Catálogo Trenga De 08

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Information about Catálogo Trenga De 08

Published on June 1, 2008

Author: joaotx

Source: slideshare.net

Description

Trenga DE Tomazzini Sram Shimano Rock Shox TDM team

2008 It’s all about passion.

unsere Fahrräder bauen wIr so, wIe sIe geFahren werden: Voller leIdenschaFt.

Inhalt page 4-11 technologIe page 12-19 roadrace KSR Carbon Series GLR Series SLR Series page 20-21 cyclocross QLR Series page 22-29 Mtb hardtaIl KSM Carbon Series Race Series Fun Series page 30-37 Mtb FullsuspensIon Marathon TW Series All Mountain Series page 38-43 cross / atX Pro Series Sports Series page 44-47 cItyrace 700C Series 26“ Series page 48-51 trekkIng lIght Internal Hub Series Derailleur Series page 52-61 trekkIng Travel Series Touring Series page 62-63 cIty City Light Series page 64-67 spezIFIkatIonen

Intro technologIe 01 It‘s all about PassIon 02 DesIgn Als Prolog 35.000 km rund um die Welt. Design mit spielerischer Freude. Es dreht sich nur um Leidenschaft: Ein Fahrradverrückter fährt im Am Anfang steht eine Idee. Irgendjemand äußert sie. Ein Mitarbeiter, Alter von 21 Jahren mit seinem Rad um die Welt. Nach den Erfahrungen ein Teamfahrer, und vor allem - Sie - als unser Kunde und damit unser dieser 1 1/2 Jahre steht fest: Er will die besten Räder später selbst bauen. Die wichtigster Ansprechpartner! Rede ist von TRENGA DE Firmengründer Stephan Dirks, der seit 17 Jahren gemeinsam mit seinem ebenfalls fahrradverrückten Bruder Jens Peter die Doch wie geht es weiter? Es gibt viele schöne Ideen, die rein technologisch gesamte weitere Lebensplanung nur diesem Ziel unterordnet. umgesetzt nicht unsere Emotionen anzusprechen zu vermögen. Daher ist schon ab der ersten neuen Idee unser Designer eingeschaltet. Er begleitet von Anfang an jeden Produktwerdegang. Doch er bestimmt nicht die Funk- tionen. Und daher wird er sich in jedem Stadium seiner Arbeit eng mit den Vorgaben der Ingenieure auseinandersetzen. Fahrradverrückt: Jens Peter und Stephan Dirks. Von der Idee zum Prototyp: Designstdie des AM Series 4-Gelenker Rahmens. Wir haben das Rad neu erfunden - an Die Funktionen ermitteln wir klassisch: mit einer Anforderungsliste. Die Umsetzung der Anforderungen ist zunächst an ein Brainstorming gebunden, einigen faszinierenden Stellen. denn der sofortige Blick auf die praktische Umsetzbarkeit oder gar die Kosten würde so manche spannende Idee schon im Ansatz vereiteln. Wo seit Jahren die konstruktiven Verhältnisse ausgereizt scheinen, suchen wir immer noch die technologische Herausforderung. TREN- Natürlich gibt es auch regelmäßig sich behindernde oder widersprechende GA DE verstehen wir als Fahrradmarke, die mit zahlreichen Innovationen dem Anforderungen. Wenn es sich um elektrisierende Anforderungen handelt, Thema Fahrrad ständig neuen Schwung gibt. Ein Fahrrad von TRENGA DE reagieren wir mit spielerischer Freude. Denn oft entwickeln wir dann parallel ist jedoch mehr als nur die Summe seiner innovativen Details: Stets fügen ein weiteres Produkt, und Sie entscheiden, welches Ihnen besser gefällt! sie sich zu einem harmonischen Gesamtbild zusammen, welches höchsten Ansprüchen gerecht wird. Jede Menge Herzblut. Gute Ideen. Know-how. Handwerkliches Können. Modernste Techno- logien. Und vor allem: Jede Menge Herzblut. Das sind die Werkzeuge, mit denen wir das Besondere bauen: TRENGA DE Fahrräder begeistern durch ihre Liebe zum Detail und durch ihre kompromisslose Qualität. Dies spiegelt sich schon im Werdegang eines jeden unserer neuen Produkte wider. Denn nichts geschieht isoliert in der jeweiligen Abteilung. Vielmehr sind Mitarbeiter in allen Stadien der Produktentstehung vernetzt und tau- schen sich permanent aus. Weil alle Beteiligten auch gleichzeitig engagierte Radfahrer sind, ist absolut lückenlos gewährleistet, das ausschließlich praxisrele- vante Ideen ihren Einzug in Form follows Function: Designkonzept des TRENGA DE Seilzugverstellers unsere Produkte halten. (Inline Adjuster). Vor allem deswegen können Überhaupt, das Design. Mit diesem Begriff begegnen wir Ihnen immer wir auch auf zahlreiche her- wieder. vorragende Testergebnisse in der Fachpresse verweisen Aber was ist eigentlich ein „gutes Design“? (Siehe Kap. 14). In permanentem Austausch: Das Auge isst mit, soviel steht fest. Wir haben da eine ganz klare Meinung. Unsere Entwickler an der Arbeit. Und einen bedeutenden Rettungsanker. Denn weil eine Funktion auch immer Doch nichts ist so gut, als dass man es nicht noch verbessern könnte. Wer uns in eine praktische Form verpackt sein muss, können wir einfach auf unsere nicht im Sattel sieht, findet uns daher in der Werkstatt - weil es einfach Spaß macht, innere Stimme hören. Und von der Praxis verstehen wir etwas! an jedem Tag von Neuem zu versuchen, die besten Fahrräder der Welt zu bauen. PAGE 4

