 67 (aplicación de una Estrategia Nacional para el Desarrollo del Sur-Sureste del país, a fin de hacer frente al rezago existente). PND; dentro del eje México Próspero: i) Infraestructura de transporte que se refleje en menores costos; ii) Fortalecer la infraestructura y la calidad de los servicios y los productos turísticos; y iii) Posicionar adicionalmente a México como un destino atractivo en segmentos poco desarrollados (turismo cultural, ecoturismo y aventura). Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte; nuevo transporte ferroviario y masivo de pasajeros para una mejor calidad de vida; apoyar crecimiento económico sustentable; promover desarrollo regional más equilibrado y acelerar el crecimiento del sector turismo. Este Proyecto es un Compromiso Presidencial LOS TRENES DE PASAJEROS SON UN ELEMENTO NECESARIO PARA LA COMUNICACIÓN ENTRE ZONAS POBLADAS, PUNTA VENADO ES UN PUERTO CONCESIONADO A UN OPERADOR PRIVADO, NO UNA POBLACIÓN 2

Conceptualización Estratégica del Proyecto • El Tren Transpeninsular constituye un vehículo para potenciar e internar a los más de 14 millones de turistas por la Península de Yucatán, además de convertirse en un elemento fundamental para diferenciar el Caribe Mexicano. • Promueve el desarrollo regional del sur-sureste del país y eficientiza cadenas productivas Eje estructurador de transporte:  Desarrollar una movilidad eficiente()  Conectar la región al Sistema Ferroviario Mexicano.  Incentivar al turismo hacia el interior de la Península (Chichén Itzá, Cobá, Mérida, Izamal).  Mejorar el transporte de carga en la región. ¿MOVILIDAD EFICIENTE? TRASLADARSE DE PLAYA DEL CARMEN A MÉRIDA HARÍA3 NECESARIO TOMAR UN TAXI A PUNTA VENADO ($150 A $200 Y 25MIN), TOMAR EL TREN ($600 Y 2:40) PARA LLEGAR A MÉRIDA (ACTUALMENTE EL AUTOBÚS TOMA 3:45 Y CUESTA $388)

Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya El trazo elegido logra el mejor balance entre: Cancún beneficios sociales del Proyecto incluida la vinculación de destinos turísticos / costos de inversión y operación ferroviaria / autorizaciones / tiempos de construcción / rentabilidad financiera. Aeropuerto Opción de Trazo Longitud Derecho de vía necesario Costo obra civil (mdp) $12,251.68 Autopista Cancún 167.50km 231ha (15m compartir derecho de vía con otro concesionario) Carretera Xcan – Playa del Carmen 134.00km 208ha (15m compartir derecho de vía con otro concesionario) $7,516.25 Punta Venado (trazo elegido) 120.50km 360ha (30m) $2,439.73 Área de Importancia para la Conservación de las Aves, 1 , Corredor Central Vallarta – Punta Laguna Chichén Itzá Bonfil Criterios de selección del trazo:  Optimización de cobertura a más puntos de interés turístico (Cobá, Chichén Itzá, Cozumel) en la menor distancia: menor inversión y menores costos de operación.  Trazo ecológicamente viable.  Punta Venado es el puerto de mayor calado.  Congruencia con las etapas de desarrollo del proyecto (línea Cancún-Punta Venado-Tulum).  La Riviera Maya presenta mayor dinamismo, atrayendo el centroide de la demanda. Cuartos de Hotel X-can 62.00km Valladolid +61% Riviera Maya Cobá Punta Venado Tulum +8% Cancún Fuente: Secretaría de Turismo de Quintana Roo 4 4

Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya NOTA PUBLICADA EL 10 DE OCTUBRE 2013, UN MES ANTES QUE LA FECHA DE ESTA PRESENTACIÓN OFICIAL (NI SIQUIERA TIENEN CLARO EL DESTINO FINAL DE LA LÍNEA)

Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya NOTA PUBLICADA EL 29 DE DICIEMBRE DE 2013, UN MES DESPUÉS QUE LA FECHA DE ESTA PRESENTACIÓN OFICIAL

Operación y Material Rodante  Inicialmente dos circuitos en una sola vía: (Mérida - Chichén Itzá y Punta Venado –Chichén Itzá) y servicios exprés punta a punta. Se optimiza la atención de la demanda, con la menor inversión, el menor costo de operación y mantenimiento y se logra la mayor rentabilidad posible.  Horarios pax: 06:00 a.m. a 23:00 horas.  Carga por la noche de 23:01 a 05:59 horas; ventanas nocturnas para mantenimiento.  Velocidad pax: comercial 110-120 km/h y máxima 180 km/h.  Aplicación de normas internacionales en Seguridad, Comodidad, Confiabilidad, Eficiencia y Accesibilidad. Existencia de Trenes de diversos fabricantes; todos, probados comercialmente.  Trenes:14 trenes diésel de 6 coches, uno o dos niveles; capacidad de 600 a 1,000 pax sentados (84 coches iniciales).  Precio promedio estimado de 2.32 mdE por coche. (Km) Tiempo de Recorrido (Horas) Mérida – Punta Venado 295 2 hrs 34 min Mérida-Chichén Itzá 135 1 hr 17 min Punta Venado-Cobá 64 27 min Origen- Destino Distancia Punta Venado –Chichén Itzá 160 1 hr 11 min  Tecnología evolutiva en función de la demanda. HAY MUCHA DIFERENCIA ENTRE EL COSTO DE UN CARRO DE TREN DE UNO O DOS NIVELES O DE 600 O 1,000 PASAJEROS DE CAPACIDAD, ENTRE ELLOS EL DIMENSIONAMIENTO DE TALLERES, ANDENES, NÚMERO DE TRENES, ETC. SI EL PROYECTO ESTÁ TAN AVANZADO Y ESTAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS NO ESTÁN 7 DEFINIDAS, QUE SE PUEDE ESPERAR DEL PROYECTO?

