Apl Panama Salvatage

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Information about Apl Panama Salvatage

Published on March 24, 2009

Author: gior087

Source: slideshare.net

Caso de Accidente Marítimo VARADURA DEL APL PANAMA AVERIA GRUESA * Material preparado para uso académico con imágenes e información extraídas de internet Elaborado por: Prof. Schettini

APL PANAMA

APL PANAMA Bandera: Antigua y Barbados Propiedad de (Armador): Mare Britannicum Schiffahrtgesellschaft mbH & Co KG Contratado por: APL sede en Oakland Operador: Hansa Mare (Bremen – DEN) Tripulación: 25 Capitán y oficiales de Croacia Ingeniero principal de Polonia Tripulación: Serbia Herzegovina y Myanmar

Encalló el 24/12/05 a 1.5 millas del puerto de Ensenada (31° 51´lat. Norte y 116° 38´ Long. Oeste) – México 6:12pm, con buena visibilidad, brisa ligera y mar tranquilo Proveniente de San Francisco TEUS: 4,028 (1,805 a bordo - Inc 5 Reefers)

Nave valorizada en USD 60 Millones aprox

Eslora: 140m. Calado: 10m Peso Bruto: 40,306gt Carga: 30,000tn

Carga a bordo por un valor superior a los USD 40 millones

Se instalan los primeros equipos de salvataje y control

Inspección de daños y análisis de la situación

Tugboats movilizados a la zona para las maniobras de rescate

Nave asegurada para evitar movimientos durante el rescate

 

Se construye una vía afirmada para acceso de los vehículos

 

Vía afirmada para descarga de los contenedores

 

 

Luego de 3 semanas : Un helicóptero Sikorsky S64 de elevación de carga pesada (hasta 20 Tons), inicia su trabajo de transporte de equipos y maquinaria a bordo del APL Panamá

 

 

Winches, cadenas y bombas especiales, son empleadas para la extracción del combustible y para la descarga de los contenedores

 

Trabajos nocturnos de rescate

Línea a tierra

Extracción de 3 mil toneladas de combustible

 

Maniobras de extracción de combustible

Las maniobras de extracción de combustible, continúan con miras a la próxima luna llena

Faja extractora a presión

Faja extractora rota durante las maniobras de rescate

Reparación de faja extractora

Fajas extractoras de 24” de diámetro

Barcaza de la empresa de salvataje Titán, participa en las maniobras de extracción de combustible

 

APL PANAMA : Se convierte en una atracción local

 

 

Problemas con los cientos de curiosos en zona residencial

 

 

 

El canal de acceso tiene una longitud de 1730 mts, una anchura de 150 mts y un calado de 13 mts. La eslora máxima admitida es de 300 mts

Se presentó un derrame de “IFO” (International Fuel Oil)

 

Control y limpieza del derrame de combustible

Se descargaron un total de 518 contenedores

Trabajo de rescate con grúa oruga desde tierra

 

2 de los 6 “tugboats” que participaron en las labores de rescate

 

 

 

Grúa oruga a bordo del APL Panamá - Descarga de cntrs. y detalle de escotillas

Maniobras finales para el salvataje

 

Nave liberada conducida a aguas profundas

 

APL Panamá liberado finalmente el 11 de marzo 2006

Tripulación a bordo para iniciar viaje a muelle seco

La embarcación fue finalmente re-entregada a sus propietarios, la compañía MS Mare Britannicum Schiffahrtsges Mbh & Co., KG, el 12 de marzo de 2006 en una posición de fondeo a 4 millas al suroeste del puerto de Ensenada

 

Goodrich, Riquelme y Asociados, asesoró a la compañía de salvamento Titan Maritime LLC, subsidiaria de Crowley Maritime Corporation, durante las maniobras de salvamento del B/M “APL Panama”, en las áreas de litigio, ambiental, aduanero y migratorio.

Como es normal en puertos de todo el mundo, los barcos deben entrar al puerto de Ensenada sólo con un piloto a bordo. El piloto sube a bordo del barco en un sitio en el mar pre establecido, en este caso, a 2.3 millas al oeste de la entrada al puerto. Las autoridades del puerto dicen que sus documentos indican que el piloto iba a subir a bordo del APL Panamá a las 7 p.m. El capitán, Branko, dijo que la tripulación le dijo al agente del barco en Ensenada al mediodía, que el buque llegaría a las 6 p.m., según su propio testimonio dado en presencia de su abogado británico en la oficina del director de la bahía de Ensenada el 31 de diciembre. El segundo oficial, Motusic, dijo en testimonio el 2 de enero que trató de contactar al piloto por radio de las 4 a las 5:30 p.m., “pero sin suerte”. COMENTARIOS Y NOTICIAS RELATIVAS Publicadas en internet en su oportunidad

APL Panama Update (Updated 11 Apr 2006) All cargo has been discharged from the APL Panama at the Port of Ensenada following its recovery from a Dec. 25 grounding incident. Customers have been notified that the final 513 containers on board the vessel were lifted off April 9. Containers are available for pick-up once cargo owners post security required under applicable salvage and General Average rules. The APL Panama is at anchor off the coast of Ensenada. It’s expected that the vessel’s owners will have it towed back to Asia for repairs. Claims specialists and insurance adjustors will now determine the total cost of the APL Panama grounding and apportion costs among the ship’s owners, charterer and cargo owners in accordance with applicable legal rules. If you have questions about the disposition of your cargo, please notify your APL customer service representative.

De acuerdo a la legislación marítima internacional existe una figura denominada “general average” la avería gruesa, avería común o echazón, que ante un siniestro, busca cubrir todos los gastos extraordinarios o eventuales incurridos en la conservación y rescate del buque, del cargamento o de ambos; así como todo desperfecto que sufriere el buque desde que se hace a la mar en el puerto de salida hasta anclar en su puerto de destino. Enero 15, 2006: Persiste el riesgo de que se decrete “ Avería Gruesa ”, que no es otra cosa que declarar perdida total tanto del barco como de la mercancía que transporta, lo que impactaría en las empresas aseguradoras al tener que cubrir los costos, daños y perjuicios tanto a las agencias navieras como a los clientes de las mismas .

En el caso específico del APL Panamá, hasta la fecha (feb 2006) no se ha dispuesto de la carga pero sí de gastos extraordinarios para preservar la seguridad de la carga y del barco, como el aligeramiento del combustible y la instalación de fuentes de energía eléctrica alterna para mantener la refrigeración de perecederos y los servicios generales a la tripulación. Ante esto cualquiera de las partes interesadas puede declarar que existe la “general average” avería gruesa, la cual según el artículo 116 de la Ley de navegación, se rige por los usos y costumbres internacionales que se integran en las reglas de York y Amberes, salvo pacto en contrario.

Links con información complementaria: http://www.cargolaw.com/2006nightmare_apl_panama.html http://www.titansalvage.com/services/salvage.html http://photos.signonsandiego.com/slideshow.php?set_albumName=beachedship http://www.youtube.com/watch?v=r2l6lEEv02E&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=4cVVuMsiG60 http://www.practicosdepuerto.es/doc/es-revista47.pdf http://www.elvigia.net/print.php?seccion=generales&id=24425

FIN [email_address]

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