technologIe technologIe 03 RahmenentwIcklung 03 RahmenentwIcklung Virtuell zum fertigen Fahrrad. Bei der Umsetzung unserer Anforderungen auf die neuen Fahrradmo- delle und Bauteile legen wir größten Wert auf eine frühestmögliche Modellierung im 3D Verfahren. Im klassischen Design werden unzählige Prototypen angefertigt. Das können wir uns angesichts der enormen Zahl der von uns gefertigten individuellen Bauteile gar nicht erlauben, zumal diese ja später auch noch im gesamten Verbund harmonieren müssen. Praxisgerecht: Bewegungssimulation eines Vollgefederten TW Series Rahmens. Punktgenau: Die Finite Element Methode. Um die erforderlichen Materialformen und -stärken im Detail schon Fast schon Realität: CAD Screenshot vom späteren AM Series Rahmen. beim Entwurf festlegen zu können, nutzen wir die Finite Elemente Methode (FEM), ein mathematisches Berechnungsverfahren, bei dem Am Beispiel unseres All Mountain Series Rahmens wird deutlich, warum uns beliebig geformte Bauteile auf ihr Verhalten unter statischen und eine frühestmögliche Modellierung im 3D Verfahren einen technologischen dynamischen Lasten berechnet und optimiert werden können. Der Vorsprung verschafft. Wir können vollkommen kompromisslos unsere Ziel- große Vorteil dieser Analyse besteht darin, Gewicht und Haltbarkeit eines orientierung bei den Dreh- und Angelpunkten im Auge behalten und z. B. Bauteils anhand von Spannungswerten schon vor den ersten Prototypen Bauraumkonflikte schon im Anfangsstadium erkennen. genau bestimmen zu können. Dies spart wertvolle Entwicklungszeit, da man sich nicht mehr nach der „trial and error Methode“ von Prototyp zu Diese Methode ist zwar sehr aufwändig, aber es werden faule Kom- Prototyp durcharbeiten muss. Obendrein wird so eine Punktlandung für die promisse vermieden, wenn es um die optimale Umsetzung unserer größtmögliche Sicherheit von Bauteilen erzielt. Anforderungen geht. Hart rangenommen: Spannungsfelder am Beispiel der Wippe eines TW Rahmens. Schön schlank: Schnittansicht vom Hauptlager des AM Series Rahmens. Basierend auf den Spannungswerten modifizieren wir die Geometrie des Bauteils so lange, bis wir das gewünschte Gewicht und die geforderte Spätestens jetzt müssen aber auch weitere Probleme gelöst werden. Denn Lebensdauer erreichen. Zur Bestätigung unserer Berechnungen und zur selbst wenn die gewünschte Geometrie sich als umsetzbar erweist und Überprüfung der Fertigung führen wir mit den ersten Prototypen Dauerfestig- Bauraumkonflikte ausgeschaltet wurden, darf die Konstruktion nicht zum keitsversuche in Labor und Praxis durch. Übergewicht neigen! Dann muss abgespeckt werden, und das geschieht bei Haltbarkeit und Gewicht von Bauteilen können also jederzeit von uns uns mit Hilfe der FEM Analyse. „mit der Mikrometerschraube justiert werden”. Da niedriges Gewicht und hohe Haltbarkeit – höchstmögliche Materialqualität vorausgesetzt Vom Computer auf die Straße. – gegensätzliche bzw. sich behindernde Anforderungen darstellen, wird im Grenzfall eine Richtungsentscheidung notwendig: leichter oder stabiler? Wir meinen: In der harten Praxis kommt es auf die Verlässlichkeit des Materials Im Entwicklungsprozess bei TRENGA DE modellieren wir unsere und nicht auf das letzte Gramm Gewichtsersparnis an! zukünftigen Rahmen und Bauteile virtuell im 3D Verfahren. Die erste grobe Auslegung erfolgt nach den Gesetzen der technischen Mechanik. Bei unseren komplizierten und aufwändigen Formgestaltungen können wir so aber nur die durchschnittlich notwendigen Rohrquerschnitte ermitteln. PAGE 5