Anteproyecto Ejecutivo, Estudios Técnicos de Trazo y Obra Civil El Anteproyecto Ejecutivo para salir a licitar, fue entregado a la SCT para su revisión  Anteproyecto Ejecutivo  Diseño Geométrico (vuelo fotogramétrico, planimetría, estudio hidrológico, mecánica de suelos, estudio topográfico).  Especificaciones técnicas y funcionales de vía, trenes y subsistemas.  Catálogo de Conceptos de Obra, Volúmenes de Obra y Monto Estimado de Inversión.  Anteproyectos Arquitectónicos  Diseños arquitectónicos (Estación Tipo, talleres, Centro Logístico de carga, propuestas de integración urbana).  Trazo en Mérida  Elección de solución elevada en Mérida: evita afectaciones y minimiza costos sociales. SEGÚN EL TIPO DE SUELO, UN TRAMO DE VÍA EN VIADUCTO ELEVADO, CUESTA ENTRE 9 Y 11 VECES MÁS QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LA MISMA VÍA A NIVEL, COSTO QUE NO HA SIDO CONSIDERADO EN LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO, ADEMÁS DEL IMPACTO URBANO DE LA VÍA ELEVADA A LA CIUDAD DE MÉRIDA (FUENTE: Propuesta del tramo elevado en la calle 39 entre la 20 a la 30 8

Derecho de Vía Bases para iniciar el proceso de liberación de derecho de vía 1%  Se identificaron, georreferenciaron y clasificaron los terrenos necesarios para el Proyecto.  Se están terminando las fichas individuales de cada terreno con información sobre: Ejidos 37% 44%  Situación Jurídica.  Problemática, en su caso.  Estrategia de liberación. 18% Selva (mayoría pequeña propiedad) Superficies a Liberar (Has) 100% = 1,190 Más 241 del Centro Logístico en Punta Venado 9

INAH, SEMARNAT y Consulta a Pueblos Indígenas  INAH  Realizó una revisión general del Trazo y lo encontró factible.  En proceso, prospección arqueológica (Nov 2013 a Ene 2014).  SEMARNAT  SEMARNAT no encontró restricción jurídica a la ejecución del proyecto; es ambientalmente compatible.  La Manifestación de Impacto ambiental (MIA) y el Estudio Técnico Justificativo de Cambio de Uso de Suelo Forestal (ETJCUSF) se han concluido e ingresado.  Consulta a pueblos indígenas (SCT con apoyo técnico de CDI)  Consultar a los pueblos indígenas (706) para llegar a acuerdos que garanticen sus derechos humanos y participación en los beneficios del proyecto.  El Consejo Consultivo aprobó el Protocolo de Consulta (alcance, 28 sedes y proceso).  Comité Técnico Interinstitucional: CDI, SCT, SEMARNAT, SEDATU, SECTUR, SEDESOL, SAGARPA, INAH, SEP, SEGOB, para instrumentar acuerdos y soluciones entre las partes.  Fases de consulta: Informativa (Ene 2014), Consultiva (Ene-Mar 2014) y Seguimiento. 10

Estudios de Demanda y Mercado Turístico 2010 Estudio de Demanda  Encuestas  aplicadas (O-D, preferencias 14,201  declaradas, carga)  2013 Estudio de Demanda Encuestas aplicadas (O-D, 24,271 preferencias declaradas, carga) 2010 Se afinó la población objetivo de turistas extranjeros. Encuestas a Extranjero turistas s 661 Se amplió y modificó el cuestionario a turistas (atendiendo a comentarios de la UI). Se robustecieron los modelos probabilísticos para estimar las preferencias del turista. 2013 Estudio de Mercado Turístico Encuestas Extranjeros 1,077 a turistas  Resultados Estudio de Demanda Estudios 2010 Se concluyeron los estudios de Demanda y de Mercado Turístico. Estudio de Mercado Turístico 2013 Pasajeros (por 13,854 11,541 día) * Carga (Tn633 694 Km/día) mil mil Los nuevos estudios de demanda y turismo se vinculan a través de variables comunes (preferencias reveladas) que permiten extrapolar el comportamiento de los turistas extranjeros del estudio de demanda al estudio de turismo. Resultados Estudio de Mercado Turístico Año de Estudios Noches adicionales de turistas extranjeros 2010 2013 1.35 2 Los resultados de los estudios de 2013, reafirman el volumen de demanda de carga y pasajeros, así como el interés de los turistas por quedarse noches adicionales de existir el tren * La demanda estimada para 2018 es de 17,344 pasajeros diarios. Cifra de diseño de todo el proyecto. 11

Estudios de Demanda y Mercado Turístico EN AGOSTO DE 2013, ENTRÓ PARA SU EVALUACIÓN ANTE LA UNIDAD DE INVERSIONES DE LA SECRETARÍA DE HACIENDA, EL PROYECTO: Construcción del Tren Transpeninsular desde Mérida, Yucatán hasta Punta Venado, Quintana Roo. (39119) DONDE SE EXPRESABA QUE LA DEMANDA DE PASAJEROS AL AÑO 2018, EN QUE SERÍA INAUGURADO EL PROYECTO, SERÍA DE 14,500 PASAJEROS AL DÍA, PARA EL MES DE NOVIEMBRE DE 2013, ESTA PRESENTACIÓN ESTIMA YA 17,344 PASAJEROS/DÍA (DIAPOSITIVA ANTERIOR, MISMA QUE MUESTRA QUE EN EL ESTUDIO REALIZADO EN 2010 SE PROYECTARON “SOLO” 11,541 PASAJEROS AL DÍA).* EL PROYECTO TIENE UN COSTO DE $15,900 MILLONES DE PESOS DE 2013. SI A ESTA CIFRA, QUE SOLO INCLUYE EL COSTO DE CONSTRUCCIÓN, MÁS NO DE OPERACIÓN NI MANTENIMIENTO, LA DIVIDIMOS ENTRE EL NÚMERO DE PASAJEROS QUE SE SUPONE EL TREN TENDRÍA EN SUS PRIMEROS 20 AÑOS DE OPERACIÓN: $15,900,000,000/(6,330,560 PASAJEROS /AÑO x 20 AÑOS) = UN COSTO DE $125.98 PESOS POR PASAJERO DURANTE 20 AÑOS, ESTO NO INCLUYE COSTOS DE COMBUSTIBLE, SALARIOS, NI MANTENIMIENTO ANUAL, NO DIGAMOS UTILIDAD DEL CONCESIONARIO NI EL PAGO DEL FINANCIAMIENTO. *fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992

