Перспектива использования газодизельного цикла для карьерной техники

50 %
50 %
Information about Перспектива использования газодизельного цикла для карьерной техники

Published on June 5, 2016

Author: alex_abakumov

Source: slideshare.net

1. Возможности и опыт использования газодизельного цикла для условий работы в карьере cngas.ru

2. ГАЗОДИЗЕЬ, особенности и достигнутые результаты • Моновпрыск перед турбиной • Изменения в конструкцию двигателя НЕ ВНОСЯТСЯ • Контроль температуры отходящих газов • Учет реального веса ТС с помощью системы контроля давления в шинах • Учет рельефа местность по данным GPS • Замещение дизельного топлива - 50-75% • 1 литр замещенного ДТ =1.1..1,3 нм3 метана

3. Курс на эксплуатационную надежность Газовый редуктор без регулировочного винта, давление газа будет стабильным в течении всего срока эксплуатации Вся силовая часть полностью на напряжение питания 24 В, предотвращение преждевременного износа АКБ Отдельный отсечной клапан высокой мощности с расширенным проходным сечением, устойчив к «грязному» газу Газовая часть среднего давления выполнена металлизированным шлангом с резьбовыми фитингами Высокое рабочее давление форсунок ( 5 бар ) позволяет использовать минимум форсунок ( моновпрыск ) Легко обслуживаемый фильтр высокого давления, фильтрация «грязи» по входу

4. Программное обеспечение собственной разработки, 100% сделано в России

5. CNGas.RU 5 Наши работы

6. Результаты тестирования карьерного самосвала Скания Р380 двигатель DC1217L02 Этап 1. Проверка технологии. 2 рейса в газодизельном режиме , замещение 62%. Этап 2. Ресурсные испытания. Капитальный ремонт двигателя перед тестами. Круглосуточная эксплуатация, 1500 км в газодизельном режиме, минимальная загрузка 31 тонна, максимальная 39 тонн. Полная разборка двигателя на официальном сервисе. Замещение – 57%.

7. Результаты тестирования карьерного седельного тягача SCANIA G440 двигатель DC13 Вес автопоезда 50-60 тонн, загрузка уголь или щебень. Замещение 50%, при расходе ДТ 50- 60 литров на 100 км. Тестовая эксплуатация 2 мес, пробег примерно 20.000 км. Была 1 не большая поломка газодизельного оборудования ( устранена ).

8. Разработка систем хранения метана • 3D моделирование • Статический анализ прочности методом МКЭ • Полное соответствие требованиям ТР ТС 018 и требованиям ЕЭК ООН 115 • Перенос баллонов тормозной системы в раму, установка топливных баков уменьшенного размера

9. Оформление разрешительной документации , согласно Приказу МВД N1123 • Предварительное экспертное заключение • Получение разрешения на внесение изменений в конструкцию ТС • Экспертиза ТС с внесенными изменениями • Получение свидетельства о соответствии переделанного ТС ТР ТС N018 • Внесение изменений в ПТС и СТС

10. Разработка систем хранения метана для БЕЛАЗ 7513 ( по согласованию с ОАО «БЕЛАЗ» ) • Объем системы хранения метана - 825 нм3 ( устанавливается на место штатного топливного бака, а сам бак переносится на другую сторону, поверх маслобака. ) • Вес заправленной системы хранения - 4600 кг • Возможность увеличения объема хранения метана на 100-125 нм3 за счет установке дополнительных баллонов на палубе, рядом с высоковольтным шкафом.

11. Предлагаемые подходы к размещению криобака для БЕЛАЗ 75131 ● БЕЛАЗ предлагает ( КОВДОР ) перенос стандартного топливного бака на противоположную сторону и монтаж его над маслобаком. При этом максимальный вес криобака в сборе 2.5 тонны. ● Минусы такого подхода: – бак стоит в ОЧЕНЬ уязвимом месте, потребуется тяжелая защита, которая съест много полезного веса – бак нестандартен, фактически весь проект привязан к поставщику-монополисту НПО «Гелиймаш». – Стоимость работ высока ● Мы предлагаем «классическую» установку 2-х стандартных 500 литровых СПГ в самом защищеном месте БЕЛАЗа - под козырьком. Вес заправленной системы в сборе составит всего 1,2 тонны, емкость по метану 540 нм3 ( с запасом позволит отработать смену при замещении 50- 60% ). ● Основное возражение БЕЛАЗА по подобному размещению баллонов было увеличение ЦТ и сложность подвижного перехода «рама-кузов» при давлении 200 бар ( все это не существенно для СПГ ).

12. Возможное замещение для БЕЛАЗ 75131 с двигателем Cummins KTA 50-C ● Прослеживается устойчивая тенденция, что коэффициент замещения зависит от соотношения веса, который «везет» одна лошадиная сила. Чем выше это значение, тем большая вероятность возникновения детонации и соответственно меньший коэффициент замещения. ● Прослеживается устойчивая тенденция, что коэффициент замещения зависит от соотношения веса, который «везет» одна лошадиная сила. Чем выше это значение, тем большая вероятность возникновения детонации и соответственно меньший коэффициент замещения. ● При соотношении 147 кг на 1 ЛС и карьерных условиях работы «в лоб» виден К замещения 40-50%, однако общий высокий бюджет проекта позволяет применить более совершенные технические решения, которые для обычных машин слишком дороги ( система определения загрузки по давлению в шинах или пневмоподушках, система контроля детонации, система предсказания рельефа по GPS ), что позволит выйти на уровень замещения дизельного топлива газовым не менее 50%

13. Спасибо за внимание! cngas.ru

Add a comment

Related presentations

Related pages

Перспектива использования газодизельного цикла для ...

Форсунки - 13 видов. Редукторы - 7 видов. Баллоны - 4 вида. Комплекты - 4 вида. Вентиля - 3 вида
Read more

Перспектива | LinkedIn

... где все еще есть перспектива для ... газодизельного цикла для карьерной техники.
Read more

(Русский) Приложение к Договору поставки N1 Гарантийные ...

... Перспектива использования газодизельного цикла для карьерной ...
Read more

Газодизель Ремонт ТНВД Аккумуляторы газа Газодизельное ...

Мировые тенденции использования ... которое используется для ... газодизельного цикла ...
Read more