technologIe technologIe 03 RahmenentwIcklung 04 RahmensteIfIgkeIt Die Prototypen werden in unmittelbarer Folge auf das Rendering gefertigt, einer 3D Methode, die bis hin zur Wirkung von Farben und Fest und leicht dank Hydroforming. Schattenbildungen einen hervorragenden Eindruck von dem späteren Produkt vermittelt. Gewichte zu reduzieren heißt zunächst einmal die Rahmensteifig- keiten zu erhöhen. Nur durch intelligente Formgebung der Bauteile lässt sich erzielen, was Sie in den Beinen spüren wollen: ultimativer Vortrieb und extreme Spurtreue in allen Fahrsituationen. Für unsere TRENGA DE Fahrradrahmen haben wir ab der Mittelklasse aufwärts extrem hochwertige Hydroforming Rohrsätze entwickelt. Unsere elegant geschwungenen Rohrdesigns wären ohne Hydroforming undenkbar. Bei den TRENGA DE Rahmen gehen wir über das Design hinaus einen aufwändigen Schritt weiter: Unser erklärtes Ziel ist es, mit der Hydroforming Methode die Rohrquerschnitte, und damit die Steifigkeit unserer Rahmen erheblich zu erhöhen, dabei aber das Gewicht zu reduzieren. Beinahe fertig: Designstudie des TW Series Rahmen samt Aufkleberdesigns. Die ersten Prototypen müssen nicht zwangsläufig aus Aluminium bestehen, denn auf die Festigkeit kommt es in diesem Entwicklungsstadium noch nicht an. Vielmehr muss das menschliche Auge in der Praxis überprüfen, ob et- waige Hindernisse, z.B. bei der Montierbarkeit von Komponenten übersehen wurden, oder sich eine Linienführung in der Praxis als unglücklich erweist. Unverwüstlich: Steifigkeitswerte eines TRENGA DE Präzisions-Unterrohrs. Erst wenn alle diese Hindernisse überwunden sind, biegen wir auf die Zielge- Um die Gewichte unserer Rahmen nicht unnötig in die Höhe zu rade ein: Es werden fahrbereite Prototypen gefertigt, die den anspruchsvollen treiben, haben wir uns bei den Querschnittserhöhungen der Rohre Fahr- und Belastungstests in Praxis und Labor standhalten müssen. auf die für die Gesamtsteifigkeit auschlaggebenden Rohrenden des Rahmens konzentriert. Jetzt wird‘s ernst: Technische Umsetzung. Unser Produkt ist nun schon fast bei Ihnen. Es fehlt eigentlich nur noch die konkrete Handlungsanweisung für die Produktion. Dies ge- schieht in Form von technischen Zeichnungen, sowie den Bauteilstücklisten. Und die können lang sein. Innovation: GLR Rennrahmen mit 20% erhöhten Steifigkeitswerten. Unsere Querschnittserhöhungen sind nicht einfach nur rund, wie das ur- sprüngliche Rohr. Vielmehr geben wir den Rohrenden für jeden Einsatzzweck eine spezielle Form, die über den Effekt der Querschnittserhöhung hinaus eine weitere Steigerung der Steifigkeit mit sich bringt. Individuell entworfen: Produktionszeichnung für Sattelklemmschelle. Grundlage des Hydroformings sind unsere eigens angefertigten zentnerschweren Formen aus Stahl, versehen mit den Aussparun- Hier wird besonders deutlich, warum TRENGA DE Fahrradrahmen unter der gen für die jeweils gewünschten Rohrformen. Die Rohlinge der allgegenwärtigen Massenware hervorstechen. Wo andere Hersteller Rahmen späteren Rohrstücke werden in diese Formen eingelegt, die Rohrenden von der Stange von einschlägigen Zulieferern einkaufen, haben wir schon werden abgedichtet, und das Rohrinnere mit 800-4500 bar Wasser- oder etliche tausend Stunden investiert. Denn jeder einzelne Rahmen besteht aus Öldruck beaufschlagt. Bei der Hydrofroming Methode werden die Rohre einer Vielzahl von Bauteilen, die wir alle individuell entworfen, gerechnet, sehr schonend quasi in ihre zukünftige Form „aufgeblasen“. Nur so ist und auf ihre praktische Funktion hin überprüft haben. Sie werden mit einem die präzise Fertigung von doppelt oder dreifach konifizierten Rohren in Schmunzeln an uns denken, wenn Sie Ihre ersten sportlichen Erfolge gefeiert Wandstärken bis hinunter auf 0,7 mm kombiniert mit unseren komplexen oder Abenteuer auf einem TRENGA DE Fahrrad erlebt haben! Außenkonturen möglich. PAGE 6

technologIe technologIe 05 schweIssen / geometRIe 06 ausfall-enDen Doppelt geschweißt hält besser: Jede Menge Potenzial: Die Ausfall-Enden. Smooth Welding. Herkömmliche Ausfall-Enden sind meist einfache, aus Alublech gestanzte oder gefräste Platten, deren Eigenschaften für die Rahmensteifigkeit bisher Das Smooth Welding Schweißverfahren ist sehr viel kostenintensiver unterschätzt wurden. Bei der Festigkeitsüberprüfung von herkömmlichen als die herkömmlichen Schweißverfahren. Nicht nur, dass jeweils Ausfall-Enden haben wir festgestellt, dass ein erhebliches Potenzial für die zwei statt einer Schweißnaht gelegt werden müssen; im Anschluß Erzielung hoher Rahmensteifigkeiten zu wenig ausgenutzt wurde. findet auch noch eine feine Nachbearbeitung mit Schmirgelleinen statt. Smooth- und Flat Weld Nähte sehen aber nicht nur erheblich eleganter Unsere konstruktiven Lösungen: aus, sie haben auch technisch durch Vermeidung von Kerbwirkungen große Vorteile: 1. Signifikante Erhöhung der Verwindungssteifigkeit sowie Verbesse- rung der Dauerhaltbarkeit: massive Verfestigung durch Gesenk- schmieden bei 500° C. 2. Sinnvolle Gewichtsreduktion: Gestaltung in dreidimensionaler Form unter Anwendung der FEM (Finite Element Analyse). 3. Hochpräzise Funktionsintegration von Scheibenbremsen: keine an den Hinterbaustreben aufgeschweißten Aufnahmen mehr, die sich bei Wärmebehandlung verziehen. 4. Integration von Hinterbauständern: Schluß mit den hässlichen Sock- eln an den Kettenstreben. 5. Erhöhung der Klemmsicherheit von Schnellspannern, Schutz der Lackierung: formschlüssig integriertes Plättchen am linken Ausfall- er. 6. Ansprechendes Design: Schönheit auch an Stellen, wo man sonst nicht so genau hinsieht. Roadrace: Lackschutz Elegante Lösung: Smooth Welding eines GLR Series am Integrated Chainstay Design. Der Rand einer herkömmlichen Schweißnaht stellt physikalisch gesehen eine nachteilige Kerbe dar. Das Maß einer Einkerbung im Material wird mathematisch über die Kerbformzahl definiert. Sie beträgt im Falle der herkömmlichen WIG Schweißung ca. Faktor 2-4 gegenüber keiner Kerbung mit dem Wert Eins. TRENGA DE Smooth Welding Nähte erreichen aufgrund ihrer fließenden Übergänge in das Rohrmaterial nahezu kerbfreie Werte von ca. 1,05 bis 1,1. Rennausfall-Ende mit formschlüssig eingesenkten Schutzplättchen: Lackabplatzer gehören an dieser Stelle der Vergangenheit an. Für die optimale Passform: Rahmengeometrien. MTB: Scheibenbremsaufnahme Alle unsere Rahmen sind Eigenentwicklungen. Schließlich gibt es für jeden Einsatzzweck und jede Körpergröße eine optimale Form - vom komfortabel ausgerichteten Rahmen für das Trekkingrad bis zum Rahmen einer Rennmaschine. Hier sind Aerodynamik, extrem geringes Gewicht und optimale Kraftübertragung entscheidend. Die TRENGA DE Ingenieure setzen dabei modernste CAD Software ein - so können wir si- cherstellen, dass jede Rahmengeometrie höchsten Anforderungen genügt. Im Ausfall-Ende integrierte Scheibenbremsaufnahme: perfekte Ausrichtung der Bremse auf ihre Scheibe. Trekking: Ständerbefestigung Im Ausfall-Ende integrierte Ständerbefestigung: Alle Geometrie Details ausführlich unter www.TRENGA.DE elegante Unterbringung eines Bauteils, das sonst nur „mit den Füßen getreten wird“. PAGE 7