Estudios de Demanda y Mercado Turístico PERO, ¿EN REALIDAD ENTRE MÉRIDA Y PUNTA VENADO SE TRASLADARÁN 17344 PASAJEROS AL DÍA? Una imagen de las 15 salidas de autobuses que existen en las 24 horas en buses con capacidad de 36 pasajeros (ADOGL y Platino) y de 46 pasajeros (ADO) (650 asientos ofertados al día), con una ocupación máxima promedio de 70% = 455 pasajeros / día por sentido, es decir, 910 pasajeros en ambos sentidos, entre Mérida y Playa del Carmen, no entre Mérida y Punta Venado (ADO es el único operador de autobús entre Playa del Carmen y Mérida) (fuente: ado.com.mx)

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿DE VERDAD ENTRE MÉRIDA Y PUNTA VENADO SE TRASLADARÁN 17344 PASAJEROS AL DÍA? La única población importante entre Mérida y Playa del Carmen es Valladolid, y aquí existen solo 12 salidas durante 24 horas en buses con capacidad de 46 pasajeros (ADO) (552 asientos ofertados al día), con una ocupación máxima promedio de 70% = 386 pasajeros / día por sentido, es decir, 772 pasajeros en ambos sentidos, entre Mérida y Valladolid, aún sumando estos pasajeros, más los que puedan ser entre Playa del Carmen y Valladolid (6 salidas de autobús al día, alrededor de 386 pasajeros, en total 2,068 pasajeros al día), no llegaríamos ni siquiera al 12% de los 17,344 pasajeros que se estiman para el proyecto (de Playa del Carmen a Valladolid solo hay 6 salidas al día).

Estudios de Demanda y Mercado Turístico SEGÚN EL AUTOR DEL ESTUDIO, SU ARGUMENTO DE MAYOR PESO ES QUE EL TURISMO CON DESTINO A CHICHÉN ITZÁ, SERÁ LO QUE APORTE MAYOR DEMANDA AL PROYECTO. “EL TURISMO SE QUEDARÍA UNA O DOS NOCHES MÁS POR QUE EL TREN SERÍA UN ATRACTIVO TURÍSTICO”, ES LO QUE DICEN LAS EMPRESAS ADHOC, GCI, SINTRA, GEA, EMARTRONS Y EMC QUE REALIZARON EL ESTUDIO, PERO SE OLVIDAN DE QUE GRAN PARTE DEL TURISMO QUE VISITA LA RIVIERA MAYA PROVIENE DE PAÍSES DONDE EXISTE TECNOLOGÍA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD. ADEMÁS DE ELLO, PARA UN TURISTA ES MÁS FÁCIL, ECONÓMICO Y SEGURO TOMAR UN AUTOBÚS EN EL LOBBY DE SU HOTEL, Y DISFRUTAR DE LAS SIGUIENTES AMENIDADES: PRECIO DEL PAQUETE ANTERIOR EN www.xcaretexperiencias.com: $1,295 CON LA SEGURIDAD DEL TRASLADO HOTEL-ZONA ARQUEOLÓGICAHOTEL, SERVICIO PERSONALIZADO, VISITAS A VALLADOLID, CENOTE, GUÍAS Y ACCESO INCLUIDO, COMIDAS, ETC TRANSPORTE E INGRESO A LA ZONA ARQUEOLÓGICA EN bestday.com DESDE $682 TRANSPORTE REDONDO DESDE EL CENTRO DE PLAYA DEL CARMEN Y ACCESO A Z.ARQ. PRECIO DE IR EN TREN: TAXI PLAYA DEL CARMEN – PUNTA VENADO: $150 A $200 PRECIO DEL TREN PUNTA VENADO A CHICHÉN (REDONDO): $600 TAXI REGRESO A HOTEL: $150 A $200 MÍNIMO $900 UNA PERSONA Y $750 POR DOS PERSONAS NO SE CUENTA LA INCOMODIDAD DE IR A TOMAR UN TREN Y CAMINAR O TOMAR OTRO TAXI DESDE LA ESTACIÓN DE CHICHÉN HASTA LA ENTRADA DE LA ZONA ARQUEOLÓGICA, EL PRECIO, AÚN SI VAN 3 PERSONAS COMPARTIENDO EL TAXI, EN TODOS LOS CASOS NO ES EL MÁS ECONÓMICO DE LAS OPCIONES.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿Y entonces de donde salen los otros 15,000 pasajeros? Aún si se subieran al tren los conductores de los 2,948 vehículos que a diario circulan en ambos sentidos en la carretera Mérida – Puerto Juárez (incluyendo a los conductores de camiones de carga, autobuses y tractocamiones), la suma de pasajeros totales sería de 5,000 pasajeros al día para el tren, menos del 30% de la demanda estimada para el proyecto. (DATOS VIALES SCT 2012, PUNTO DE MEDICIÓN NUEVO XCAN KM 231.90)