technologIe technologIe 07 sattelstützenklemmung 08 Rahmen DetaIls Saubere Lösung: Der Klemmschlitz. Superstabil: Der Sitzstrebensteg. Schmutz und Wasser können durch herkömmlich gestaltete Klemm- Der Sitzstrebensteg hat elementare Bedeutung für die Steifigkeit schlitze in den Rahmen eindringen. Sattelstützen korrodieren fest, eines Hinterbaus. Das spüren Sie beim Wiegetritt ebenso wie beim Tretlager stehen im wahrsten Sinne des Wortes im Stauwasser und Bremsen! Kleine Ursache, große Wirkung. Die sauberste und billigste korrodieren ebenfalls fest. Unsere Lösung: ein seitwärts um 30° versetzter Lösung scheint auf den ersten Blick ein gerades Röhrchen mit eingepresster Schlitz hält das Sitzrohr sauber und trocken. Schutzblechöse zu sein (die leider nie richtig fest sitzt). Doch wenn man ein Rahmenbauteil fräsen oder schmieden kann, dann tun wir das auch. Unser Steg ist hohlgeschmiedet, und bietet damit das höchstmögliche Maß an Verwindungssteifigkeit. Inklusive superstabil eingearbeitetem Gewinde für das Schutzblech. Kleine Ursache, große Wirkung: Der Sitzstrebensteg. Effektive Anti-Korrosionsmaßnahme: Klemmschelle mit seitlich versetztem Klemmschlitz. Darüber hinaus wird eine Sattelstütze durch die Ecken eines herkömmlichen Schlitzes an der Stelle der höchsten Belastung eingekerbt. Diese sich über- lagernden negativen Effekte können für Brüche der Sattelstütze direkt an der Klemmung sorgen. Die Anordnung des Schlitzes an der Vorderseite ist beim sportiven Rennrad oder Crossbike aber aus optischen Gründen nicht akzeptabel. Unsere Lösung vereint gelungene Optik mit sicherer Funktion! Die Ausreizung aller konstruktiven Reserven verleiht dem Hinterbau die größtmögliche Verwindungssteifigkeit. Unser Kühlerfigur: Die Klemmschelle. Wir können es ja nicht lassen.....Schönheit auch an Stellen, wo bis- weilen eher die nüchterne Funktionalität im Vordergrund stand. Erst geschmiedet und gefräst, dann poliert, verkupfert, verchromt, und Tragbar für Damen: Split Tube. per Lasergravur verfeinert. Man wird das neue Shaping des Damenrahmen-Oberrohrs als reines Unsere Sattelklemmschelle ist unsere Interpretation einer Kühlerfigur. Hoch- Designelement interpretieren - oder auch als stromlinienförmigen gradig diebstahlgefährdet, aber nicht so einfach abzubrechen. Tragegriff. Wobei man den Sinn in Frage stellen könnte, denn dieser Griff kommt nur bei unseren sportlichen Ultraleicht-Modellen der L und C-Serie Wir haben einen Tip für Sie: Unsere Klemmschelle eignet sich auch her- zum Einsatz. vorragend als Handschmeichler für lange oder anstrengende Telefonate. Wahlweise auch mit Schnellspannhebel erhältlich. Für alle übrigen unter Ihnen, die unsere Sattelklemmschelle lieber an Ihrem Fahrrad sehen möchten: Diese Schelle ist Standard an den Fahrrädern fast aller Preisklassen von TRENGA DE, auch wenn ihr hoher Herstellungspreis uns eigentlich davon abhalten sollte. Richtig griffig: Split Tube Oberrohr. Doch weil es uns nie allein um die Optik geht, haben wir die Öffnung unseres Split Tube Oberrohrs in aufwendigen Smooth Welding Schweißverfahren hergestellt: handschmeichlerische Kanten (siehe auch Punkt 05 „Smooth Klemmschellen als fertiges Sammlerobjekt: erhältlich in 3 verschiedenen Versionen. Weling“), so dass sogar das Tragen eines TRENGA DE Rades Spaß macht. PAGE 8