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ADEMÁS, EN PRÓXIMAS FECHAS ESTARÁ EN CONSTRUCCIÓN Y PRONTO EN OPERACIÓN, LA CARRETERA PLAYA DEL CARMEN – NUEVO XCAN, CON LO QUE LA DISTANCIA DE PLAYA DEL CARMEN A MÉRIDA SERÁ, EN LUGAR DE 368KM QUE SON AHORA, 280KM, ES DECIR, EL TREN TOMARÁ 2:40 A UN COSTO POR BOLETO DE $600 Y EL BUS TOMARÁ SOLO 3:00 A UN PRECIO DE $388 CHICHÉN ITZÁ QUEDARÁ A SOLO 1:40 DE PLAYA DEL CARMEN, ES DECIR, QUE AÚN SERÁ MÁS CÓMODO Y BARATO IR A CHICHÉN EN TOUR DE AUTOBÚS, QUE EN UN TREN QUE SALE DESDE UNA ESTACIÓN A LAS AFUERAS DE PLAYA DEL CARMEN.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿Y LOS 17,344 PASAJEROS, ENTONCES, DE DONDE SALEN? Uno de los argumentos de la empresa de la empresa del reconocido priista Aaron Dychter, que hizo el estudio, es que parte de estos pasajeros serán proporcionados por los cruceros que día con día atracan en el muelle de Punta Venado: En 2012 solamente hubo 1 solo crucero y de éste descendieron 347 pasajeros, aún cuando cercano a este muelle se encuentran importantes atractivos turísticos como cenotes, zonas arqueológicas, parques eco turísticos y de aventura. A la e p esa ue hizo el estudio ajo esta suposi ió , se le olvida ue po segu idad, u u e ista o se aleja más de 50km en promedio de el muelle donde desciende a tierra, es muy poco probable que tome un tren que le lleve a 150km del muelle para visitar una zona arqueológica, teniendo atractivos más cercanos al muelle.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿entonces, el priista Dychter le atinará a los números de usuarios del ferrocarril? NO, la empresa ADHOC ya hizo el estudio del ferrocarril suburbano y estimó 300000 pasajeros al día, cuando en realidad, a la fecha, no da servicio ni siquiera a 140000 pasajeros al día (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Suburbano_de_la_Zona_Metropolitana_del_Valle_de_M%C3%A9xico), y los cínicos todavía lo publicitan en su experiencia.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿Y ENTONCES, POR QUÉ EN PUNTA VENADO? EL PUERTO DE CALICA (CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN) O PUNTA VENADO, COMO TAMBIÉN ES CONOCIDO, SIEMPRE HA SIDO FUENTE DE CONTROVERSIA, SE TRATA DE UN PUERTO CONCESIONADO A UN PRIVADO (VULCAN MATERIALS COMPANY), AL QUE DURANTE LA PRIMER MITAD DEL SEXENIO DE CALDERÓN, EL PRIISTA LUIS TELLEZ, EX-SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LE CONCEDIÓ UNA AMPLIACIÓN DE SU CONCESIÓN, DE ACUERDO A LO QUE INDICA EL PERIÓDICO YUCATECO POR ESTO!:

Por qué entonces Punta Venado? Punta Venado, o el muelle de CALICA, está en la parte continental del municipio de Cozumel, cuna de casi todos los Gobernadores de Quintana Roo, desde Pedro Joaquín Coldwell, que dejó dicho cargo en el año de 1987. • BREVE HISTORIA DE GOBERNADORES QUINTANARROENSES: • PEDRO JOAQUÍN COLDWELL (1981-87) HIJO DEL CACIQUE COZUMELEÑO NASSIM JOAQUÍN, HA SIDO SENADOR, DIPUTADO, PRESIDENTE DEL PRI, DEL GABINETE DE SALINAS Y SECRETARIO DE ENERGIA DE PEÑA NIETO. • MIGUEL BORGE MARÍN (1987-1993), COZUMELEÑO • MARIO VILLANUEVA MADRID (1993-1999) , DISTINGUIDO PRIISTA LAVADOR DE DINERO PRESO EN EUA. • JOAQUÍN HENDRICKS (1999-2005) PERTENECÍA AL GABINETE DE VILLANUEVA (¿NECESARIO DECIR MÁS?) • FELIX GONZALEZ CANTO (2005-2011), COZUMELEÑO, AUTOR DEL EXTRAVÍO DE LA AP 1100/99 DONDE SE LE ACUSABA DEL ASESINATO DE SU EXNOVIA Maira Beatriz Ayuso Rodríguez EN COZUMEL , ACTUALMENTE SIGUE EN EL PODER GRACIAS A SU PRESTANOMBRES: • ROBERTO BORGE (2011-ACTUAL) SOBRINITO DE MIGUEL BORGE, ORGULLOSO COZUMELEÑO QUE HACE COMO QUE GOBIERNA QUINTANA ROO.

Por qué entonces Punta Venado? Por que Cozumel entra en la Fórmula? Las familias Nassim, Joaquín, González y Borge, son dueños de casi todo lo que se mueve en Cozumel y en menor medida en Playa del Carmen y Quintana Roo, son las familias que designan a senadores, gobernadores y presidentes municipales (Carlos Joaquín, Addy Joaquín, Jorge Emilio González, amigo de la familia priista, etc), el interés de contar con un tren de carga que arriba a territorio cozumeleño les da la ventaja de controlar que es lo que entra y sale de la isla (actualmente existen dos vías de llevar carga a Cozumel: el muelle de Puerto Morelos, que cada vez es menos utilizado, y el de Calica, que ha sido últimamente impulsado por el gobierno local). En territorio cozumeleño, quedarían las estaciones de pasajeros Punta Venado 1 (en el cruce de la carretera federal Chetumal Cancún), y Punta Venado 2, justo en el muelle, controlar desde Cozumel el acceso a dicha infraestructura, reforzaría el poder político de los señores feudales cozumeleños, quienes también son socios en una naviera de pasajeros local (estos tienen incluso el poder político necesario para mudar las operaciones del ferry de pasajeros desde el centro de Playa del Carmen hasta el muelle Calica, lo que significará un duro GOLPE A LA ACTIVIDAD TURISTICA DE PLAYA DEL CARMEN para favorecer el nuevo desarrollo comercial y turístico en Calica). http://carloscantonzetinadice.blogspot.mx/2010/10/naviera-chueca-la-de-felix-gonzalez.html

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿MÁS RAZONES DE PORQUE´PUNTA VENADO? • EL TREN PENIN“ULAR E“ UN COMPROMI“O PRE“IDENCIAL QUE FUE HECHO EN BA“E A UNA PROME“A PARA IVONNE ORTEGA LA POPULAR EXGOBERNADORA YUCATECA Y SOBRINA DEL CARISMÁTICO Y TAMBIEN EXGOBERNADOR YUCATECO VICTOR CERVERA PACHECO. • LA LICITACIÓN SOBRE LOS ESTUDIOS DEL TREN PENINSULAR LA GANÓ LA EMPRESA ADHOC CONSULTORES, EMPRESA FUNDADA POR AARON DYCHTER , RECONOCIDO PRIISTA Y SUBSECRETARIO DE TRANSPORTES AL FINAL DEL SEXENIO DE FOX. • CONECTAR A MÉRIDA CON UN PUERTO A 2.5 HORAS DE DISTANCIA EN EL CARIBE CON FERROCARRIL ES ABSURDO, YA QUE MÉRIDA TIENE A PUERTO PROGRESO A 20MIN POR CARRETERA. • DISTANCIA MARÍTIMA APROXIMADA: DISTANCIA ENTRE HOUSTON/GALVESTON PUERTO PROGRESO PUNTA VENADO 1050 KM 1350 KM 880 KM 1100 KM TAMPA 1000 KM 920 KM MIAMI 1200 KM 1050 KM SOUTH LOUISIANA • ES CLARO QUE PUNTA VENADO NO REVISTE UNA VENTAJA COMPETITIVA SOBRE PUERTO PROGRESO POR DISTANCIA A LOS PUERTOS IMPORTANTES DE ESTADOS UNIDOS (SOUTH LOUISIANA ES EL PRIMER PUERTO EN VOLUMEN DE CARGA MANEJADO, EL SEGUNDO ES HOUSTON, TAMPA ES EL NÚMERO 22 Y MIAMI EL #31)* *US PORT RANKING BY CARGO VOLUME, 2011, TOTAL TRADE.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿Por qué PUNTA VENADO? • ES CLARO QUE PARA UN TREN DE PASAJEROS, ERA MEJOR LLEGAR A PLAYA DEL CARMEN O A CANCÚN, DESPUÉS DE TODO, ESOS SON LOS CENTROS POBLADOS DEL NORTE DE QUINTANA ROO QUE TIENEN CIERTO FLUJO DE PASAJEROS CON MÉRIDA. • PUNTA VENADO ESTÁ FUERA DE PLAYA DEL CARMEN, ES NECESARIO TOMAR UN AUTOBÚS O UN TAXI PARA LLEGAR AHÍ, EN CAMBIO LA ESTACIÓN DE AUTOBÚS ESTÁ EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, ¿QUÉ ES MÁS COMPETITIVO? • EL ARGUMENTO DE QUE LA LÍNEA FERROVIARIA PODRÍA SER UTILIZADA PARA EL TRANSPORTE DE CARGA ES REALMENTE DUDOSO, POR EJEMPLO, PARA MOVER UN CONTENEDOR DE 1 TEU (20 PIES) DESDE PUERTO PROGRESO A CANCÚN, COSTARÍA: TRASLADO EN TRACTOCAMIÓN TRASLADO EN TREN CARGA EN MÉRIDA (MANIOBRA) INCLUIDO $1600* TRASLADO $12,000** $4,632* DESCARGA EN PUNTA VENADO N/A $1,600* TRASLADO A CANCÚN N/A $3,500** $12,000 $11,332 TOTAL TIEMPO DE TRASLADO 5.5 HORAS ESPERAR A EN LA MADRUGADA + 2 HORAS PUNTA VENADO – CANCÚN, SIN CONSIDERAR MANIOBRAS *TARIFAS APLICABLES A LAS LINEAS CHIAPAS Y MAYAB, CON BASE AL MANDATO DE OPERACIÓN IMPUESTO POR LA SCT AL FIT. POR ACUERDO DEL H. CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DEL FIT DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 2012 ** INVESTIGACIÓN CON PROVEEDORES LOCALES