technologIe technologIe 09 obeRflächen fInIsh / PaRts 10 PaRts / montage Weniger ist mehr: CNC Cut Headtube. Ein echter Hingucker: Der Headtube-Stopper. Um das Gewicht unserer Mountainbikes weiter zu verringern, wird Ein funktional vollkommen neues Bauteil und zugleich ein echter das Material unter Beibehaltung von Steifigkeit und Dauerfestigkeit Hingucker ist der Zuggegenhalter am Steuerrohr unserer Rennma- an den weniger belasteten Stellen des Steuerrohrs mit Fräsbearbei- schinen, Cyclocrossräder und Cityracer. Er ist in Schmiede-Technik tung präzise entfernt (CNC-Cut). gefertigt und mit der gleichen verchromten Oberfläche versehen wie die Klemmschellen - den feinen Unterschied im Design erkennt man eben in den Details. Sehenswert: Headtube-Stopper im 3D Modell und als fertiges Endprodukt. Der Headtube-Stopper ist schon für sich gesehen ein sehenswertes Bauteil. Saubere Arbeit: CNC Cut Headtube am eloxierten Rahmen. Noch spannender allerdings ist die Technik dahinter. Schon mehrmals kopiert, doch in seiner Funktion unerreicht ist er deswegen, weil er formschlüssig in das Steuerrohr eingefräst ist - ein extremer Kostenaufwand, den Nachahmer Kein Schmutzfänger dank Eloxierung. bisher gescheut haben. Das Steuerrohr muss nämlich aufwändig aus dem vollen Material gefräst werden, damit die Einfräsung an der richtigen Stelle Die elektrolytische Oxydation von Aluminium („Eloxierung“) führt noch genügend Materialstärke für die entsprechende Bruchsicherheit des zu überlegen widerstandsfähigen Oberflächen. Keine Lackierung Steuerrohres aufweist. oder Pulverbeschichtung verfügt über vergleichbare Eigenschaften. Anders als bei einer Lackierung muss auch kein Mehrgewicht von 150-250g in Kauf genommen werden, denn die Aluminiumoberfläche wird lediglich in ihrer Struktur verändert, es wird außer Farbpigmenten nichts hinzugefügt. Darüber hinaus werden alle unserer eloxierten Rahmen zuvor einer feinen Kugelstrahlbehandlung unterzogen, so dass in Verbindung mit der Eloxal- Weil Erfahrung zählt: schicht ein nano-ähnlicher schmutzabweisender Effekt entsteht. Aufgrund dieser vorteilhaften Eigenschaften, aber auch wegen seiner hohen Die TRENGA DE Montage. Kosten, sind Rahmen mit Eloxal Beschichtungen prädestiniert für den Einsatz Die Vor- und Endmontage aller Fahrräder von TRENGA DE wird in in TRENGA DE Wettkampfrädern. unserem eigenen Werk in Hamburg vollzogen. Damit unterstützen Sie Es bleibt allerdings festzuhalten, dass die Oberflächen nicht nur dem Schmutz nicht nur Arbeitsplätze in Deutschland. extrem schlechte Haftungsbedingungen bieten; auch müssen wir mit einem Schmunzeln hinnehmen, dass unsere Aufkleberdesigns nur begrenzt auf den Denn jeder einzelne Mitarbeiter bei TRENGA DE, ob Ingenieur, Designer hochwertigen Oberflächen haltbar sind. oder Mechaniker, ist engagierter Fahrradfahrer. Unsere eigenen Mitarbeiter mit ihrer Erfahrung aus der Radfahrerpraxis sind es, die den Rädern von Zuverlässig eingerastet: Der Inline Adjuster. TRENGA DE ihren letzten Schliff geben. Ein echter Problemlöser ist auch der TRENGA DE Inline Adjuster zur Feinjustierung des Umwerfer-Zuges. Sämtliche am Markt erhältlichen Inline Adjuster weisen das Problem auf, dass sie sich von selbst verstellen. Damit wird ihr Einsatz kontraproduktiv. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, den ersten nachhaltig funktionierenden Inline Adjuster am Markt zu entwickeln. Sein Geheimnis besteht darin, absolut zuverlässig einzurasten, und vor allem dem engagierten Sportler die Mög- lichkeit zu eröffnen, selbst während des Renngeschehens in die Feinjustage der Schaltungstechnik eingreifen zu können. Präzise Arbeit: Endmontage bei TRENGA DE. Bei uns gibt es keine Fließbandarbeit. TRENGA DE Räder werden in serieller Einzelplatzmontage hergestellt. Damit stellen wir sicher, dass wir für jedes einzelne Rad, welches wir ausliefern, 100%tig gerade stehen können. Ein TRENGA DE Rad ist mehr als die Summe aller seiner Einzelteile. Von dieser Erfahrung profitieren Sie, sei es im sportlichen Wettkampf oder bei ausge- dehnten Touren! Nachhaltig und Zuverlässig: Der Inline Adjuster im 3D Modell. PAGE 9

test 11 tRenga De team Wir testen selber... Unser Team erzielt nicht nur Siege (z.B. die 24 Stunden von München). Jeder Sponsor freut sich über erste plätze. Unser engagement im Radsport ist aber vor allem praxisnähe, der puls und Impuls vieler entwick- lungen. Wir können auch gerne mal mit einem zweiten platz leben. Solange unsere Technik den ersten platz einnimmt. Ob im harten Wettbewerb... Schon beim Gedränge am Start geht es los: Kann das Rad sich beim er- sten Sprint durchsetzen? Oder der Fahrer? Erst die Harmonie von beiden verschmilzt zu einer funktionierenden Einheit. Schonungslos werden Mängel offengelegt, und es ist unser erklärter Ehr- geiz, die gewonnen Erkenntnisse stets in die Praxis umzusetzen. in unwegsamem Gelände... „Da kann man nicht längs fahren“ ist unsere liebste Herausforderung: Die Achtung der Natur ist unser oberstes Gebot! Aber jedes Terrain, das uns unter diesem Vorzeichen begegnet, versuchen wir auch auf 2 Rädern zu meistern. Das kann gefährlich werden, weswegen wir Ihnen die Nachah- mung von Profi-Stunts nicht empfehlen. Von unseren Tests im Grenzbereich profitieren Sie aber in jedem Fall. auf der Straße... Lautlose Schnelligkeit, das ist die Grundfaszination beim Rennrad fahren. Mit einem TRENGA DE Rennrad erwerben Sie aber mehr als das: Einen treuen und zuverlässigen Partner für viele Jahre, und nicht etwa zwei- felhafte Leichtbautechnik für die Galerie, oder gedacht für 60 Kg leichte Fahrer, die ihr Material nicht selbst bezahlen müssen. oder in den entlegensten Regionen der Erde... TRENGA DE Räder sind die erste Wahl, wenn Sie einen zuverlässigen Partner für Ihr Fernweh suchen. Wenn Sie je eines unserer Reiseräder mit Gepäck im Wiegetritt ausprobiert haben, dann wissen sie sofort, warum Sie sich für uns entschieden haben. Und wenn Sie dabei ein unvergessliches Foto geschossen haben, senden Sie es uns, denn die besten Reisebilder mit Ihnen und Ihrem TRENGA DE Reiserad veröffentlichen wir auf unserer Homepage. PAGE 10