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿Por qué PUNTA VENADO? ¿EN VERDAD VALE LA PENA COMPARTIR UNA VÍA DE PASAJEROS CON UNA VÍA DE CARGA? MIENTRAS QUE EN EL PROYECTO DEL TREN PENINSULAR SE CONCIBE EL USO DE LA VÍA DURANTE EL DÍA PARA PASAJEROS Y POR LA NOCHE PARA CARGA, ESTO NO ES MUY RECOMENDABLE, YA QUE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO SE ELEVAN DEMASIADO SI LA VÍA ES COMPARTIDA, UNA TREN DE CARGA TRANSFIERE ESFUERZOS MAYORES A LA LÍNEA Y PROVOCA DEFORMACIONES EN EL ALINEAMIENTO QUE DEBEN SER CORREGIDOS CON MAYOR REGULARIDAD QUE SI CIRCULARAN SOLO TRENES DE PASAJEROS POR LA VÍA, ESPECIALMENTE UNO CON VELOCIDAD MAYOR A LOS 120KM/HR. LA RAZÓN DE ELEGIR PUNTA VENADO VA MÁS ALLÁ DEL BENEFICIO SOCIAL A LOS PASAJEROS O LA APERTURA DE UNA NUEVA RUTA DE CARGA, AL FINAL, ESTO NO SERÁ UN TREN QUE BENEFICIE A NADIE MÁS QUE AL CONCESIONARIO DEBIDO AL ESQUEMA EN QUE ESTE SERÁ CONCESIONADO: UNA ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico EL GOBIERNO, CON $16MIL MILLONES DE PESOS DE DINERO PÚBLICO, CON“TRUIRÁ LA OBRA QUE TRAERÁ PROGRE“O AL “URE“TE DEL PAÍ“ , Y CONCE“IONARÁ LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A UN INVER“IONI“TA PRIVADO POR MEDIO DE UNA LICITACIÓN TRAN“PARENTE . ESTE CONCESIONARIO TIENE UNA GARANTÍA POR PARTE DEL GOBIERNO: LA DEMANDA MÍNIMA GARANTIZADA, ES DECIR, SI EL GOBIERNO EN SUS ESTUDIOS DIJO QUE SON 18MIL PASAJEROS MÍNIMO POR DÍA Y SOLAMENTE SE SUBEN 500 PASAJEROS AL DÍA, EL COSTO DEL BOLETO DE LOS 17,500 PASAJEROS QUE NO SE SUBIERON AL TREN, SERÁN PAGADOS AL CONCESIONARIO POR E“TA CLÁU“ULA DE DEMANDA MÍNIMA GARANTIZADA . POR EJEMPLO, SUPONIENDO QUE SE SUBIRÁN 5,000 PASAJEROS AL DÍA (EXAGERANDO) Y NO 18,000 QUE EL GOBIERNO DICE: COSTOS CONSTRUCCIÓN DEL TREN SEGÚN PROYECTO: $16,000,000,000 PAGO DE 13,000 PASAJEROS A $600 PESOS CADA UNO QUE NO SE SUBIRÁN AL TREN $7,800,000/DÍA COSTO ANUAL DE ESTOS 13,000 PASAJEROS AL DÍA $2,847,000,000 ES DECIR, SI LA CONCESIÓN TUVIERA UNA DURACIÓN DE 20 AÑOS Y UNA GARANTÍA MÍNIMA DE 18,000 PASAJEROS , EN ESOS 20 AÑOS AL OPERADOR SE LE PAGARÍAN $56,940,000,000, ESO HACE QUE LOS $16,000,000,000 DE INVERSIÓN INICIAL PAREZCA UNA CIFRA PEQUEÑA. CLARO QUE LOS NÚMEROS REALES SOLO LOS CONOCE EL PRIISTA QUE HIZO EL ESTUDIO.

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ¿POR QUÉ SE DICE QUE ASÍ OPERARÍA ESTE TREN? ACTUALMENTE EL TREN SUBURBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO OPERA BAJO UN ESQUEMA SIMILAR, Y COMO LA DEMANDA DE PASAJEROS NO HA LLEGADO ALREDEDOR DE LA MITAD QUE LA PREVISTA EN EL ESTUDIO, EL GOBIERNO FEDERAL LE HA INYECTADO RECURSOS PÚBLICOS AL CONCESIONARIO DE LA OPERACIÓN* SIN EMBARGO, AÚN CUANDO ESTE SISTEMA ESTÁ EN QUIEBRA, EL CONCESIONARIO HA ESTUDIADO LA FORMA DE AMPLIAR EL SUBURBANO HASTA HUEHUETOCA** PERO, CUAL ES EL INTERÉS DEL CONCESIONARIO? EL CONCESIONARIO (UNA SOCIEDAD ENTRE UN GRUPO ESPAÑOL Y GRUPO TOLUCA, OPERADORES DE OMNIBUS DE MÉXICO, FLECHA AMARILLA, CAMINANTE, VIVA AEROBÚS Y EL AEROPUERTO DE TOLUCA), COBRA POR ADMINISTRAR EL TREN, SE SUBAN O NO LOS PASAJEROS, PARTE PROVIENE DE LA TARIFA, OTRA PARTE DE LA GARANTÍA DEL GOBIERNO. NEGOCIO SEGURO, SIN RIESGOS PARA EL CONCESIONARIO, TODO GRACIAS A UN PROYECTO QUE NO BENEFICIA PRÁCTICAMENTE A NADIE MÁS QUE AL CONCESIONARIO (Y AL SECRETARIO DE COMUNICACIONE“ QUE CONDUCE LA“ LICITACIONE“ TRAN“PARENTE“ DE CON“TRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN.) *LIBRO BLANCO SISTEMA SUBURBANO 1, SCT 2012. **http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992&page=127 ***SE DICE QUE GRUPO TOLUCA, QUE APOYÓ FUERTEMENTE LA CAMPAÑA DE EPN, SERÁ EL CONCESIONARIO DEL TREN A TOLUCA, SE PRESUME ESTO CIERTO, YA QUE DE LO CONTRARIO ESTOS YA HUBIERAN BLOQUEADO EL PROYECTO

Estudios de Demanda y Mercado Turístico ESTO YA PASÓ ANTES. EN ESPAÑA FUE CAPRICHO POLÍTICO CONSTRUIR UNA RED DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD, AÚN EN POBLACIONES DONDE NO EXISTÍAN LOS PASAJEROS SUFICIENTES PARA USARLOS, DE IGUAL FORMA CONSTRUYERON AEROPUERTOS DONDE A LA FECHA NO HA ATERRIZADO UN SOLO AVIÓN. AHORA EL PUEBLO ESPAÑOL LO ESTÁ PAGANDO CON UNA DE LAS CRISIS MÁS FUERTES DE TODA EUROPA Y EL DESEMPLEO MÁS ALTO DE SU HISTORIA MODERNA.