test 12 PRessestImmen TRENGA DE Testsieger Tests sind unerlässlich. Durch unser Team. Im Labor. Durch unsere eigenen Mitarbeiter. Und doch ist es eine willkommene Ergänzung, auch einmal die Meinung außenstehender Fachleute zu hören. Wenn Sie den enormen Aufwand für unsere Innovationen auf den vorangegangenen Seiten reflektieren, können Sie nachvollziehen, warum wir bei den Zeitschriftentests regelmäßig auf den Podestplätzen zu finden sind. 3/2007 Cityrad TDC-8 4/2007 Rennrad KSR Ultegra gesamturteil: sehr gut / Klarer Kauftipp gesamturteil: RennRad Tipp Für Sportive ein Knaller. Das leichte TDC-8 ist ein erstklassiges, flottes Stadt- Der Ästhet im Testfeld, glänzt durch stimmiges Design, hinter dem sich über- und Ausflugsrad, das sogar auf Radtouren bestens gefällt. Ein Alles-Könner legte technische Features verbergen. Dank sehr stabiler Front und steifem mit Herz. Tretlager lässt sich das Rad spielend auf Tempo bringen, dank einer sehr seitenstabilen Gabel ist es sehr wendig. 4/2007 Rennrad SLR Rival 3/2007 TW 1.7 Mit liebevollen Detaillösungen und seinem angenehm-ruhigen Charakter fährt gesamturteil: sehr gut sich das SLR Rival in die Herzen anspruchsvoller Vielfahrer. Der Rahmen er- Ein schönes und sportliches Bike für schnelle Marathons. Funktioniert toll und zielt vortreffliche Steifigkeitswerte. ist „rund“ ausgestattet. Das Fahrwerk zeigt kaum Wipptendenzen, bügelt aber alles glatt. Gerade in schnellen Singletrails spielt das agile Bike seine Stärken aus. Schnelle Anstiege liebt es und Downhills muss man nicht fürchten. 3/2007 Rennrad GLR Force Aufwändig verarbeitet, gut ausgestattet, extrem fahrstabiler Rahmen. Schnel- le Fahrmanöver bei vollem Speed meistert das TRENGA DE souverän. 10/2007 All Mountain AM 1.8 Fazit nach 4.367 km im Dauertestreport: Das TRENGA DE überzeugt mit starkem Fahrwerk, das heftigen Einsätzen lo- cker gewachsen ist. Der Hinterbau bewegt sich immer noch leichtgängig, nur 11-12/2007 QLR 105 mit spitzen Fingern lässt sich rauer Lagerlauf an einigen der gut gedichteten gesamturteil: Testsieger, sehr gut Kugellager ertasten. Bis ins kleinste Detail durchdachtes, sehr schön zu fahrendes Cyclocrossrad mit großem Einsatzbereich. Holt sich verdient den Testsieg! RADtouren WWW.RADREISE-MAGAZIN.DE 3/2007 Trekkingrad TDH-10 3/2006 Cityracer TDS-7 gesamturteil: empfehlung / Top-produkt gesamturteil: sehr gut Eine auch auf den zweiten Blick perfekte und liebevolle Verarbeitung, eine Auffällig ist der liebevoll gearbeitete Rahmen. Die Form der Rohre wechselt Top-Ausstattung mit sehr hoher Wartungsarmut sowie sehr sichere Fahrei- mehrfach, eine enorme Fahrstabilität ist die Folge. Das Fahrverhalten macht genschaften machen das Rad zu Empfehlung für kurze und lange Radtouren Asphalt-süchtig. auf befestigten und unbefestigten Wegen. PAGE 11