Análisis Costo Beneficio Proyecto socialmente rentable: – Beneficios:  Mayor estancia de turistas extranjeros que permearía en la cadena productiva de la región (efecto multiplicador en la economía por entradas de divisas adicionales).  Reducción de costos de operación vehicular de carga y pasajeros.  Rescate de vías e incremento de plusvalía de propiedades cercanas a estaciones.  Ahorro en tiempos de traslado y reducción de contaminación. • Población beneficiada: 2.2 millones de habitantes La TIR social se ubica por arriba del 12%, cumpliendo con los lineamientos de la Unidad de Inversiones de la SHCP. ESTO DE LA PLUSVALÍA, ¿A QUIEN BENEFICIARÁ? ¿ A LOS COZUMELEÑOS? SI EL TREN COSTARÁ MÁS QUE EL PASAJE DE AUTOBÚS Y HARÁ MUY POCO TIEMPO DE DIFERENCIA EN TRASLADO, ¿REALMENTE BENEFICIA A 2.2MILLONES DE PERSONAS? 29

Análisis Financiero Los ingresos por tarifas a pasajeros, sin considerar ingresos comerciales, cubren todo el costo de operación y mantenimiento, los trenes futuros y aún pagan $5,000 mdp de la Inversión Inicial que equivale a los trenes iniciales y el resto del equipamiento (aprox. 32% de la Inversión Inicial sin IVA) Inversión Inicial Inversión Inicial $15,622 + IVA $2,333 = $17,955 $15,622 + IVA 2,333 = $17,955 (Millones de pesos) (Mdp de Noviembre de 2013) 584 3,000 2,500 1,769 Obra Civil Ferroviaria 1,500 Equipamiento 7,718 2,000 Trenes 196 2,072 1,000 Terreno CL - Carga 500 Preoperativos y Otros 3,284   Proyección de Flujos de Efectivo (Millones de pesos) 3,500 Obras Viales y Urbanas 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 Ingreso Total EBITDA Flujo Neto (Sin Deuda) Calendario Inversión Calendario de Inversión (Millones de pesos) (Mdp de Noviembre de 2013) El negocio de carga puede aportar otros $2,500 mdp adicionales (sin incluir PEMEX). 7,141 Los análisis financieros ya incluyen:  Solución elevada en Mérida.  IVA de 16% en zona fronteriza.  Tasa de 35% de ISR 3,869 3,216 1,395 30 2014 2015 2016 2017

Esquema Jurídico – Financiero I. Obra Pública y Concesión LRSF 1 SCT Requiere la existencia de recursos públicos para toda la Inversión Inicial requerida para las obras civil y ferroviaria y el equipamiento de los subsistemas.* 3 2 Concesión LRSF Licitación 1: Concesión para operar y explotar la Vía Férrea y prestar el Servicio de Transporte Ferroviario de pax. a. Actúa como Integrador (Gerente de Proyecto): garantiza la integración y operatividad del Tren. b. Apoya en las licitaciones de Obra Pública. Obra Pública Licitación 2. Contrato de obra civil de vía, taller y estaciones tramo Mérida Valladolid. Licitación 3.- Contrato de obra civil de vía y estaciones tramo Chichen ItzaValladolid – Punta Venado. Licitación 4.- Contrato de suministro e instalación de los subsistemas ferroviarios en todo el trazo del TT. c. Los trenes y sus gastos preoperativos son su inversión inicial en el TT.E En paralelo, SCT libera D.V. y concluye la Consulta Pública. *Negociar con los Gobiernos estatales que ellos liciten los contratos de obras viales y urbanas. Servicio de Transporte  Capacidades: operador, promotor, gestor de negocios e inversionista de largo plazo.  Riesgo de demanda acotado: ingresos cubren costos de operación, aprovechamiento, recuperación gastos preoperativos y trenes futuros.  El principal riesgo es lograr una adecuada integración de las obras. Otra opción es que los trenes se adquieran con recursos públicos y que el concesionario pague un aprovechamiento. 31

Propuesta de Estrategia de Ejecución 1. Mérida – Valladolid: 159 km (Vía, estaciones y taller). 3. • 36 meses de construcción. • 80% del derecho de vía disponible. – Construcción conforme se libera derecho de vía.  42 meses de fabricación y pruebas; entregas parciales a partir del mes 30.  Compra de trenes en paralelo a la construcción de Mérida –Valladolid. • Prioritaria la adquisición de terrenos de talleres. 2. Valladolid - Punta Venado y Anillo Chichén Itzá: 176 km (Vía y estaciones). Trenes (14 trenes). 4. Integrador / Operador Resto del Equipamiento.  28 meses de fabricación e instalación. – 36 meses de construcción. 32

Siguientes Acciones Prioritarias 1. Obtención del Registro de la UI-SHCP y reuniones con la SHCP (aspectos críticos para diseñar el esquema jurídico-financiero). 2. Acuerdo con el Gobierno de Yucatán sobre trazo (en proceso dictamen externo por FOA), uso de la terminal de Mérida (concesión Federal) y solución trazo en zona urbana de Mérida. 3. Firma del Convenio de Coordinación de Acciones con el Gobierno de Quintana Roo. 4. Acuerdos con gobiernos locales, entre otros, respecto de: ubicación de estaciones, confinamiento y señalización (convivencia urbana), soluciones viales, puentes peatonales, pasos de fauna y alcantarillas, alimentación vehicular. 5. Ejecución del proceso de liberación del derecho de vía. 6. Concretar las consultas con comunidades indígenas. 7. Convivencia del TT con la concesión del FC Chiapas – Mayab. 8. Realizar consultas con actores relevantes y un sondeo de mercado previo a la licitación (Road Show). UN TREN DE PASAJEROS CON UN ALTO SUBSIDIO, DISTA MUCHO DE SER UN SERVICIO ECONÓMICO Y SOSTENIBLE. Es necesario comentar que el estudio de impacto ambiental para cualquier obra comercial común y corriente tarda más del doble de tiempo en ser aprobado que el estudio de esta infraestructura que 33 afectará el ecosistema de dos estados del país.