roadrace RoaDRace komPonenten Ihre rennMaschIne: so IndIVIduell wIe sIe selbst. In den drei Serien KSR, gLR und SLR unseres Rennradpro- gramms haben Sie die Qual der Wahl, denn Sie können aus insgesamt 7 verschiedenen, an die jeweiligen Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrertypen angepassten Komponenten- gruppen der beiden führenden Hersteller Shimano und SRaM wählen. Maximale Geschwindigkeit, optimale Funktion und hohe Belastbarkeit. Schnelles, präzises Ansprechen führt zu Schalten mit geringstem Kraftaufwand, optimierter Bremsleistung, überlegener Ergonomie und somit zu einem perfekten Fahrgefühl. Belastbarkeit bezieht sich auf die Prämisse, geringstes Gewicht zu erzielen, ohne dabei Festigkeit, Haltbarkeit und Präzision aufs Spiel zu setzen. Bei der Vereinigung der drei Konzepte gibt es ein großes Ziel: 100% Kraftübertragung. KURBELGARNITUR: 52-39Z. Nicht nur das Finish in Eisgrau ist neu, technisch bieten die in diesem Farbton gehaltenen Komponenten eine Gewichtsersparnis von insgesamt 90 Gramm gegenüber dem Gruppengewicht der normalen ULTEGRA. Wie diese beruht sie auf der Technologie der DURA-ACE, hat aber Ihre eigene, unverwechselbare Identität. Die leich- tere, aber steifere Hollowtech II-Kurbelgarnitur und der verwindungssteifere Umwerfer ermöglichen schnelleres, definierteres Schalten vorn. ULTEGRA SL kombiniert rennerprobte Technologie mit ergonomischer Perfektion. KURBELGARNITUR-OPTIONEN: 2- fach: 53-39Z., 3-fach: 52-39-30Z., Compact: 50-34Z. Mit den leichten und effizienten Komponenten der Shimano 105 ist Profi-Technologie auch Hobby-Rennfahrern und Fitness-Enthusiasten problemlos zugänglich. 105 ist ein `Nachfahre´ von Shimanos Premium-Technologie, mit eigener, unverwechselbarer Identität und hervorragendem Fahrgefühl. Das Designkonzept der Shimano 105 – “Smooth, Round & Natural” - findet sich konsequent in sämtlichen Komponenten wieder, einschließlich der neuen Compakt-Kurbelgarnitur. KURBELGARNITUR: 50-39-30Z. Shimanos TIAGRA Gruppe wurde technisch und optisch komplett überarbeitet und bietet auch dem Ein- steiger die aktuellste Funktionstechnik. Basierend auf der Technologie von Shimanos Top-Gruppen erhebt sich die TIAGRA durch ihr schlankes Design und die optimierte Ergonomie auf ein neues Leistungsniveau. Einstellbare Griffweite, das legendäre Cap Free-Design an der Kurbelgarnitur, Shimanos exklusives Super SLR-Bremssystem und die integrierte optische Ganganzeige sind nur einige der vielen Highlights. KURBELGARNITUR: 50-39-30Z. Die erste Rennradgruppe unter 2000 Gramm, von Profis speziell für die Ansprüche der Profifahrer entwickelt. Die zentrale Innovation aller SRAM Rennradgruppen ist die Double Tap-Einhebelsystem Technologie. Es gibt für den schaltenden Finger nur eine Bewegunsrichtung. Eine Griffweitenverstellung der Brems-/Schalthebel ermöglicht eine perfekte individuelle Anpassung an die Hand des Fahrers. Carbon, Titan, keramische Lager und ein topmodernes Oberflächenfinish setzen Maßstäbe. KURBELGARNITUR: 53-39Z. Unkonventionell, genial und fokussiert auf die Funktion. Eine hochwertige Gruppe für jeden Anspruch, vom ambitionierten Marathonfahrer bis zum Profi. Ein Schalthebel zum Hoch- und Runterschalten (Double Tap- Technologie), keine sichtbaren Züge am Lenker, modernste Werkstoffe. Neben den Kurbelarmen sind auch der Außenkäfig des Schaltwerks sowie die Bremshebel aus Carbon gefertigt. OpenGlide Technologie an der Kassette, PowerLock an der PowerChain und PowerGlide Kettenblätter bieten höchsten Schaltkomfort. KURBELGARNITUR-OPTIONEN: 2-fach 53-39Z., Compact 50/36Z. Technologisch basiert die RIVAL auf der FORCE Gruppe, Ob Double Tap, Exact Actuation(konstante Schal- tabstände über den gesamten Übersetzungbereich) oder die gruppenspezifische OCT Kurbelkonstruktion - RIVAL steht für HighEnd Technologie, die Dank bewährter Materialien wie Aluminium und Stahl etwas unemp- flindlicher, aber auch etwas schwerer ist als die FORCE Gruppe. Wenn Funktion und maximale Haltbarkeit für Sie entscheidend sind, ist die SRAM RIVAL die richtige Gruppe für Ihre Ansprüche. KURBELGARNITUR: Compact 50-36Z. PAGE 12

roadrace RoaDRace laufRaDoPtIonen Stellen Sie sich Ihr persönliches Traumrad zusammen: Sie haben bei den Laufrädern ebenso die Möglichkeit der Individualisierung, wie bei Rahmen, Rahmenfarben und Baugruppen – 7 verschiedene System-Laufradsätze und ein Standard-Laufradsatz stehen zur Aus- wahl. Gewichtseinsparung an den Laufrädern macht sich übrigens besonders bemerkbar, da rotierende Massen doppelt wirken. Da- rüber hinaus bieten System-Laufräder aufgrund der geringeren Speichenanzahl auch eine verbesserte Aerodynamik. Und nicht zuletzt: Sie sehen einfach besser aus. CiteC 6000CX Carbon shiMano Dura-aCe C24-CL MaviC KsyriuM sL Speichenzahl: vorne 12, hinten 16 Speichenzahl: vorne 16, hinten 20 Speichenzahl: vorne 18, hinten 20 Gewicht: 1.430 g Gewicht: 1.392 g Gewicht: 1.485 g Empfehlung: Wettkampf, Zeitfahren, Triathlon. Empfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, leichte Fahrer. Empfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, leichte Fahrer. 50mm hohe Carbonfelge, aufgesetzte Aluminium Bremsflä- Drahtreifenfelge aus Carbon-Leichtmetallverbund, Titan-Breit- Vorderradnabe Carbon, Isopulse Einspeichung, optimierte chen, wahlweise für Draht- oder Schlauchreifen. flansch-Nabenkörper, bewährte Shimano-Lager. Lagerstützbreite, spezielle Felgenprofile für vorne und hinten. shiMano uLtegra sL CiteC aCCeLerator Dt sWiss r1900 Speichenzahl: vorne 16, hinten 20 Speichenzahl: vorne 20, hinten 24 Speichenzahl: vorne 20, hinten 24 Gewicht: 1.696 g Gewicht: 1.450 g Gewicht: 1.900 g Empfehlung: Wettkampf, Allround, gute Aerodynamik. Empfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, Allround. Empfehlung: Allround, gute Aerodynamik, schwere Fahrer. 24mm Alu-Profil, Alu-Hinterradachse, Asymetrie der Felge Superleichte CNC-gefräste Spezielfelgen, Spezialmesserspei- Zwei-Klinken-Freilaufsystem, Sleeve Joint Verbindung, wear erhöht die Festigkeit, bewährte Shimano-Lager. chen, sehr seitensteif, hochbelastbar. control System, Schweizer Präzision. MaviC aKsiuM stanDarD LaufraDsatz Speichenzahl: vorne 20, hinten 20 Naben: Shimano Ultegra, Speichen DT Champion schwarz, Gewicht: 1.855 g, Empfehlung: Allround,Training. Felgen: Mavic CXP 22 schwarz Hochwertige Lagerung (QRM) und Freilauf (FTS-L) sowie Speichenzahl: vorne 32, hinten 32 verstärkte Felgenbohrungen (H2), gerade Speichen: deutlich Gewicht: 1.990 g stabiler als gebogene Speichen. Empfehlung: Allround, Training, schwere Fahrer, Cyclocross. PAGE 13

roadrace technIk ksR caRbon seRIes technologIe IM rennen gIbt es keIne koM- proMIsse. und auch nIcht beIM MaterIal. gesIcherte QualItät. Beim Umgang mit Carbon ist die Fertigungs- präzision entscheidend. Um durchgängig höchste Standards zu gewährleisten, über- >3 >2 prüfen wir jeden Rahmen sorgfältig: Bei Monostay carbonFaser jedem einzelnen Fertigungsschritt kontrol- lieren wir, ob Anzahl und Größe der Car- bonlagen den Spezifikationen entsprechen. Vor der Endmontage werden bei jedem Rahmen einzeln die Steifigkeitswerte über- prüft, außerdem führen wir Festigkeitstests mit unterschiedlichen Lastzyklen durch. bestes MaterIal. Als Ausgangsmaterial verwenden wir nur hochwertigstes Gewebe von TORAY aus Japan: Die Zugfestigkeit der hochfesten Fasern beträgt 5600 N/mm² bei einer Dichte von 1,7g/cm³. Der Werkstoff Carbon ist also einer hochfesten AL-Legierung (ca. 2900N/ mm² Zugfestigkeit bei einer Dichte von 2,7g/ cm³) um ein Vielfaches überlegen. Allerdings bietet die Carbonfaser diese beeindruckende Materialeigenschaft nur bei Zugbelastung. >4 Ein Fahrradrahmen aus Carbon ist daher carbon- eine anspruchsvolle Herausforderung - das gabel Fertigungsverfahren und die Erfahrung ent- scheiden über die Qualität. koMpleXes FertIgungsVerFahren. >1 Durch das „Continue Fiber Pre-Form“ koMpleXes Fertigungsverfahren CFPF erreichen wir für FertIgungs- unsere Rahmen das Optimum. Vorderes VerFahren Rahmendreieck und Hinterbau werden in jeweils einer Form laminiert und anschlie- ßend mit den einzelnen Teilen zum Kom- plettrahmen kombiniert, der wiederum mit weiteren Carbon-Lagen an den Fugstellen versehen wird. So können die auftretenden Kräfte optimal über die Fasern übertragen werden - und zwar gleichmäßig über alle Lagen. Bei Überlastung versagt diese Struktur nicht plötzlich, so dass der Fahrer einen Defekt frühzeitig erkennen kann. >1 >2 >3 >4 KoMpLeXes fertigungsverfahren Carbonfaser Monostay voLLCarbon gabeL Vorderes Rahmendreieck und Hinterbau wer- Als Ausgangsmaterial verwenden wir nur hoch- Nicht nur Steifigkeit, sondern auch Fahrkomfort Ebenfalls im Monocoque Verfahren hergestellt, den in jeweils einer Form laminiert (Monocoque- wertigste Kohlefasern von TORAY aus Japan trägt zu den herausragenden Fahreigenschafen verfügt die sehr verwindungssteife Gabel sogar Bauweise) und anschließend mit den einzelnen mit deutlich höheren Festigkeitswerten als her- bei. Monostay und spezielle Sitzstreben ver- über Ausfallenden aus Carbonfasern. Teilen zum Komplettrahmen kombiniert. kömmliche Fasern. bessern die Dämpfungseigenschaften. PAGE 14

roadrace ksR caRbon seRIes Das TRENGA DE KSR zelebriert die Vorteile der magischen Fasern von Toray in Reinstkultur. Erschaffen für den Spitzensport, lässt es keine Wünsche mehr offen. Extreme Leichtigkeit, maximale Steifigkeitswerte und zugleich absolut verblüffender Fahrkomfort erlauben es dem Athleten, sich zu 100% auf seinen Sieg zu konzentrieren. Eigentlich schade, dass er dabei so schnell ist. Denn die bewundernden Blicke vom Straßenrand sind ihm gewiss. RAHMENHÖHEN 53, 55, 58, 61 cm KSR Ksr HigHligHts Ksr Cut 3K Carbon Monocoque rahmen » DER ÄSTHET IM TESTFELD GLÄNZT DURCH STIMMIGES DE- Ksr 3K Vollcarbon gabel Ausstattungsvarianten: SIGN, HINTER DEM SICH ÜBERLEGTE TECHNISCHE FEATURES shimano Dura-Ace, shimano Ultegra sl, VERBERGEN. DANK SEHR STABILER FRONT UND STEIFEM srAM red, srAM Force, 8 laufradoptionen TRETLAGER LÄSST SICH DAS RAD SPIELEND AUF TEMPO FArbe: carbon-white BRINGEN, DANK EINER SEHR SEITENSTABILEN GABEL IST ES SEHR WENDIG. gewiCHt RENNRAD „TIPP“ KSR ULTEGRA AUSGABE 6/2007 ab 6,6 kg AUCH DIE AUSSTATTUNG STIMMT BIS INS DETAIL. ROADBIKE KSR ULTEGRA AUSGABE 5/2007 Abbildung mit SRAM Red Gruppe und Citec 6000 CX Laufradsatz PAGE 15

roadrace technIk glR seRIes technologIe steIgen sIe eIn In eIne klasse, aus der sIe nIcht Mehr aussteIgen wollen. >4 aluMInIuM: der klassIker. td seatclaMp Früher war es Stahl, heute ist es Aluminium. Doch Aluminium ist nicht gleich Aluminium. Es gibt unzählige verschiedene Sorten, und sie unterscheiden sich zum Teil nur in Nu- ancen, die es aber in sich haben können. Mit den Legierungsbestandteilen ist es wie mit der richtigen Prise Salz oder Pfeffer in der Suppe: minimal im Volumenanteil, ma- ximal in ihrer Wirkung. Verzeihen Sie uns, >1 dass wir an dieser Stelle unsere bewährte hydroForMIng

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