LICITACIÓN PARA EL PROYECTO DE “UPERVI“ION DEL PROYECTO EL 16 DE AGOSTO DE 2013, SE REALIZO EL FALLO DEL “PROCEDIMIENTO DE INVITACIÓN A CUANDO MENOS TRES PERSONAS NÚMERO IO-009000988-N7-2013, RELATIVO A: ASESORÍA TÉCNICA PARA EL CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DEL ANTEPROYECTO EJECUTIVO Y DE LOS DOCUMENTOS DE LICITACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN TRANSPENINSULAR MÉRIDA – PUNTA VENADO”, QUE GANÓ LA EMPRESA COSCI (COSCI.COM.MX) SOBRE LAS EMPRESAS USTRAN Y FELIPE OCHOA Y ASOCIADOS, SC. SON 240 DÍAS PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS, ES DECIR, TERMINARÍAN EL 20 DE ABRIL DE 2014, LO QUE SIGNIFICA QUE NO DEBERÍAN PUBLICAR LA LICITACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN ANTES DE ESA FECHA. Segùn declaraciones del Gobierno PANISTA de Guanajuato, la construcciòn del Tren del Bajìo que no ha sido aprobado por Hacienda, costarìa menos de $18,000 millones de pèsos para ser construido en una zona donde darìa servicio a casi 5 millones de personas. ¿Qué conviene màs? ¿el beneficio de algunos priistas o el de 5 millones de personas? Este programa es público, ajeno a cualquier partido político. Queda prohibido el uso para fines distintos a los establecidos en el programa…… 34

SEGÚN LA LEY FEDERAL DE RESPONSABILIDADES DE LOS SERVIDORES PUBLICOS LOS SERVIDORES PÚBLICOS QUE INCURRAN EN VIOLACIONES AL BUEN USO DE LOS RECURSOS PUBLICOS EN EL EJERCICIO DE SUS FUNCIONES SON SUJETOS A JUICIO POLÍTICO, EN LOS TÉRMINOS DEL ARTÍCULO 47 DE ESTA LEY Y SE CASTIGA CON DESTITUCIÓN DEL CARGO, INHABILITACIÓN HASTA POR TRES AÑOS (SOLAMENTE), SANCIONES ECONÓMICAS O PENALES. PERO, ¿QUIENES SON LOS SERVIDORES PÚBLICOS QUE ESTÁN DETRÁS DE ESTO? 35

LISTA DE LOS FUNCIONARIOS PÚBLICOS QUE CONOCEN DE ESTA FARSA: ALFREDO DEL MAZO MAZA adelmazo@banobras.gob.mx DIRECTOR GENERAL BANOBRAS, ESTE AUTORIZA EL DINERO PUBLICO PARA EL PROYECTO (QUE BONITO APELLIDO) LUIS DOSAL BLANCO luis.dosal@banobras.gob.mx DIRECTOR DE PROYECTOS, EL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE VERIFICAR QUE EL DINERO PÚBLICO NO SEA DILAPIDADO EN PROYECTOS BASURA COMO ESTE. MIGUEL RAMIREZ CORTEZ miguel.cortez@banobras.gob.mx SUBDIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y OBRA PÚBLICA, FORMA PARTE DE LO“ QUE FIRMAN PARA AUTORIZAR LA “ALIDA DE DINERO PÚBLICO PARA UN PROYECTO FEDERICO DE JESÚIS GUTIERREZ SORIA federico.gutierrez@banobras.gob.mx SUBDIRECTOR DE CARRETERAS Y TRANSPORTE MASIVO, SE SUPONE QUE ESTE ES EL QUE SABE DE TEMAS TÉCNICOS Y APRUEBA, EN PRIMERA INSTANCIA, LOS PROYECTOS. CARLOS MIER Y TERÁN ORDIALES carlos.mier@banobras.gob.mx ASESOR DEL ÁREA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, POR SU GRAN CONOCIMIENTO DE TRAN“PORTE , DEBERÍA AL MENO“ “ABER QUE E“TE PROYECTO, A“Í COMO EL RE“TO, “ON UNA FAR“A. ÚRSULA CARREÑO COLORADO ursula_carreno@hacienda.gob.mx JEFE DE LA UNIDAD DE INVERSIONES DE LA SECRETARÍA DE HACIENDA. ELLA AUTORIZA “I EL DINERO PUBLICO “ALE DE LA“ ARCA“ PARA UN PROYECTO CON PROBADA RENTABILIDAD “OCIAL CARLOS FERNANDO ALMADA LOPEZ carlos.almada@sct.gob.mx SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE, EL VERIFICA LA VIABILIDAD TÉCNICA DE TODOS LOS PROYECTOS DE TRANSPORTE QUE PASAN A LA UNIDAD DE INVERSIONES (OTRO QUE NO HIZO SU TRABAJO) PALOMA XOCHITL HERNANDEZ DELGADO paloma.hernandez@sct.gob.mx DIRECTOR DE EVALUACIÓN DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, OTRA QUE IGUAL FIRMA SIN VER YAHAIRA DIAZ GARCÍA ydiaz@sct.gob.mx SUBDIRECCIÓN DE ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, UNA MÁS QUE COBRA PÓR NO ANALIZAR ABSOLUTAMENTE NADA Y FIRMAR SIN VER VICENTE LOPEZ PORTILLO TOSTADO vlopezp@sct.gob.mx DIRECCION GENERAL ADJUNTA EJECUTIVA DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS, LINDO APELLIDO, ¿NO CREEN?, Y TMABIÉN FIRMA SIN VER PABLO SUAREZ COELLO pablo.suarez@sct.gob.mx DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, SE SUPONE QUE ESTA PERSONA TIENE EL CONOCIMIENTO TÉCNICO NECESARIO PARA CUESTIONAR LA RENTABILIDAD DE PROYECTOS ABSURDOS COMO ÉSTE. ESTOS GANAN MÁS DE $90,000 LIBRES DE IMPUESTOS AL MES, MÁS PRESTACIONES QUE NINGUNA EMPRESA PRIVADA TIENE PARA SUS EMPLEADOS. LA LISTA SIGUE… 36

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